公司最新专利动态 - 长城汽车于2026年4月17日公布了一项名为“响应处理方法、装置及设备”的发明专利，申请号为CN202610068069.0，该专利涉及通信技术领域，旨在通过在应用层与底层服务之间部署中间处理层，实现未包含会话标识的响应数据与目标请求的匹配 [1][11] - 除上述专利外，公司在近期（主要为2026年1月至3月申请）密集公布了大量专利，总计超过50项，涵盖了车辆预热控制、动力总成悬置、协同导航定位、驾驶风险处理、发动机控制、安全测试假人、车辆控制、辅助驾驶、电池状态预测等广泛领域 [3][4][5][6][7][8][9][10][13][14][15][16][17][18][19] - 近期公布的专利法律状态多样，包括“公布”、“实质审查的生效”、“授权”等，其中有多项车辆控制及扭矩控制方法专利已于2026年4月17日获得授权 [8][9][18] 公司业务与财务概况 - 公司是国内知名汽车制造商，核心业务为生产和销售汽车及汽车零部件，并涉及整车、电池回收、智能汽车等概念板块 [1][2][11][12] - 2025年，公司实现营业收入2228.24亿元，在所属行业（申万行业：汽车 - 乘用车 - 综合乘用车）中排名第2位，低于上汽集团的6461.52亿元，但高于行业平均数2821.59亿元和中位数1934.12亿元 [2][12] - 2025年，公司销售汽车收入为1958.48亿元，占主营业务收入的87.89%，实现净利润98.65亿元，行业排名同样为第2位，低于上汽集团的174.44亿元，但高于行业平均数47.49亿元和中位数65.16亿元 [2][12]

公司近期核心专利 - 公司于2026年4月17日获得一项名为“车辆控制方法及车辆”的发明专利授权，该专利涉及一种从纯电模式切换至直驱模式时，通过控制目标离合器进入滑摩状态来启动发动机的方法，旨在提高发动机启动速度、稳定性及车辆直驱可靠性[1][2][12][13] - 该专利的技术优势在于，无需执行摘挡、拖起、串联切直驱等步骤，从而减少了启动失败的概率，并避免因启动失败导致的电池馈电[2][13] 公司近期专利申请概况 - 根据公开信息，公司在2026年1月至3月期间，密集申请并公布了至少50项专利，展现了强大的研发活跃度[4][5][6][7][8][9][10][11][14][15][16][17][18][19][20][21] - 这些专利覆盖了广泛的汽车技术领域，包括但不限于：车辆预热控制、动力总成悬置、协同导航定位、驾驶风险处理、发动机运行控制、车辆钥匙控制、安全测试假人、雨刷控制、车窗防夹、新手辅助驾驶、仪表显示、障碍物显示、滑移门控制、车内风险监控、碰撞预警、方向盘加热、窄道通行、动力模式控制、车辆清洗控制、电池状态预测、车辆密封条老化检测等[4][5][6][7][8][9][10][11][14][15][16][17][18][19][20][21] - 在近期公布的专利中，有多项已进入“实质审查的生效”状态，同时也有部分实用新型专利（如安全测试假人的相关部件）已获得授权[5][6][7][8][9][10][11][15][16][17][18][19][20][21] 公司基本经营情况 - 公司是国内知名汽车企业，成立于2001年6月12日，于2011年9月28日在上海证券交易所上市，核心业务为汽车及零部件的生产和销售[2][13] - 2025年，公司实现营业收入2228.24亿元，在所属的4家公司中行业排名第2，低于上汽集团的6461.52亿元，但高于行业平均数2821.59亿元和中位数1934.12亿元[3][14] - 2025年，公司主营业务中，销售汽车收入为1958.48亿元，占总收入的87.89%；销售零配件收入为136.66亿元，占比6.13%[3] - 2025年，公司实现净利润98.65亿元，行业排名第2，低于上汽集团的174.44亿元，但高于行业平均数47.49亿元和中位数65.16亿元[3][14]

公司最新技术动态 - 公司于2026年1月26日申请了一项名为“车辆控制方法、电子设备及车辆”的发明专利，该专利涉及车辆电池技术领域，旨在通过考虑车辆能量模式和整车需求功率来确定燃料电池目标请求功率，并根据实际与目标请求功率的偏差灵活调整功率变化梯度，以提升能量分配准确性和车辆运行稳定性[1][11] - 根据国家知识产权局信息，公司在2026年1月至3月期间密集申请并公布了大量专利，统计的近期专利列表至少包含50项，涵盖了车辆预热控制、动力总成悬置、协同导航定位、驾驶风险处理、发动机控制、安全测试假人、辅助驾驶、车辆控制算法、电池状态预测、车身附件控制（如雨刷、车窗、车门、方向盘加热）等多个技术方向[3][4][5][6][7][8][9][10][13][14][15][16][17][18][19][20] - 在近期公布的专利中，有多项已获得授权，例如涉及“车辆控制方法及车辆”、“车辆扭矩控制方法及车辆”以及“安全测试假人的脊柱盒总成”等实用新型和发明专利[8][9][14][18][19] 公司基本概况与市场地位 - 公司成立于2001年6月12日，于2011年9月28日在上海证券交易所上市，注册与办公地址位于河北省保定市，同时在香港设有办公地址，是国内知名的汽车企业，核心业务覆盖汽车及零部件，具备全产业链优势[2][12] - 公司所属申万行业为“汽车 - 乘用车 - 综合乘用车”，业务涉及整车、电池回收、智能汽车等概念板块，主要从事汽车及汽车零部件的生产和销售[2][13] - 2025年，公司实现营业收入2228.24亿元，在所述行业4家企业中排名第2，低于第一名上汽集团的6461.52亿元，但高于行业中位数1934.12亿元，低于行业平均数2821.59亿元[2][13] - 2025年，公司主营业务收入中，销售汽车收入为1958.48亿元，占总收入的87.89%[2][13] - 2025年，公司实现净利润98.65亿元，在所述行业4家企业中同样排名第2，高于行业平均数47.49亿元和中位数65.16亿元，但低于第一名上汽集团的174.44亿元[2][13]

4月19日消息，国家知识产权局信息显示，长城汽车股份有限公司申请一项名为"一种车辆安全图标的显 示方法及车辆"的专利。申请公布号为CN121879700A，申请号为CN202610061398.2，申请公布日期为 2026年4月17日，申请日期为2026年1月16日，发明人李红、李梦文、胡海波、孙俊晃，专利代理机构北 京开阳星知识产权代理有限公司，专利代理师宋伟星，分类号G06F3/14、B60K35/28、B60K35/22、 G09G3/20、G09F9/30。 专利摘要显示，本公开提供了一种车辆安全图标的显示方法及车辆，涉及车辆显示技术领域，方法包 括：首先，监测车辆显示设备的画质增强功能状态以及待显示的安全图标的画质调整信息，画质增强功 能状态用于表征车辆显示设备是否开启了画质增强功能，画质调整信息用于表征是否对待显示的安全图 标的画质相关参数进行了调整；其次，基于画质增强功能状态和画质调整信息，确定安全图标的显示策 略，显示策略为对安全图标进行校验后显示或调用并显示预存的安全图标；最后，基于显示策略，显示 安全图标；解决了现有技术中安全图标校验误报率高的技术问题。 长城汽车成立于2001年6月12日 ...

股价与市值表现 - 截至2026年4月17日收盘，长城汽车股价报收于20.73元，较上周的21.27元下跌2.54% [1] - 本周股价最高为4月13日盘中的21.55元，最低为4月17日盘中的20.61元 [1] - 公司当前最新总市值为1774.05亿元，在乘用车板块市值排名第2位（共8家公司），在全部A股市值排名第91位（共5198家公司） [1] 公司财务信息披露 - 公司对2025年年度报告中“委托理财情况”部分进行了补充披露 [1] - 截至报告期末，公司委托理财未到期余额包括：货币市场基金348.44亿元（R1低风险）、银行理财产品0.32亿元（R1低风险）以及其他保本浮动收益型产品0.90亿元 [1] - 所有委托理财产品均为低风险，且无逾期未收回金额，本次补充披露不影响年报其他内容 [1]

市场背景与行业趋势 - 2026年一线城市核心商圈汽车市场呈现违背常理的截面：在惨烈价格战中，30至40万元区间销量同比下滑，但50万元以上“价值高地”逆势保持正增长[5] - 增长背后逻辑：中国自主车企集中资源向高端旗舰冲锋，高净值消费者愿意为真正的“范式重构”付费[5] - 50万级中国消费者是全球最难讨好的群体，审美与体验阈值极高，需要一场关于“汽车究竟是什么”的认知重塑才能促使其买单[5] - 汽车“数字灵魂”经历了三次跃迁：2016年Model 3开启集中化数字底座；2021年中国品牌“硬件预埋、软件迭代”模式成型，车成为“可自我成长的大号移动数字空间”；2024年后智能化跃升，车成为“功能极度丰富且被动执行能力拉满的高性能智能终端”[5][6] - 当前行业陷入迷茫：屏幕、冰箱彩电等配置内卷触及边际效应递减临界点，旧的竞争范式失效，缺乏清晰的共同发展方向[6] 公司战略与核心观点 - 长城汽车认为，下一代智能汽车必须剥离冰冷工具属性，成为知你、懂你、主动关怀的“出行伙伴”[6] - 其核心思路是将全栈自研的极致机械素质与AI技术进行彻底的底层融合，通过深入物理机能的神经系统重塑，定义跨越代际的“AI智能体”汽车[6] - 公司判断，未来2-3年将是“科技体验”与“安全法规”激烈博弈的时期，形成对车企“全栈自研”能力与“造车底线观”的终极大考[21] 技术架构与创新（归元平台） - 公司推出全栈自研的原生AI全动力架构“归元平台”，旨在彻底重塑汽车底层控制逻辑[9] - 平台顶层设计能实现“一车多动力、一车多品类、一车多场景”以满足全球化市场复杂需求[10] - 平台以“活字印刷术”为灵感，通过“硬件接口标准化、软件功能标签化、AI原生化”进行系统重构，打破零部件各自为战局面，使功能模块能像活字一样被AI大脑灵活组合与调用[10] - 全栈自研架构从最底层保证安全和整车品质，将不确定性变为确定[10] - 魏牌V9X是基于百万级原生“归元S平台”打造的首款AI豪华六座旗舰车型，具备最完整、强大的功能协同能力[10] 产品实现与核心技术（魏牌V9X） - 在归元S平台上首次实现“原子化”能力深度打通，将整车物理机能解构为上千个标准化的“原子能力”[12] - “原子化”理念重构了车辆的原生神经系统，将车辆所有细节信息统一存储在顶层控制器中，后续功能开发可直接提取所需原子进行组合，实现彻底精细化控制和释放功能创新潜力[12] - 在最考验机械素质的底盘系统上，实现了对空簧、EDC、后轮转向、i-TVC和ESC等核心执行器的全栈自研，掌握全部底层算法和控制逻辑，并将它们彻底“白盒化”[12][13] - 底盘从被动机械总成转变为完全听命于AI的“智能肢体”：闭式双腔空悬可根据AI视觉预判瞬间改变刚度；EDC减振器实时配合车身姿态调节阻尼；大角度后轮转向提升灵活性[13] - 构建了“AI智能体”三大核心系统：“AI智能体车端大脑”（融合Coffee OS与双VLA大模型的中央计算集群）、“AI智能体运动小脑”（全栈自研的运动控制系统）、“AI智能体神经系统”（Coffee EEA 4.0架构）[13] 安全与品质理念 - 公司坚持“AI决定体验上限，机械素质决定安全底线”，物理世界的安全必须由强悍机械素质托底[15] - 在隐藏式门把手盛行背景下，魏牌V9X全系坚持使用机械门把手，以确保在严重碰撞断电或极寒等恶劣环境下，车门能被可靠打开，不耽误救援黄金窗口[15] - 公司坚持“克制地推进创新”，不能将创新做到偏执极致，必须为安全妥协[15] - 当行业为成本控制转向“1.5T+增程”简单结构时，魏牌V9X搭载“超级Hi4”高配构型，是全球唯一集成2.0T大排量发动机、4挡DHT混合动力专用变速箱、800V高压平台与6C超充技术的方案[16] - 多挡位设计确保发动机在广阔区间内以最高效速比直接驱动车轮，该组合使这台近5.3米的车辆在馈电下保持约6L的极低能耗与平顺驾驶质感，同时满足各种场景补能需求[16][17] - 公司认为对用户负责必须在冗余上下功夫，对于全尺寸旗舰而言，没有2.0T超级混动不配说豪华，1.5T增程方案在保障和情绪价值上均有欠缺[17] 设计哲学与品牌表达 - 面对新能源时代趋同的“圆润”造型，魏牌V9X从东方经典美学“开合”之道汲取灵感，用平直坚毅线条勾勒建筑结构稳定感，表达全尺寸旗舰的大气与优雅[17] - 车头视觉中心点落在一枚立体车标上，在高度同质化智能车时代，这种对古典主义立标的回归尝试，是对制造工艺的展示，也是建立审美主导权的自信表现[19]

业绩总结 - 公司于2026年3月27日发布2025年年度报告[3] - 2026年4月17日对2025年年度报告委托理财情况补充披露[8] 数据相关 - 补充前其他类型委托理财未到期余额9000万元[5] - 补充后货币市场基金未到期余额348.4404084564亿元[8] - 补充后银行理财产品未到期余额3173.67069万元[8] - 补充后其他类型委托理财未到期余额9000万元[8]

业绩补充 - 2026年3月27日发布2025年年度报告[10] - 2026年4月17日对委托理财总体情况补充披露[3] 数据情况 - 补充前委托理财其他类型未到期余额9000万元[12] - 补充后货币市场基金未到期余额348.4404084564亿元[14] - 补充后银行理财产品未到期余额3173.67069万元[14] - 补充后其他类型未到期余额9000万元[14] 其他说明 - 补充信息不影响2025年年度报告其他资料[14] - 除披露内容外，2025年年度报告其余内容不变[14] 人员构成 - 董事会成员含执行董事、职工董事等[3][4][5][6]

委托理财总体情况 - 补充披露后，公司委托理财未到期余额总计约348.6亿元，其中货币市场基金为348.4亿元[8] - 补充披露后，公司委托理财中银行理财产品未到期余额为3173.7万元[8] - 补充披露后，公司委托理财中“其他”类（保本浮动收益型）未到期余额为9000.0万元[8] 委托理财风险状况 - 所有披露的委托理财产品风险等级均为R1低风险或保本型，且无逾期未收回金额[8] 披露性质说明 - 本次为对2025年年报中“委托理财总体情况”的补充披露，不影响年报其他内容[4][8]

文章核心观点 - 文章是一份由乘联分会与安路勤联合发布的2026年4月10日至16日期间的中国市场新车上市信息汇总 [2][3][139] - 核心内容为详细列出了在此期间上市或计划上市的17款新车型的目录、关键参数及配置信息 [2][3] - 信息覆盖了包括长城汽车、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、沃尔沃亚太、零跑汽车、智己汽车、大众汽车(安徽)在内的多家主流车企 [2][3] 新车上市目录总结 - 2026年4月10日至16日期间，共有17款新车型上市或计划上市，覆盖了从A级到D级的SUV、轿车（NB）、猎装车（HB）、旅行车（Wagon）等多种车身结构 [2][3] - 上市车型按时间顺序排列，主要集中于4月10日、13日、15日和16日四个时间点 [2][3] - 涉及的工程更改规模包括全新产品（NP）、全新上市（NM）、小改款（MCE1）等不同类型 [2][3][4] 重点车型参数与配置摘要 长城汽车 - **魏牌 摩卡**：于2026年4月10日上市，为B级SUV小改款（MCE1），搭载1.5T插电混动系统与4DHT变速箱，官方指导价18.58万元，纯电续航165公里（CLTC）[2][7][8] - **坦克500**：于2026年4月15日上市，为C级SUV全新上市（NM），提供Hi4-T与Hi4-Z两种插电混动版本，指导价区间36.50-38.50万元，纯电续航110-201公里（WLTC）[3][94][95] 一汽-大众奥迪 - **A6L e-tron**：于2026年4月10日上市，为C级轿车全新产品（NP），纯电动车型，指导价区间30.98-43.98万元，最高续航达815公里（CLTC）[2][15][16] - **Q6L e-tron**：于2026年4月10日上市，为B级SUV全新上市（NM），纯电动车型，指导价区间27.98-39.98万元 [2][23][24] - **Q6L Sportback e-tron**：于2026年4月10日上市，为B级SUV全新上市（NM），纯电动车型，指导价区间29.98-41.98万元 [2][31][32] 吉利汽车极氪 - **极氪001**：于2026年4月10日上市，为C级猎装车（HB）全新上市（NM），纯电动车型，指导价36.50万元，续航680公里（CLTC）[2][39][40] - **极氪007**：于2026年4月10日上市，为B级轿车小改款（MCE1），纯电动车型，指导价区间20.39-34.39万元，最高续航905公里（CLTC）[2][46][47] - **极氪007GT**：于2026年4月10日上市，为B级旅行车（Wagon）小改款（MCE1），纯电动车型，指导价区间20.39-24.39万元 [2][54][55] 长安汽车启源 - **启源A06**：于2026年4月10日上市，为C级轿车全新上市（NM），纯电动车型，指导价区间10.99-11.99万元，续航510-630公里（CLTC）[2][62][63] - **启源Q05**：于2026年4月10日上市，为A级SUV全新上市（NM），纯电动车型，指导价区间9.59-10.19万元，续航506公里（CLTC）[3][70][71] 奇瑞汽车 - **捷途大圣**：于2026年4月13日上市，为A级SUV全新上市（NM），搭载1.5T发动机与6DCT变速箱，指导价8.79万元 [3][78][79] - **风云T9L**：于2026年4月13日上市，为B级SUV全新产品（NP），搭载1.5T插电混动系统与1DHT变速箱，指导价区间12.99-18.69万元 [3][86][87] - **捷途X70 PLUS**：于2026年4月16日上市，为B级SUV小改款（MCE1），搭载1.5T发动机与6DCT变速箱 [3][108][109] 其他品牌 - **沃尔沃XC70**：由沃尔沃亚太生产，于2026年4月15日上市，为C级SUV全新上市（NM），搭载1.5T插电混动系统与3DHT变速箱，指导价区间41.19-43.19万元 [3][102][103] - **零跑D19**：于2026年4月16日上市，为D级SUV全新产品（NP），提供纯电与增程两种动力，指导价区间21.98-26.98万元，纯电版最高续航720公里（CLTC）[3][114][117] - **智己LS8**：于2026年4月16日上市，为C级SUV全新产品（NP），搭载1.5T增程系统，指导价区间26.18-31.18万元 [3][123][124] - **大众ID.与众08**：由大众汽车(安徽)生产，于2026年4月16日上市，为C级SUV全新产品（NP），纯电动车型，指导价区间22.99-28.99万元，最高续航730公里（CLTC）[3][131][132] 工程更改规模定义 - 文章对工程更改规模进行了明确定义，包括：全新产品（NP）、全新上市（NM）、小改款（MCE1）、中改款（MCE2-1， MCE2-2）、大改款（MCE3）、换代产品（GP）、新增年型（M）以及价格调整（MSRP）[2][3][4] - 该定义有助于区分车型是全新开发、中期改款还是年度配置调整，为分析产品生命周期和车企研发投入提供参考 [2][3][4]