文章核心观点 - 2026年国际消费电子展（CES 2026）的核心主题是人工智能（AI）在汽车行业的深度渗透与广泛应用，AI正推动从智能驾驶、智能座舱到生产制造的全方位变革 [1] - 汽车电子是CES的核心展示内容，技术展示重点从单一功能转向全面的“系统能力”，软件定义汽车（SDV）进入工程化阶段 [1][2] - 辅助驾驶技术热度不减，“世界模型”、“视觉-语言-动作模型（VLA）”及“舱驾一体”是领域内的高频词汇与发展方向 [6][7] - 人形机器人从概念展示走向实际应用测试，开始进入工厂等真实场景执行任务，机器人领域正经历其“ChatGPT时刻” [10][11] 车企技术路线与AI系统能力展示 - 吉利发布全域AI 2.0技术体系，依托WAM世界行为模型实现智驾、座舱、底盘等全域跨域融合，其“1+2+N”多智能体协同框架可通过自然语言指令触发复杂任务 [3] - 吉利Eva智能体进化为“整车智能中枢”，融合星睿AI大模型与端到端语音大模型，并利用动态记忆技术构建用户专属画像 [3] - 宝马展示了新一代AI驱动的智能个人助理，并成为首家将亚马逊“Alexa+”集成到其语音助手中的汽车制造商 [3] - 博世展示了AI驱动的智能座舱方案，融合文本与视觉大模型，使驾驶者能够像与人交流一样与车辆对话，并具备上下文理解能力 [4] - 长城汽车展示了魏牌、坦克等多款全球战略车型，以及1.5L、2.0T、4.0T等多款发动机，其自主研发的4.0升V8发动机可集成到插电式混合动力系统中 [4] - 中国造车新势力Kosmera（实为追觅打造）推出了一款综合功率达1903马力的高性能新能源概念跑车 [4] - 索尼本田移动出行宣布将于2026年底开始在美国交付价值9万美元的Afeela 1电动汽车，并展示了一款为2028年美国投产车型提供参考的SUV概念车 [5] 辅助驾驶技术进展 - 英伟达CEO黄仁勋发布了开源AI模型及工具套件Alpamayo系列，包含采用100亿参数架构的思维链推理VLA模型Alpamayo 1、AlpaSim仿真平台及物理AI开放数据集 [7] - 2025款梅赛德斯-奔驰CLA将集成英伟达的完整自动驾驶技术栈，首款搭载该技术的汽车计划于2026年第一季度在美国上路，欧洲和亚洲市场将随后跟进 [7] - 吉利与千里科技联合发布全新辅助驾驶品牌G-ASD，这是一个高含模量辅助驾驶解决方案，全面覆盖从L2到L4级别的智能驾驶能力 [7] - G-ASD采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型、视觉语言动作模型、世界模型及强化学习等技术，旨在降低对人工地图与预设规则的依赖 [8] - G-ASD系统首个版本已搭载于极氪、领克旗下共16款车型，覆盖车辆超30万辆，并计划未来在吉利汽车旗下更多车型上搭载 [8] - 法雷奥展示了全系列计算解决方案，其跨域控制器方案将高级驾驶辅助系统功能与车载信息娱乐系统整合在单个系统级芯片平台上，以提升系统效率和用户体验 [8] - 零跑汽车和高通推出将座舱、驾驶辅助、车身控制与连接功能集成于单一系统的解决方案，该方案可帮助车企降低开发复杂性和成本，并将在零跑旗舰车型D19上首发 [8] - 长城汽车发布了ASL 2.0，这是一个以长城Coffee EEA 4.0电子电气架构为硬件底座，整合了智能座舱智能体和辅助驾驶VLA智能体的多智能体架构 [9] 人形机器人的实际应用与产业布局 - 现代汽车集团发布了由波士顿动力公司开发的人形机器人Atlas的量产版，计划将其整合到包括美国HMGMA生产基地在内的全球网络中执行实际任务 [10][11] - 从2028年开始，Atlas将首先应用于零件排序等流程，到2030年其应用范围将扩展到零部件组装，并承担重复性、重载等复杂操作任务 [11] - 众多汽车零部件供应商展示了在机器人领域的最新成果，安波福将其在汽车上验证的实时感知、决策与执行能力拓展至机器人等关键任务应用领域 [11] - 激光雷达供应商禾赛科技展示了其激光雷达在割草机器人、智能伴随机器人、3D空间数字化设备等多元场景中的应用 [11] - 为满足机器人及ADAS领域日益增长的激光雷达需求，禾赛科技规划年产能将由2025年的200万台提升至2026年的400万台，实现翻倍增长，其在泰国曼谷的新工厂预计2027年初投产 [11]

（编辑 袁冠琳） 证券日报网讯 1月7日，长城汽车在互动平台回答投资者提问时表示，公司始终以用户需求为导向，确 保产能规划与市场需求动态匹配。在中国，长城汽车拥有10大全工艺整车生产基地，分别是保定、徐 水、重庆永川、荆门等，在海外，长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多 尔、马来西亚、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。通过全球化生产基地的协同布局，进一步提升了资源 调配的灵活性与效率，提升产能利用率。未来长城汽车会不断优化产能结构，为用户提供更优质的产品 与服务。 ...

2026年汽车市场政策背景与车企销量目标总览 - 新能源汽车购置税减半政策实施及“两新”补贴政策调整延续，为2026年国内汽车市场带来新变量 [1] - 传统车企因处于智电转型期、背负燃油车存量资产且销量基数大，普遍给出审慎增长目标，而新造车企业对市场估计更为乐观 [1] - 2025年超额完成目标的零跑汽车和小米汽车，2026年销量目标增幅分别达到68%和34%，蔚来汽车目标增幅为40-50% [1] 传统车企2026年销量目标详情 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆，目标增长率14%，为已披露目标中销量最高的车企，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从55.8%提升至64.3% [2][3] - 东风集团2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%，其中新能源汽车目标170万辆，增长63%，出口目标60万辆 [2][4] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14% [2][4] - 长城汽车将2026年员工持股计划销量考核目标下调至不低于180万辆，较2025年实际销量132.4万辆增长36%，净利润考核目标不低于100亿元保持不变，行业认为其选择牺牲部分销量保利润 [2][4] 新造车企业2026年销量目标与策略 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，目标增长率68%，为2025年新势力单月销量“十连冠”，2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [2][6] - 小米汽车2026年目标销量55万辆，较2025年实际销量41万辆增长超三成，并宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起 [2][6] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，目标增幅40-50%，计划推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等 [2][6][7] 行业政策与市场展望 - 2026年国家继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，支持汽车报废更新与置换更新，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响，成为车市稳增长的“压舱石” [7] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红” [7]

证券日报网讯 1月7日，长城汽车在互动平台回答投资者提问时表示，长城汽车高度重视股东回报，分 红方案将严格依据《公司章程》规定，结合经营业绩、战略发展及现金流状况等综合因素制定，具体需 经董事会及股东大会审议通过后披露。 （文章来源：证券日报） ...

文章核心观点 - 2026年国内汽车市场受新能源汽车购置税减半及“两新”补贴政策延续影响，车企销量目标呈现分化格局[1] - 传统车企普遍设定审慎增长目标，而新造车企业目标更为乐观激进[1] 政策与市场环境 - 2026年国家继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，支持汽车报废更新与置换更新，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响[6] - 政策被视作2026年汽车市场稳增长的“压舱石”，预计将解决2025年底因补贴节奏调整导致的车市停滞问题[6] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红”[6] 传统车企销量目标 - **吉利汽车**：2026年目标销量345万辆，同比增长14%，为已披露目标中最高[2] - 其中吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆[2] - 新能源车目标销量222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3%[2] - **东风集团**：2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%[2][3] - 其中新能源汽车目标170万辆，同比增长63%；出口目标60万辆[3] - 2025年集团总销量约250万辆（估算），新能源汽车累计销量104万辆，同比增长21%[3] - **奇瑞集团**：2026年目标销量320万辆，较2025年增长14%[2][3] - 旗下奇瑞汽车五大品牌目标300万辆，同比增长14%[3] - 2025年集团累计销量280.6万辆，同比增长7.8%[3] - **长城汽车**：将2026年员工持股计划销量考核目标从原计划的不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量增长36%[4] - 净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变[4] - 2025年累计销量132.4万辆，新能源车销量40.4万辆，仅完成其早年设定的2025年400万辆目标的约三成[4] - 行业认为公司选择牺牲部分销量以保利润[4] 新造车企业销量目标 - **零跑汽车**：2026年目标销量100万辆，同比增长68%，目标最为激进[1][2] - 2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1%，创新势力年销量纪录[5] - 计划在2026年推出A系列和D系列新品[5] - **小米汽车**：2026年目标销量55万辆，较2025年实际销量增长34%[1][2] - 2025年累计销量41万辆[5] - 新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起，全系标配激光雷达等高级辅助驾驶硬件，续航里程最高达902km[5] - **蔚来汽车**：2026年销量目标为45.6万至48.9万辆，目标增幅40%-50%[1][2][5] - 2025年累计销量32.6万辆[5] - 2026年将推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等[6] - 公司对增长乐观，认为反“内卷”举措成效显著及置换补贴政策出台时间早起到积极作用[6] 2025年目标完成情况（部分车企） - 吉利汽车：2025年实际销量3,024,567辆，目标完成率100.82%[2] - 东风集团：2025年目标销量300万辆，目标完成率83.33%（按估算实际销量250万辆计算）[2] - 奇瑞集团：2025年目标销量300万辆，目标完成率93.55%[2] - 零跑汽车：2025年目标销量50万辆，实际交付206,555辆，目标完成率119.31%[2] - 小米汽车：2025年目标销量35万辆，实际销量410,000辆，目标完成率117.14%[2] - 蔚来汽车：2025年目标销量44万辆，实际销量326,028辆，目标完成率74.10%[2]

公司业务进展 - 长城汽车旗下长城灵魂摩托近期实现全球化布局的关键突破 [1] - 阿联酋与卡塔尔总代理于2025年12月4日齐聚保定签约，围绕产品适配、售后服务及区域拓展达成深度合作 [1] - 长城灵魂将于2026年CES展亮相，以强化品牌国际影响力 [1] 市场准入与技术认证 - 产品已取得中东GSO认证并完成欧五+认证工厂审核 [1] - 预计2026年2月正式获得欧五+认证资质，为欧洲市场准入奠定基础 [1] 未来发展规划 - 长城灵魂摩托将继续携手更多国际合作伙伴 [1] - 共同为全球骑士和摩友打造更具价值的骑行体验 [1]

（编辑 丛可心） 证券日报网讯 1月7日，长城汽车在互动平台回答投资者提问时表示，长城汽车已于今年5月率先通过中 汽研检测，旗下魏牌全新高山、哈弗品牌相关动力电池包（涵盖三元锂与磷酸铁锂体系）提前满足 GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标，并成为国内首批获得该标准符合性报告的 车企。该新国标是国家针对新上市车型的强制性准入要求，将于2026年7月1日起正式实施，不涉及已售 出车辆的正常使用。长城汽车本次电池安全升级进一步体现了其在电动车安全领域的领先技术实力与高 标准合规能力。 ...

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年1月7日，汽车圈都发生了一些什么大事件。 汽车事件一：奇瑞集团2026年销量目标320万辆 1月6日，奇瑞集团发布2026年销量目标，集团目标320万辆，较2025年增长14.03%。其中，奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞汽车）携旗下五大品牌，将 实现300万辆销量目标，同比增长14.01%。 汽车事件二：长城汽车全新平台定名归元 1月6日，长城汽车宣布全新平台定名揭晓，感谢9.6万名网友的支持，在大家投出的11.2万票中，"归元"以2.2万票脱颖而出。 长城汽车归元平台立足用户出行本质与技术创新初心，回归用户需求、追溯产业本源，以"一车多动力、一车多品类、一车多姿态'，实现价值聚焦、化繁 为简，将成为全球智能出行的生态底座。 汽车事件三：2025年华为乾崑合作品牌总销量超90万台 再创佳绩 日前，华为乾崑智能汽车解决方案发布，2025年华为乾崑合作品牌再创佳绩，总销量超90万台。2026年华为乾崑将继续践行"把智能带入每一辆车。 华为乾崑智能汽车解决方案官网显示，乾崑合作内容有乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、乾崑车载光，因此销量数据预计包含了阿维塔、岚 图、传 ...

文章核心观点 - 中国车企及供应链企业在CES 2026上展示的战略重心已从硬件性价比竞争，全面转向以AI大模型和高阶智能驾驶为核心的技术创新与标准定义，标志着行业从“制造输出”向“标准输出”的关键跃迁 [1] - 行业竞争门槛正从资金与资质转变为“含模量”（AI模型在车辆控制中的占比），技术断层将引发市场格局重塑，未来智驾市场可能由少数具备规模效应的巨头主导 [7][8][9] - 汽车的产品属性与商业逻辑正在被重新定义，从“软件定义汽车”转向“AI定义汽车”或“具身智能终端”，价值锚点从传统硬件转向算力、服务与体验，车企的估值逻辑和供应链关系面临颠覆 [9][10] 技术战略与展示 - **吉利控股集团**：发布技术底座“全域AI 2.0”，其核心是分层设计的WAM（世界行为模型），旨在实现从理解到修正的完整智能闭环，让汽车智能拥有持续进化的“世界观” [2] - **吉利控股集团**：通过“一个吉利”战略整合内部资源，将旗下多个品牌的智驾软件统一为“千里浩瀚G-ASD”，实现了软件内核的统一与高端技术（如神盾金砖电池、英伟达Thor-U芯片）在集团内的快速渗透 [2][3] - **吉利控股集团**：通过整合，产品规划项目数量减少了20%—30%，同时质量增强，旨在通过规模效应分摊高昂的AI研发成本 [2][8] - **长城汽车**：采用“机械+智能”双线突围，发布了Hi4-Z纵置双电机混动架构以解决续航与能耗痛点，并展出了代表顶级机械工艺的灵魂S2000水平对置八缸摩托车 [3][4] - **长城汽车**：推出了基于自研Coffee EEA 4.0架构的ASL 2.0智能体系统，具备“中央计算+区域控制”的超级神经系统，其“智慧空间智能体”和“智能驾驶智能体”分别强调主动服务与类人因果推理能力 [4] 供应链与新势力表现 - **零跑汽车**：展示了激进的电子电气架构策略，全新发布的零跑D19直接搭载高通双8797至尊版芯片，将算力重点投向车辆控制与实时推理，强调“计算底座”的硬实力 [5] - **黑芝麻智能**：展出了单颗算力达250 TOPS的A2000自动驾驶芯片，旨在切入L2+/L3级智驾市场 [6] - **禾赛科技与速腾聚创**：展示了新一代激光雷达产品，核心竞争力在于探测距离、精度提升以及“千元级”的成本控制能力 [6] 行业趋势与格局演变 - **竞争门槛变化**：造车门槛正从过去的资金与资质，转变为未来的“含模量”（AI模型在车辆控制中的占比） [7] - **高阶智驾成为“数据游戏”**：AI能力的提升需要大量资金、算力、模型、数据和高质量人才投入，单一企业完成“全栈自研”可能不经济 [8] - **行业集中度提升**：只有年销量达到百万级、拥有海量数据回流能力的企业才能支撑WAM级别大模型的训练成本，未来智驾市场可能由少数巨头主导，2026年至2027年行业或将迎来新一轮兼并重组潮 [8][9] - **汽车属性与商业模式重构**：汽车被重新定义为“具身智能终端”或机器人，其价值锚点从“马力、真皮、空间”转向“算力、服务、体验”，基于AI能力的全生命周期服务收入（如智驾订阅、空间服务）将成为新的增长极 [9][10] - **供应链关系颠覆**：整车厂将收回更多软件控制权，供应商需要从卖零件转向卖能力或卖生态 [10] 中国车企的全球角色转变 - **从跟随到引领**：中国车企不再是紧盯欧美巨头动向的跟随者，而是敢于提出不同技术路线（如吉利的WAM模型、长城的“空间智能”定义）并尝试输出技术标准的挑战者 [10][11] - **竞争维度升级**：中国车企的出海竞争已从两年前的成本优势，升级为在AI大模型与高阶智驾架构上构建技术护城河，争夺汽车产业价值分配权 [1][10]

文章核心观点 - 2025年中国汽车行业在政策引导下，整体呈现“反内卷”、求合作、重价值的精进式发展态势，行业领袖通过一系列言论倡导回归商业本质、注重安全责任、推动技术普惠与开放合作，共同应对产业变革与全球竞争 [2][4] 行业竞争生态与商业文明 - 长安汽车董事长朱华荣提出“吃掉花卷，摒弃内卷”，以具象化方式反对恶性竞争，呼吁行业回归“造好车、创价值”的初心，用技术与服务创造价值 [4][5] - 奇瑞汽车董事长尹同跃呼吁汽车行业领导人要多见面沟通，以避免误会积累，建议通过协会组织活动促进互相学习与理解，共同承担做强中国汽车的责任 [6] - 比亚迪董事长王传福表示作为龙头老大“可以被别人欺负一下，但不能欺负别人”，倡导用更高技术惊艳消费者，不拉踩对手，旨在建立可持续的行业领导力和“竞合共生”的伦理 [9][10] - 华为余承东呼吁行业“努力真牛，打击吹牛”，希望将竞争从“声量战”拉回“技术战”与“质量战”，以维护行业公信力与安全基石 [13][14] 技术研发与安全责任 - 吉利控股集团董事长李书福在启用全球全域安全中心时指出，造出世界一流安全的汽车不仅需要一流的安全中心硬件，更需要长期积累的交通安全数据和优秀的工程研发团队 [7] - 吉利宣布将耗资巨大的安全中心向全行业开放共享，旨在将安全核心技术从企业“技术壁垒”转化为行业“共同资产”，推动“安全平权” [7][8] - 长城汽车董事长魏建军提出技术的价值在于“多必要”而非“多先进”，强调法规要求必须做到，关乎用户安全的企业应主动自律，并坚守“不炫技、不妥协、不辜负”的造车底线 [10][11] - 魏建军以“机械锁与电子锁”争议为例，指出“安全永远高于造型，可靠永远优于惊艳”，倡导从“法规驱动”转向“安全驱动”的主动责任 [10] 技术创新普惠化与行业使命 - 地平线创始人余凯质问为何最广泛的车主配不上最好用的城区辅助驾驶，其奋斗理想是让尖端技术“飞入寻常百姓家” [11][12] - 余凯指出，2024年好用的城区NOA功能主要覆盖20万元以上车型，2025年门槛已下探至13万元级别，但占据中国市场半壁江山、价格在10万元级的国民车仍未普及，呼吁创新应以主流用户需求为核心 [13] - 余凯认为“愤怒”也是创新的驱动力之一，其质问是对“堆算力、拼硬件、炒概念”等乱象的纠偏，旨在防止技术创新制造新的“不平等” [11][13] 全球化视野与开放合作 - 宝马集团董事长齐普策表示“开放的市场和清晰的规则比贸易壁垒更能带来共同繁荣”，并强调宝马坚决反对欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，已向欧盟法院提起诉讼 [15][16] - 齐普策认为面对保护主义暗流，双方更需要互帮互助，贸易壁垒将损害欧洲产业的供应链效率、技术迭代速度及全球市场布局 [15][16] - 大众汽车集团CEO奥博穆反思公司“在功劳簿上躺了太久，对世界变化太迟钝”，承认面临转型阵痛，同时表达对大众变革意愿与能量的信心 [16][17] - 丰田汽车董事长丰田章男表示“正是因为时代的不确定性，我们不轻谈预测未来，但要认真准备未来”，强调迅速应对眼前变化比预测未来更重要，这是提升竞争力与企业存活的关键 [18][19]