文章核心观点 2025年智能驾驶风刮到中低端市场 卓驭科技推动高阶智驾普及 降低成本 发布新方案实现个性化体验 并将与特斯拉FSD竞争 [1][3][4][5] 卓驭科技发展历程与目标 - 2023年将无图高速领航下放到10万左右车型 [3] - 2024年把记忆城市领航下放到10万左右车型 [3] - 未来智能驾驶在功能和体验上做加法 成本上做减法 [3] 城市领航功能优势 - 能支持更简单硬件跑城市领航 如7V摄像头+32TOPS算力平台 推动高阶智驾标配 [3] - 城市领航功能体验有提升空间 成本能更低 [3] 不同价位智驾方案区别 - 不同价位智驾方案在绝大部分场景能力一样 仅部分极端工况有区别 [3] - 不同价位智驾方案在大部分场景有相同安全性、舒适性、拟人性 部分场景有区别 [3] 更高等级智能驾驶落地情况 - L3、L4级落地还需2 - 3年时间 [4] - 今年计划预埋L3、L4级智驾所需硬件 满足冗余架构需求 [4] - 真正可用、好用的L3级智驾需等算法等提升后在特定场景释放功能 [4] 新一代智能驾驶解决方案GenDrive - 突破智能驾驶系统驾驶风格“同质化”限制 实现个性化驾驶体验 [4] - 基于卓驭端到端世界模型架构 可自定义场景级别驾驶风格等 [4] 千人千面智驾能力技术关键 - 端到端世界模型具备推理能力 可结合用户意图提供个性化驾驶风格 [5] - 卓驭生成式智驾体验能力今年将在相关车型量产搭载落地 [5] 与特斯拉FSD对比 - 特斯拉FSD有基础能力 但短板突出 需适配中国路况 [5] - 卓驭为车企提供与特斯拉FSD竞争的智驾能力 国内数据和适配进展更具优势 [5] - 卓驭今年升级到端到端世界模型 能提供基础智驾体验和千人千面智驾风格 [5]

行业动态 - 长安汽车发布"北斗天枢2.0"智能化战略，深蓝汽车将高阶智驾下探至10万元车型 [5] - 比亚迪发布"天神之眼"智驾系统，7.88万元海鸥车型将配备，推动高阶智驾进入7万元级别 [5] - 行业分析认为这是变相的价格战，通过增配3000-5000元智驾硬件替代直接降价1万元 [5] - 比亚迪的举措将压力传导至全栈自研车企和ADAS企业，合资车企燃油车优势可能被"全民智驾"冲击 [5][26] 技术路线 - 比亚迪采用"华卓地魔"（华为、卓驭、地平线、魔门塔）供应商模式，可能推动智驾主流转向供应商主导 [5] - 比亚迪智驾方案分为三档：A方案（DiPilot 600）给仰望、B方案（DiPilot 300）给腾势、C方案（DiPilot 100）普及全系 [21] - 供应商分配：10万以下用卓驭、15万左右用地平线、20-25万用魔门塔、30万以上用华为 [21] - 自研路线以蔚小理为代表，2024年预计60万辆搭载量占NOA市场不到30%份额 [24] 市场反应 - 华为余承东质疑低价智驾质量，认为30万元以上才是正经高阶智驾 [7][9] - 长城汽车魏建军强调智能驾驶应注重用户体验和安全 [11] - 零跑汽车表示无压力，其B10车型在芯片、激光雷达和城市NOA上比竞品超前 [14] - 宝骏汽车欢迎比亚迪加入智驾普及，即将推出搭载"灵眸智驾3.0"的新车 [12] 技术标准争议 - 高阶智驾定义分歧：需具备城市NOA能力或达到L3级别 [16][18] - 特斯拉FSD方案成本1.2万-1.5万元，车价需12万元以上才能支撑 [16] - 2023年中国市场NOA标配超100万套，高速NOA渗透率7%，城市NOA仅1%多 [21] - 2024年预计高速NOA渗透率16%，206万辆新能源车将搭载NOA功能 [21] 市场影响 - 比亚迪营销策略可能改变消费者认知，认为NOA不应额外付费 [26] - 小鹏汽车MONA M03智驾成本1.5万-2万元，面临比亚迪7万元方案的冲击 [26] - 合资车企在电动化和智能化双重压力下，可能失去紧凑级轿车和SUV市场 [26][28] - 轩辕奖测评显示L2+功能车型占比超50%，APA自动泊车功能普及率达100% [19] 技术发展趋势 - 2024年车企摆脱高精地图依赖，NOA宣传转向"全国都能开" [19] - 端到端大模型技术提升智驾上限能力，改善复杂场景应对 [19] - 纯视觉方案存在场景限制，激光雷达方案在突发情况反应更优 [28] - 未来竞争关键将集中在智驾的安全性和舒适性体验 [28]