报告行业投资评级 - 未提及 报告的核心观点 - 报告对欧线航运市场进行多维度分析，涵盖装载率、船期运力、船期延误与指数趋势、港口拥堵及期货现货等方面，揭示市场现状与变化趋势 [7][8][10] 根据相关目录分别进行总结 欧线装载率追踪 - W23欧线船队中国离港平均装载率91.7%，环比微涨0.3%；W22亚洲离港装载率98.3%，环比降0.9%，中转需求略增，亚洲和中国离港装载差6.9% [8] - OA中国离港装载率96.1%，环比微涨0.2%；PA和MSC中国离港装载率89.0%，环比微涨0.7%且维持偏低；Gemini中国离港装载率89.7%，环比降2.7% [8] 欧线船期与运力 - 6月月均周度运力32.9万TEU，为历史最大，供应压力同比增12.6%、环比增10.3%，W25 - W26周均运力34.3万TEU，W26单周运力35.8万TEU [11] - 7月月均周度运力30.9万TEU，计入TBN后平均周度运力32.4万TEU，待定航次集中在OA航线，是否空班对7月运力影响大 [11] - MSK W27新增7000TEU加班船SANTA CRUZ，不挂靠上海；HPL W26新增9000TEU加班船COLOMBO EXPRESS，挂靠上海 [11] 船期延误与指数趋势 - W23有4趟船期晚开至W24，Gemini 0艘次、OA 2艘次、MSC和PA 2艘次，上海港W23有3趟船期晚开 [17] - SCFIS（欧线）指数收于2500.89点，环比上涨22.7% [17] - W26欧线上海港实际离港运力26.12万TEU，12%为前期延误船期，分联盟看Gemini、OA、PA + MSC、MSC独立权重分别为30%、47%、16%、6% [17] 港口拥堵数据 - 中国洋山港平均周转时长约1.9天、宁波港约2.4天、盐田港约1.1天，国内港口营运有压力 [20] - 东南亚港口拥堵改善，运营恢复正常，新加坡港和巴生港船舶平均在港时间均为1.5天 [20] - 欧洲高温致莱茵河水位低，驳船转运运力受限，德国港口运营压力加剧，安特卫普港平均在港时长约2.0天、鹿特丹2.7天、汉堡港3.4天、不来梅港2.6天 [20] 期货与现货 - 报告展示SCFIS（欧线）季节性、EC历史合约交割结算价与当前合约结算价、EC远期曲线、SCFI(欧线）季节性系数等数据，以及各合约价差情况 [23][24][27]