上市概况与市场表现 - 赛力斯于11月5日登陆港交所，创下“迄今为止规模最大的中国整车企业IPO”和“2025年以来全球规模最大的车企IPO”两项纪录 [1] - 港股全球公开发售1.086亿股股份，获得公开发售超额认购133倍，融资认购超1700亿港元 [2] - 22家基石投资者参与，包括重庆产业母基金、广发基金、施罗德等知名机构 [2] 资本战略与资金用途 - 赴港上市旨在深入推进全球化战略布局，打造国际化资本运作平台 [1] - 募集资金约70%投入技术研发，20%用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务 [2] - “A+H”双资本平台的构建拓宽了融资渠道，为全球化提供更稳固的资本支撑体系 [2] 公司发展路径与产品表现 - 公司2016年向新能源领域转型，2021年与华为跨界合作推出问界品牌 [2] - 问界全系累计交付突破80万辆，问界M9在50万级市场、问界M8在40万级市场表现优异 [2] - 成功打造问界M9、M8等高端车型，考虑后续新车及改款车型，公司高端化、新品周期有望持续 [1] 行业趋势与产业意义 - 中国新能源汽车产业正在从“量”的积累转向“质”的突破 [3] - 资本市场对具有明确技术路线和高端化能力的车企给予更高估值 [3] - “中国智造”在全球汽车产业格局中正在实现从追随到并跑乃至领跑的转变 [3] - 赛力斯上市的意义远超募资本身，是中国汽车产业转型升级的缩影，预示全球新能源汽车市场竞争格局的深刻变化 [3]

股价与资金流向 - 11月12日盘中股价上涨2.00%，报收136.52元/股，成交金额18.52亿元，换手率0.91%，总市值2378.16亿元 [1] - 当日主力资金净流入1120.65万元，特大单买入2.51亿元（占比13.55%），卖出2.97亿元（占比16.04%） [1] - 公司今年以来股价上涨3.34%，但近期表现分化，近5个交易日下跌6.51%，近20日下跌14.80%，近60日上涨5.36% [2] 公司基本面与业务构成 - 公司主营业务为新能源汽车及核心三电等产品的研发、制造、销售及服务，主要产品包括问界系列，涵盖新能源汽车和传统燃油车 [2] - 主营业务收入构成中，汽车整车占比94.72%，汽车零部件及其他占比5.28% [2] - 2025年1-9月实现营业收入1105.34亿元，同比增长3.67%；归母净利润53.12亿元，同比增长31.56% [3] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日，股东户数为19.26万户，较上期增加8.49%；人均流通股7839股，较上期减少7.82% [3] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股5299.15万股，较上期减少184.02万股 [4] - 多只主要ETF持仓出现减少，华夏上证50ETF、华泰柏瑞沪深300ETF、易方达沪深300ETF分别减持43.32万股、61.75万股、34.30万股 [4] 公司分红与行业分类 - A股上市后累计派现32.02亿元，近三年累计派现25.90亿元 [4] - 公司所属申万行业为汽车-乘用车-电动乘用车，概念板块包括整车、百度概念、智能汽车、华为汽车、人工智能等 [2]

科技行业月报核心观点 - 全球科技股波动加大，美股科技股保持相对强势，MSCI信息科技指数在10月11日至11月10日期间上涨5.6%，跑赢MSCI全球指数（+3.4%），而港股和A股科技指数跑输大盘[1] - 存储价格继续飙升，供不应求的趋势或将延续至2026年，DRAM强劲价格预计至少延续至3Q26，NAND价格预计保持强劲到至少3Q26（此前预期为1H26）[1] - 9月中国半导体制造设备进口额为57.6亿美元，同比增长35%，连续4个月取得明显同比增长，台积电10月营收同比增长17%[2] - 海外和中国内地AI基础设施建设预计在2026年继续呈现高速增长，建议关注国产半导体设备等国产替代核心标的[2] 汽车行业月报核心观点 - 10月乘用车零售销量同环比微降，全国乘用车市场零售224万辆，同比-0.8%、环比-0.1%，1-10月累计零售1,925万辆，同比+7.9%[3] - 10月新能源车零售销量128万辆，同比+7.3%、环比-1.3%，新能源渗透率达57.2%，同比+4.3个百分点、环比-0.6个百分点，自主品牌新能源渗透率达77.9%，市场份额升至70.8%[3] - 10月乘用车出口（含整车与CKD）56.8万辆，同比+27.7%、环比+7.5%，新能源乘用车出口25万辆，同比+104%、环比+19%，占乘用车出口44.2%[4][6] - 2026年新能源购置税减免政策调整（从全免到减半）有望刺激消费者在年底前集中购车，叠加车企年末冲量及春节前建库需求，预计2025年末乘用车销量维持高景气，但2026年1季度车市或回到季节性淡季[6] 全球主要指数及商品表现 - 恒生指数收盘26,696点，单日涨0.21%，年初至今涨33.03%，纳斯达克指数收盘23,468点，单日跌0.25%，年初至今涨21.53%[5] - 布兰特原油收盘64.06美元，三个月跌3.91%，年初至今跌14.11%，期金收盘4,111.80美元，三个月涨22.63%，年初至今涨56.39%[5] - 美国10年期国债收益率4.11%，三个月跌3.88%，年初至今跌6.09%[5] 重点公司投资建议 - 小鹏汽车（9868 HK/XPEV US）全新P7/增程车型陆续上市，海外本地化生产逐步落地，带动销量和毛利率提升[6] - 吉利汽车（175 HK）私有化极氪后推动内部资源整合[6] - 赛力斯（601127 CH）问界系列进一步拓展高端市场并提升盈利水平[6]

百度集团 (9888.HK) 核心观点 - 报告认为百度集团通过全栈AI构建竞争壁垒，并实现商业兑现的正向循环，其增长由移动生态、智能云、智能驾驶三大引擎支持 [3] - 在线营销业务正从CPC模式向CPS模式过渡，AI搜索商业化处于早期测试阶段，预计2025/2026/2027年该业务收入分别为623.91亿元、592.72亿元、598.64亿元 [4] - 智能云业务在AI公有云市场市占率领先，通过文心大模型开源策略推动规模化应用，预计2025/2026/2027年收入分别为273.25亿元、327.90亿元、386.92亿元 [5] - 智能驾驶业务中，Robotaxi（萝卜快跑）处于第一梯队，通过区域拓展与合作提升订单量，预计2025/2026/2027年该业务收入分别为138.32亿元、159.07亿元、174.97亿元 [6][7] - 预计公司2025-2027年营收分别为1309.73亿元、1356.68亿元、1443.07亿元，non-HKFRS净利润为166.00亿元、198.64亿元、235.48亿元，对应P/E为19.1倍、16.0倍、13.5倍，维持"买入"评级 [8] 赛力斯 (601127) 核心观点 - 2025年11月6日，赛力斯完成H股上市，全球发售108,619,000股，其中国际发售占比90% [10][12] - 2025年第三季度公司实现营收481.33亿元，同比增长15.75%，环比增长11.28%；归母净利润23.71亿元，同比下降1.74%，环比增长8.13%；毛利率为29.95%，同比提升4.42个百分点 [11] - 2025年第三季度汽车总销量14.2万辆，同比增长6.3%，其中赛力斯品牌销量12.4万辆，同比增长12.3%；平均销售单价（ASP）为33.89万元，同比提升2.8万元 [12] - 问界新M7车型于9月上市，24小时内订单突破4万台；H股IPO募资额的70%将用于研发投入，以支持全球化战略和技术升级 [12][13] - 预计公司2025-2027年营收分别为1779亿元、2322亿元、2742亿元，归母净利润分别为90亿元、128亿元、150亿元，对应P/E为27倍、19倍、16倍，首次覆盖给予"增持"评级 [13] 多邻国 (DUOL) 核心观点 - 2025年第三季度公司收入为2.7亿美元，同比增长41%，超出指引上限4.1%；经调整EBITDA为0.8亿美元，同比增长68%，利润率达29.5% [14][15] - 2025年第四季度收入指引为2.73-2.78亿美元（同比增长30.3%-32.2%），但经调整EBITDA指引下调至0.75-0.79亿美元，较此前指引下滑2.3%-2.6%，引发市场担忧 [15] - 2025年第三季度月活跃用户（MAU）为1.35亿，同比增长20%；日活跃用户（DAU）为5050万，同比增长36%；用户粘性（DAU/MAU）为37.3%，同比提升4.4个百分点 [16] - 公司战略重心从短期变现转向长期用户增长，加大教学投入，预计将对短期收入和利润造成影响 [17] - 预测2025-2027年营收分别为10.31亿美元、12.65亿美元、15.09亿美元，归母净利润分别为4.14亿美元、2.15亿美元、2.72亿美元，对应P/E分别为22倍、43倍、34倍，评级下调至"增持" [18] 华虹半导体 (01347) 核心观点 - 2025年第三季度公司收入为6.35亿美元，环比增长12.2%，同比增长20.7%；毛利率为13.5%，环比提升2.6个百分点，超出10%-12%的指引 [19][20] - 归母净利润为0.26亿美元，环比大幅增长223.5%，但同比下降42.6%；平均销售单价（ASP）环比提升5.2%，产能利用率为109.5% [19][20] - 55nm NOR Flash和MCU进入量产阶段，带动独立式非易失性存储器收入同比增长106.6%；AI浪潮下电源管理芯片收入同比增长32.8% [20] - 2025年第四季度收入指引为6.5-6.6亿美元（中点环比增长3.1%），毛利率指引为12%-14%，预计提价效应和产品结构优化将继续支撑业绩 [21] - 预计2025-2027年营收分别为24.00亿美元、30.29亿美元、33.48亿美元，归母净利润分别为0.90亿美元、1.94亿美元、2.63亿美元，维持"买入"评级 [22] 皇马科技 (603181) 核心观点 - 公司发布第三期员工持股计划，覆盖48名核心骨干，购买价格为8.36元/股，锁定期24个月，业绩考核要求2026年销售量、净利润或扣非净利润增长率不低于10% [24][25][27] - 2025年第三季度公司营收为6.26亿元，环比增长0.35亿元；归母净利润为1.19亿元，环比增长0.02亿元；特种表面活性剂销量为5.18万吨，环比增长10.36% [28][29] - 产品销售均价为1.21万元/吨，环比下降4.09%，主要受原材料棕榈仁油和脂肪醇价格短期上涨影响 [29] - 公司第三工厂"皇马开眉客"一期产能16.85万吨，预计2025年底设备安装调试，2026年上半年试生产 [31] - 预计2025-2027年营收分别为25.02亿元、30.48亿元、35.56亿元，归母净利润分别为4.67亿元、5.73亿元、6.70亿元，对应P/E为21.16倍、17.26倍、14.76倍，维持"买入"评级 [31] 新亚强 (603155) 核心观点 - 2025年前三季度公司营收为4.51亿元，同比下降19.05%；归母净利润为0.79亿元，同比下降20.39%；毛利率为19.89%，同比下降1.25个百分点 [32] - 2025年第三季度单季营收为1.29亿元，同比下降20.19%；归母净利润为0.20亿元，同比增长14.14%；毛利率为17.41%，同比提升2.92个百分点 [33] - 主要产品功能性助剂销量为9271.84吨，同比增长3.6%，但销售单价为3.18万元/吨，同比下降24.1%；苯基氯硅烷销量为1283.47吨，同比下降8.3%，单价为2.86万元/吨，同比下降12.7% [34][35] - 电子级化学品业务进展显著，电子级六甲基二硅氮烷等产品已进入多家国内外头部半导体企业核心直供渠道 [36] - 公司实施现金分红，每股派现0.15元，合计0.47亿元；预计2025-2027年营收分别为6.18亿元、7.39亿元、8.55亿元，归母净利润分别为1.01亿元、1.14亿元、1.44亿元，首次覆盖给予"增持"评级 [37] 美好医疗 (301363) 核心观点 - 2025年前三季度公司营收为11.94亿元，同比增长3%；归母净利润为2.08亿元，同比下降19%；第三季度单季营收4.62亿元，为上市以来最高，归母净利润9390万元，环比增长50% [38] - 毛利率为42.24%，环比提升5.91个百分点；现金及等价物为16亿元，拟每10股派现0.80元，合计4542万元 [38] - 家用呼吸机组件和人工耳蜗CDMO业务稳步增长；胰岛素注射笔已批量交付，减肥笔订单产线建设中，CGM产品自第二季度进入批量交付阶段 [39] - 脑机接口CDMO业务具备竞争优势，拥有三类植入器械质量管理体系及材料工艺经验；基于精密制造能力拓展人形机器人领域业务 [40] - 预计2025-2027年营收分别为17亿元、21亿元、25亿元，归母净利润分别为3.20亿元、5.23亿元、6.45亿元，对应P/E为39倍、24倍、19倍，首次覆盖给予"买入"评级 [41] 汽车行业专题观点 - 2025年第三季度汽车行业总营收为10585.5亿元，同比增长10.1%；归母净利润为404.1亿元，同比增长9.1%；批发销量为871.0万辆，同比增长15.8% [42] - 客车板块表现亮眼，营收为191.1亿元，同比增长30.1%；归母净利润为14.7亿元，同比增长95.4%；零部件板块营收为3956.6亿元，同比增长11.0%，归母净利润为253.6亿元，同比增长26.3% [42][44] - 乘用车板块营收为5440.6亿元，同比增长7.7%，但归母净利润为124.5亿元，同比下降18.6%，企业业绩分化加剧 [43] - 货车板块营收为748.8亿元，同比增长25.4%，归母净利润为6.6亿元，同比下降4.7% [44] - 投资建议关注自主高端化（如理想汽车、比亚迪）、智能化（如小鹏汽车、德赛西威）、机器人产业链（如拓普集团）及商用车（如宇通客车）等方向 [45]

港股IPO市场整体表现 - 2025年以来港股市场有87只新股IPO上市，IPO募资总额超2400亿港元，位居全球交易所首位 [1][2] - 年内向港交所递交IPO招股材料的公司达302家，创年度历史新高 [6] - 德勤预计今年香港将有超过80只新股上市，募资额将达2500亿港元至2800亿港元 [11] A+H上市概况与规模 - 2025年以来共有16家A股上市公司成功登陆港股市场，合计首发募集资金突破1300亿港元 [1][2] - 超80家A股上市公司已在港交所排队，95家A股上市公司向港交所递交上市申请，数量超过过去10年总和 [1][8] - 在年内递表的A股上市公司中，有13家已完成H股上市 [8] 上市公司市值与行业分布 - 赴港上市的A股上市公司呈现头部效应，总市值普遍超过200亿元，宁德时代总市值达1.78万亿元 [3] - 行业集中于科技和消费两大核心板块，信息技术行业有121家公司递表，医疗保健行业有55家 [4][7] - 排队企业以科技、出海优势行业为主力军，将提升港股市场“含科量” [8] 龙头企业募资与市场表现 - 龙头企业“虹吸效应”突出，宁德时代港股募资达410.06亿港元，占16家A+H公司募资总额逾三成 [4] - 6家头部企业（宁德时代、赛力斯、三一重工、恒瑞医药、三花智控、海天味业）合计募资超1000亿港元，占比近八成 [4] - 上市首日表现稳健，16只新股中有12只上涨或平收，吉宏股份首日涨幅达39.06% [4] - 截至11月11日，16家公司中有11家股价实现正收益，赤峰黄金累计涨幅高达123.29% [4] H股估值与市场结构优化 - 部分行业龙头出现H股估值反超A股的情况，宁德时代A/H溢价率约为-22.03%，恒瑞医药A/H溢价率约为-5.46% [5] - A股各行业领军企业赴港上市有望优化港股市场结构，使其更能反映中国经济的结构性方向 [1][10] - 港股市场一系列改革措施有望吸引更多资金沉淀，实现优质公司与资金的双向正循环 [10] 市场驱动因素与未来展望 - 赴港上市“井喷”的核心原因包括A股融资通道阶段性收紧、港股政策“组合拳”降低门槛、以及全球化与估值再平衡需求 [9] - 在政策鼓励、制度便利化与全球化需求三重驱动下，2025年全年及2026上半年预计维持高节奏 [9] - 优质企业赴港上市将进一步提升港股市场的资产质量及流动性水平 [11]

港股IPO市场整体表现 - 2025年以来港股市场已有87只新股IPO上市，IPO募资总额超2400亿港元，位居全球交易所首位 [1][2] - 年内向港交所递交IPO招股材料的公司已超300家，创年度历史新高 [4] - 德勤预计今年香港将有超过80只新股上市，募资额将达2500亿港元至2800亿港元 [8] A股公司赴港上市（A+H）情况 - 截至11月11日，共有16家A股上市公司成功登陆港股市场，合计首发募集资金突破1300亿港元 [2] - 2025年以来，95家A股上市公司向港交所递交上市申请，这一数字已超过过去10年的总和 [6] - 赴港上市的A股公司呈现明显头部效应，总市值普遍超过200亿元，如宁德时代总市值达1.78万亿元，恒瑞医药总市值达4062亿元 [2] 募资表现与行业分布 - 龙头企业"虹吸效应"突出，宁德时代港股募资达410.06亿港元，占16家A+H公司募资总额逾三成，前6家头部企业合计募资超1000亿港元，占比近八成 [3] - 16家A+H上市公司集中于科技和消费两大核心板块，信息技术行业年内有121家公司递表，远超其他行业 [3][5] - 医疗保健行业有55家公司向港交所递交材料，占比约为18.21% [5] 上市后股价表现 - 赴港上市的A股公司在上市首日表现稳健，16只新股中有12只在上市首日实现上涨或平收，吉宏股份上市首日涨幅高达39.06% [3] - 截至11月11日，16家公司中有11家股价实现正收益，赤峰黄金上市以来累计涨幅高达123.29%，宁德时代累计上涨106.82% [3] - 部分行业龙头出现H股估值反超A股的情况，宁德时代的A/H溢价率约为-22.03%，恒瑞医药的A/H溢价率约为-5.46% [4] 市场结构优化与驱动因素 - A股各行业领军企业赴港上市有望进一步优化港股市场结构，使其更能反映中国经济的结构性方向 [1][8] - 赴港上市井喷的核心原因包括A股融资通道阶段性收紧、港股政策"组合拳"降低门槛、以及全球化与估值再平衡需求 [7] - 港股市场一系列改革措施有望吸引更多资金沉淀，实现优质公司与资金的双向正循环，提升市场资产质量及流动性水平 [8]

行业周期与销量展望 - 中国汽车行业已从成长期迈入成熟期，2010-2023年销量复合增速为4% [1] - 2025年在购置税和地补政策支持下，预计批发销量（含出口）有望超3400万辆，同比增长11%，其中新能源乘用车和乘用车出口增速预计分别为23%和15% [1] - 2026年新能源购置税优惠力度减弱，预计行业销量整体持平，新能源乘用车销量增速预计放缓至15% [1] - 行业受宏观经济周期（10年以上）、产业周期（5年以上）和政策周期（1-3年）三重影响 [1] - 长期看，行业销量有望增长至4000-4300万辆/年，较现有基础增长42%-53%，但进入成熟期后年均复合增速预计为极低个位数（约2%） [15] 行业结构性特征 - 特征一：总量红利淡化，销量低增速常态化，2010-2024年销量从1806万辆增长至3143万辆，年均复合增速约4% [11] - 特征二：新旧产能切换，新能源汽车渗透率快速提升，2019-2024年销量由121万增长至1400万，年均复合增速63%，渗透率由4.68%增长至44.54% [18] - 特征三：汽车电动智能化变革加速，国产整车和零部件面临巨大投资机遇，数据流相关零部件（如传感器、域控制器等）快速迭代 [24] - 当前中国汽车千人保有量为224辆/千人，低于泰国（278辆/千人）等同等发展水平国家，成熟阶段假设可达400辆/千人 [14][49] 产业趋势与竞争格局 - 自主品牌持续崛起，国内市场零售端占有率从2020年的35.66%提升至2025年上半年的63.71% [70][72] - 2025年上半年新能源渗透率超过50%，达50.12%，其中纯电占比30.99%，插混/增程合计占比19.13% [72] - 价格带分化明显：10万元以下市场自主品牌渗透率超94%，10-20万元主流市场达66%，20万元以上中高端市场自主品牌渗透率快速提升但仍有空间（20-30万元为45.36%，30-50万元为34.17%） [75][77] - 车企竞争格局生变，2025年上半年前五大车企中除一汽大众外均为自主品牌，新势力如理想、小鹏进入销量前20 [83][90] 技术演进与商业模式变革 - 电子电气架构从分布式向域集中再向车辆集中式演进，为L3及以上智能驾驶奠定基础 [25][29] - 整车成本结构变化，汽车电子成本占比预计从2019年的26%上升至2025年的59% [32] - 商业模式从传统4S店转向市中心体验店直营，提升购买便捷性与用户忠诚度 [39] - 产品属性从出行工具向“智能体”演变，汽车成为AI与物理世界交互的重要载体，车企职能向机器人本体参与方拓展 [42][45][47] 品牌化与全球化路径 - 品牌化是反内卷的重要路径，通过细分赛道产品打磨或更高维技术（如智能化）建立壁垒，看好鸿蒙智行、小米汽车等产业链 [2] - 全球化从“出口”转向“出海”，依托海外产能布局、渠道服务体系及新品投放，看好比亚迪等出海龙头车企及优质零部件企业 [2] - 国内零部件企业凭借生产工艺和成本管控优势，跟随客户进行属地化供货（北美、墨西哥、欧洲、东南亚等），开拓增量市场 [2] 智能化与机器人产业机遇 - 智能驾驶是AI重要应用场景，政策支持叠加技术突破（如VLA-世界模型），正从L3级（co-pilot）向L4级（agent）升级，2026年迎来L4元年时刻 [2][69] - 机器人产业遵循“专用场景—跨专用场景—通用场景”落地路径，2026年为国内本体厂商上市元年及特斯拉Gen3机器人量产时刻 [3] - 智能车与机器人供应链高度重合（电机、减速器、传感器等），车企积累的制造与智能化能力有望向机器人领域迁移 [3][47] - 多家车企布局机器人领域，如比亚迪成立具身智能团队、奇瑞交付墨甲机器人、小鹏IRON机器人计划2026年实现L3初阶量产 [48]

股价表现 - A股收报133.84元人民币，跌幅3.47% [1] - 港股收报110.00港元，跌幅4.84%，盘中最低价109.00港元创下新低 [1] 港股上市详情 - 公司于2025年11月5日在港交所上市，开盘即破发，报128.9港元 [1] - 全球发售股份数目为108,619,000股H股 [1] - 最终发售价为131.50港元 [1] 募资情况 - 所得款项总额为14,283.40百万港元 [1] - 扣除预计上市开支266.99百万港元后，所得款项净额为14,016.41百万港元 [1] 中介机构与投资者 - 联席保荐人及全球协调人等包括中国国际金融香港证券有限公司、中国银河国际证券（香港）有限公司等 [1] - 基石投资者包括重庆产业母基金、林园基金、华泰资本投资、广发基金管理有限公司及广发国际资产管理有限公司 [1]

行业投资评级 - 汽车行业投资评级为“推荐”（维持）[5] 核心观点 - 10月乘用车批发销量293万辆，同比+7%，环比+4%，创历史当月最高，但基数原因导致零售同比预计仅微增[2][8] - 新能源车10月批发162万辆，同比+18%，环比+8%，渗透率达55%，同比提升5个百分点，环比提升2个百分点[8] - 政策退坡影响逐渐消除后，板块有望迎来修复行情，潜在催化剂包括明年春节后零售好于预期、出口好于预期及政策好于预期[8] - 四季度投资机会依旧集中在高风偏领域[8] 行业数据总结 销量表现 - 10月狭义乘用车产量295万辆，同比+11%，环比+4%[2] - 10月自主车企批发214万辆，同比+12%，环比+8%，自主占比73.1%，同比提升3.1个百分点，环比提升2.6个百分点[8] - 10月出口57万辆，同比+23%，环比+3%[8] - 预计四季度零售773万辆、同比+6%，批发867万辆、同比-1%；全年零售2423万辆、同比+6.7%，批发2961万辆、同比+8.6%[8] 库存与价格 - 10月渠道加库约3万辆，历史季节性为加库10-15万辆，加库表现弱于历史季节性[8] - 当前总库存约310万辆，燃油车库存约85万辆，整体库存高于去年同期[8] - 10月下旬行业折扣率9.6%，环比微升0.1个百分点（油车为主），同比提升1.1个百分点[8] 主要车企新能源销量 - 比亚迪43.7万辆、吉利17.8万辆、五菱11.4万辆、奇瑞10.5万辆、长安9.9万辆、零跑7.0万辆、特斯拉6.1万辆、赛力斯4.9万辆、小米4.9万辆、长城4.6万辆、东风4.2万辆、小鹏4.2万辆[8] 投资建议 整车板块 - 推荐布局吉利汽车、比亚迪，重点提示吉利明年估值仅个位数[4] - 继续推荐江淮汽车，明年产品周期确定性较强且空间可观[4] 零部件板块 - 机器人领域推荐敏实集团、爱柯迪，调整后的头部标的值得配置，包括拓普集团、银轮股份、豪能股份、双环传动、新泉股份，建议关注均胜电子、常熟汽饰、星宇股份[4] - AI/智驾领域重点推荐地平线机器人，建议关注黑芝麻智能、禾赛科技、速腾聚创[4] - 液冷领域继续推荐银轮股份、凌云股份[4] 板块估值 - 申万乘用车指数最新PE为26.2倍[49][50] - 申万零部件指数最新PE为27.3倍[51][53] - 申万乘用车指数最新PB为2.5倍[51][54] - 申万零部件指数最新PB为3.1倍[51][55]

赛力斯的基石投资者为重庆产业母基金、林园基金及华泰资本投资（与华泰背对背总回报掉期及林园总 回报掉期有关）、广发基金管理有限公司及广发国际资产管理有限公司（统称为"广发基金"）、New China Asset Management、BESS Broadway、Sanhua (Hong Kong)、中升、Zhink International、Gold Wings、达安投资、Hichain Logistics HK、施罗德、Mirae Securities、New Alternative、中邮理财、 Skyler International、星宇香港、中国美东、Ghisallo Fund、Jump Trading、Jain Global Master Fund Ltd、 China Alpha Fund。 其中，New China Asset Management由新华人寿保险股份有限公司（简称"新华保险"，1336.HK， 601336.SH）直接及间接持股99.6%；Sanhua (Hong Kong)由浙江三花智能控制股份有限公司（简称"三 花智控"，002050.SZ，02050.HK）间接全资拥有；中 ...