公司动态 - 奥什科什公司在CES展会（展位号4418）展示了其先进的赋能技术 [1] - 公司致力于为从事艰苦工作的人群（如消防员、机场工作人员等）提供支持 [1] - 展示的解决方案旨在塑造未来工地、社区和机场的形态 [1] 技术展示 - 展示的技术融合了自动驾驶、人工智能、互联互通和电气化等先进技术 [1] - 这些技术旨在赋能全球范围内的社区建设者、服务者和保护者 [1] - 公司定位为专用车辆、设备和服务的领先创新者 [1]

欧盟轻型车二氧化碳减排路线图拟议修订的核心观点 - 欧盟于2025年12月16日提出了对现有新轻型车道路排放二氧化碳消除框架的修订提案 这些修订仍需利益相关方谈判和最终确定 但并非美国式的全面自由化 向零尾气排放车队转型的总体要求保持不变 修订虽重大但并非根本性变化 与欧洲本土产业应能实现的目标基本一致 [7][16] - 对2030年目标的修改可能是当前行业最相关的 放宽的2030年目标将使行业能够合规 避免重大罚款 但原始目标要求到2030年平均尾气排放减少超过40克/公里 对部分原始设备制造商而言仍是一个巨大的跨越 [7][12] - 对于2035年 目标从相比2021年减少100%二氧化碳调整为减少90% 剩余10%可通过其他方式实现 其中仅3%可来自使用净零燃料的内燃机汽车 这实际上对大多数原始设备制造商构成了事实上的内燃机禁令 [6][13][15] 关键政策假设与预测调整 - 公司在2025年夏末决定调整关键政策领域的假设 当时假设围绕2025年目标引入的灵活性将复制到2030年和2035年 [2] - 2025年第三季度的所有预测更新均与假设变更保持一致 具体而言 在整个长期欧盟+预测中 将欧盟+纯电动汽车占乘用车销量的份额预期下调了约10个百分点 例如从2030年的约60%降至50% [1] - 当前的预测立场已考虑了拟议的欧盟修订案的大部分内容 [1] 主要拟议修订内容 - **引入新的小型纯电动乘用车类别**：创建一种新的个人车辆类别 即小型（最大长度4.2米）、经济实惠的纯电动汽车 符合此类别标准的车辆销售将按1.3辆计算（获得“超级积分”） 用以抵消其他对减排贡献不佳的车辆销售 [4][11] - **设定车队零排放和低排放车辆最低配额**：要求车队（非私人采购）必须达到零排放车辆和低排放车辆的最低配额 这些目标似乎是针对特定国家的且要求很高 例如德国车队需要在2030年前实现超过50%的零排放车辆 规则仅适用于大公司 [5] - **调整2035年最终目标**：到2035年 目标从相比2021年减少100%二氧化碳调整为减少90% 剩余10%可通过其他方式实现 包括使用“绿色”钢铁以及最多3%的内燃机技术配额 但这些内燃机技术的形式和可使用燃料将受到规则约束 [6] 当前市场现状与挑战 - **纯电动汽车市场份额**：根据最新数据和预测 2025年欧盟乘用车市场的纯电动汽车份额将略高于17% 加上欧盟+市场和英国 份额将升至略高于19% 挪威超过90%的纯电动汽车份额推高了整体数据 与2024年相比 2025年纯电动汽车销量增长了32% 但2024年是电动化扩张非常疲软的一年 因此2025年的同比增长显得虚高 [8] - **轻型商用车电动化滞后**：截至2025年 该地区轻型商用车的纯电动汽车销售份额仅为9% 未电气化的柴油车仍占所有轻型商用车销量的83% [7] - **私人买家参与度低**：私人买家参与度低是欧洲许多市场纯电动汽车份额不佳的关键原因 份额的激增通常与强力的激励措施和成熟的充电设施相关 斯堪的纳维亚地区处于领先地位 [9][10] - **车队采购是主要驱动力**：截至2025年 该地区所有纯电动汽车注册量中 商业注册占60% 拟议取消非零排放车辆的公司用车福利应有助于维持该领域的势头 [9] 对行业的影响与机遇 - **小型纯电动汽车的机遇**：引入新的小型纯电动汽车类别对许多原始设备制造商具有吸引力 因其提供超级积分 对潜在买家也可能受益于特殊的财政支持计划 小型纯电动汽车与传统同类车型的购置成本差距正在缩小 目前估计约为4000欧元 纯电动汽车仍更贵 此类车辆的超级积分允许原始设备制造商在更长时间内继续从更多内燃机汽车销售中获得可观利润 并用小型纯电动汽车的高二氧化碳积分表现来抵消 [11] - **不应放缓电动化进程**：原始设备制造商不应将这些变化视为放缓电动化进程的理由 相反 这是一个在电动出行领域最大化技术进步的机会 同时如果合适 可以继续从非零排放车辆中获取可观利润 从而为向插电式汽车的转型提供资金 [12] - **2035年内燃机事实禁令**：对于2035年 表面上灵活性似乎不那么慷慨 对于许多原始设备制造商而言 这代表了对内燃机驱动的事实禁令 规模经济决定了对于大众市场原始设备制造商和大多数高端品牌而言 维持一个小规模的内燃机车队将不具有成本效益 特别是如果动力总成需要适配专用燃料 这些燃料在加油站可能价格更高且可能不易广泛获得 这一配额实际上仅适用于小批量、专业的豪华运动品牌 对其他厂商帮助不大 [13] - **绿色钢铁等其他方法**：通过“绿色钢铁”等其他方法满足二氧化碳减排需要更多澄清才能评估其帮助 但预计绿色钢铁将比替代品更昂贵 因此可能不会对所有原始设备制造商都具有吸引力 [14] 未来展望与关键问题 - **充电基础设施成为主要障碍**：随着欧洲汽车工业和进口商在提供价格趋近于内燃机汽车的吸引力车型方面取得进展 纯电动汽车进一步扩张的主要障碍正从成本转向使用便利性——充电基础设施的扩张速度是否足以支持纯电动汽车保有量所需的增长 [17] - **对现有2035年目标处理的疑问**：公司对现有2035年目标的处理方式存在疑问 一个更好的解决方案可能是像调整2025年和2030年目标一样调整2035年目标 目标保持不变 但增加的灵活性将确保对零排放汽车的实际需求与行业经济地提供它的能力保持一致 相比2021年减少90%二氧化碳的目标可以保留为2035年目标 并在2037年完全合规 这将使汽车保有量有13年时间实现零排放 但这会使2050年净零目标面临一定风险 不过对欧洲汽车工业的长期生存是有利的 [15][16]

文章核心观点 - 伟世通公司在2026年国际消费电子展上展示了其覆盖人工智能、先进显示、互联和电气化技术的端到端产品组合 这些均为可投入生产的成熟技术 而非概念展示[1][2] - 公司通过平台化战略和广泛的合作伙伴生态 为汽车制造商提供灵活、可扩展的解决方案 帮助其加速开发、降低复杂性并在车辆发布后通过软件持续升级[12] 人工智能解决方案 - 推出两款人工智能计算平台以满足不同客户需求 为未来车型提供全面AI集成 或为已启动项目提供即时升级方案[2][5] - **SmartCore™ HPC**：下一代高性能座舱域控制器 计划于2026年推出 面向高端车型集中式座舱架构 提供行业领先的每秒700万亿次运算性能 支持多达14个摄像头和多个高速数据连接 用于实现多屏体验和ECU整合[3] - **cognitoAI™ AI-ADAS计算模块**：在2025年CES首次亮相的基础上推出 采用全栈、边缘优先架构 集成专有多模态语言模型和情感化虚拟形象 可支持座舱智能或驾驶辅助应用 通过设备端处理保障实时视频与隐私 利用云端进行扩展学习和更新 实现低延迟和高安全性[4] 入门级座舱平台 - 推出入门级座舱平台 旨在为高增长细分市场普及先进的数字体验[6] - 首次在7英寸以下显示屏上支持智能手机投影功能 包括Android Auto和Apple CarPlay 此举将推动该技术在两轮车、三轮车、轻型商用车和入门级乘用车中的应用[6] - 平台无需虚拟机管理程序架构即可集成安全与信息娱乐功能 满足高增长新兴市场对导航、互联和驾驶员信息的基础需求[7] 显示技术 - 展示覆盖从入门到豪华车型的完整显示产品组合 包括三联屏和贯穿式屏幕等近期发布的产品[8] - 演示技术包括屏下摄像头、Mini LED LCD以及公司专有的曲面透镜制造技术[8] - 预览通过与未来黑科技公司合作开发的下一代抬头显示和投影技术 将数字内容无缝融入驾驶环境 扩展了公司在新兴可视化体验领域的产品线[9] 互联解决方案 - 展示内部开发的5G模块 旨在满足地区监管要求 同时降低成本和进口复杂性[10] - 其远程信息处理平台支持空中软件更新、远程诊断、紧急呼叫服务 并提供从基础连接到视频流和应用商店集成等高级体验的可销售路线图[10] 电气化平台 - 针对汽车行业向48V配电系统转型的趋势 提供适用于400V和800V电池架构的解决方案[11] - 产品线包括基于氮化镓的紧凑型单级车载充电器、超薄型DC-DC转换器、可复位智能eConnect固态继电器 以及集成电池管理、高可用性电源管理和AI驱动电池预测功能的电驱区域控制器[11] 公司战略与财务表现 - 公司战略是与领先的芯片和AI平台提供商合作 结合在显示领域的垂直整合和内部软件开发 实现跨全球车型项目、市场和品牌的无缝软硬件及用户体验集成[12] - 2024年 公司录得年销售额约38.7亿美元 并获得了61亿美元的新业务[13]

Artisan Mid Cap Value Fund 2025年第三季度表现 - 基金2025年第三季度回报率：投资者类别基金(ARTQX)回报0.97%，顾问类别基金(APDQX)回报0.98%，机构类别基金(APHQX)回报0.97% [1] - 同期业绩比较基准罗素中盘价值指数回报率为6.18%，基金表现显著落后于基准 [1] - 当季股市持续上涨，驱动力包括强劲的企业盈利、不断增长的AI资本支出以及对美国财政政策和更低利率的经济支持预期，投资者暂时忽略了关税担忧 [1] 基金持仓与市场观点 - 基金在当季的主要正面贡献者包括NVent Electric plc、Polaris和ICON [3] - 基金建议查看其前五大持仓以了解其在2025年的最佳选股 [1] NVent Electric plc (NVT) 公司表现与业务 - NVent Electric plc 提供电气连接和保护解决方案 [2][3] - 截至2026年1月2日，公司股价报收于106.82美元，市值为172.4亿美元 [2] - 其一个月回报率为-0.27%，但过去52周股价大幅上涨49.75% [2] - 公司股价在报告强劲的有机销售增长后大幅上涨，增长动力来自数据中心和电力公用事业业务的强劲势头 [3] NVent Electric plc (NVT) 增长驱动因素 - 公司在液冷解决方案领域处于领先地位，该业务目前占其整体收入组合的一小部分 [3] - 液冷解决方案需求强劲，主要因超大规模企业投入巨资建设人工智能基础设施，液冷用于管理包括AI在内的高性能计算产生的热量 [3] - 随着AI使用量增长，这些解决方案对于能效、可持续性和成本管理日益重要 [3] - 公司过去几年的快速增长受到多重长期顺风推动，包括电气化、清洁能源、能源效率、数字化和回流，以及AI [3] NVent Electric plc (NVT) 市场反应与资本配置 - 在2025年4月的抛售中，公司股价曾随其他AI受益股一同下跌，当时中国DeepSeek AI模型的出现暂时惊吓了市场 [3] - 基金在当时增加了持仓，因几乎没有证据表明公司的基本面支撑发生变化 [3] - 公司执行良好，明智地配置资本，将自由现金流用于产品开发、增值并购以及通过股息和股票回购回报资本 [3]

法拉利公司的电动化转型与股东承诺 - 控股公司Exor与法拉利家族同意延长对法拉利公司的股东协议 彰显了对公司未来的持续承诺[2] - 法拉利首款全电动汽车Elettrica预计将于2026年亮相 这是该78年历史品牌的一个重要里程碑[3] - 公司目标是到2030年其产品阵容中全电动车型占比达到20% 这一目标已从先前设定的40%进行了下调[3] 法拉利在控股公司Exor中的战略地位 - Exor首席执行官表示 汽车业务 特别是法拉利和Stellantis 仍是公司的“首要之爱” 并且是去年Exor总资产价值的主要贡献者[3] - 创始人恩佐·法拉利之子皮耶罗·法拉利持有公司超过10%的股份 而Exor N.V.控制着超过21%的股份[3] 法拉利控股公司Exor的业务构成 - 尽管Exor在医疗保健、科技、金融服务和奢侈品领域进行了多元化努力 但其核心与主要价值贡献仍来自汽车业务[3]

Vancouver, British Columbia--(Newsfile Corp. - January 2, 2026) - Tier One Silver Inc. (TSXV: TSLV) (OTCQB: TSLVF) (FSE: TOV0) ("Tier One" or the "Company") is pleased to provide a recap of the Company's achievements in 2025 and to share its positive outlook as it advances toward key catalysts in 2026, including the recommencement of drilling at its flagship Curibaya project, in Southern Peru and the evaluation of targeted project acquisition opportunities to strengthen the Company's portfolio."2025 was a ...

股价表现 - 必和必拓集团股价在2025年表现显著优于ASX 200指数，其股价上涨13.8%，而ASX 200指数仅上涨6.25%，其资本增值回报超过指数两倍 [1][2] 核心驱动因素 - 公司作为大宗商品企业，其业绩与资源售价紧密相关 [2] - 铁矿石价格表现强劲，超出市场预期，2025年底价格维持在约每吨107美元的坚实水平，有利于公司盈利，因其拥有全球最低的生产成本之一 [3] - 铜价在2025年大幅上涨约40%，这将显著提振公司铜业务部门的收益，铜是电气化、可再生能源发电、电网和数据中心（包括人工智能）的重要资源 [4] 业务战略与前景 - 公司正在努力提高铜产量，同时钾肥等业务的扩张是有效的多元化策略，也是不依赖铁矿石实现盈利增长的良好途径 [6] - 市场对非洲铁矿石产量如预期增长可能对铁矿石价格产生的影响持谨慎态度 [6]

业绩总结 - 2022 - 2024年及2024年、2025年截至9月30日九个月营收分别为363.039亿、487.836亿、486.146亿、340.493亿和450.015亿元人民币[65] - 2022 - 2024年及2024年、2025年截至9月30日九个月毛利润分别为57.858亿、81.193亿、84.653亿、57.996亿和71.799亿元人民币[65] - 2009 - 2024年营收复合年增长率为43.9%，净利润复合年增长率为36.4%[66] - 2022 - 2023年公司年度利润从36.719亿元增长23.1%至45.203亿元，2024年降至42.214亿元，降幅6.6%；2024年9月30日止九个月至2025年同期，利润从32.741亿元降至29.765亿元[93] - 2022 - 2025年9月公司总毛利润分别为5785838千元、8119313千元、8465349千元、5799638千元、7179934千元，毛利率在15.9% - 17.4%之间波动[107] 用户数据 - 公司与全球前三大电动工具制造商保持长期广泛合作，覆盖超80%全球前十电动工具公司和超60%全球前二十新能源乘用车供应商[55] 未来展望 - 消费电池市场出货量预计从2025年217亿单位增长到2029年551亿单位，复合年增长率26.2%[69] - 全球EV电池出货量预计从2025年1376.4GWh增长到2029年3548.3GWh，复合年增长率26.7%[73] - 全球ESS电池出货量预计从2025年的479.2GWh增长到2029年的1,101.3GWh，复合年增长率为23.1%[75] 新产品和新技术研发 - 公司研发人员超6000人，承担28个国家级项目并参与制定行业标准[59] 市场扩张和并购 - 2025年10月，公司与澳大利亚能源公司EVO Power Pty Ltd.签订五年战略合作协议，供应2.2GWh电池[141] - 2025年12月，公司与Leun Groep B.V.和Green Whale Technology B.V.等领先海事公司签订战略合作协议，扩大海外动力电池市场份额[142] 其他新策略 - 公司采用预定股息支付率，现金分配利润原则上不少于相关年度可分配利润的20%，连续三年现金股息总额不少于三年平均可分配利润的30%[139] - 2025年3月公司发行50亿人民币可转换债券，在深圳证券交易所创业板上市[145] 其他关键信息 - 公司H股最高发行价为每股HK$[REDACTED]，需加1.0%经纪佣金、0.0027%证监会交易征费、0.00015%香港投资者赔偿征费和0.00565%联交所交易费[11] - H股每股面值为人民币1.00元[11] - 发行价预计不高于每股HK$[REDACTED]，且目前预计不低于每股HK$[REDACTED][14] - 若在[REDACTED]香港时间下午12:00前未就发行价达成一致，发行将不进行并失效[14] - 公司是全球少数在消费电池、动力电池和储能电池领域领先的锂电池平台公司[40] - 2024年消费电池出货量21亿单位，动力和ESS电池出货量80.7GWh[59] - 2024年消费电池全球市场份额11.7%，动力电池全球市场份额2.8%，ESS电池全球市场份额17.2%[45] - 公司运营八个制造基地，两个在建，销售办事处和分支机构分布在七个国家和地区，售后中心在24个国家和地区[42][63] - 2022 - 2024年及2025年前九个月，公司最大客户收入分别为58.694亿、69.668亿、26.861亿和38.242亿元，占比分别为16.2%、14.3%、5.5%和8.5%[83] - 2022 - 2024年及2025年前九个月，公司前五大客户收入分别为144.894亿、167.582亿、104.233亿和116.976亿元，占比分别为39.9%、34.4%、21.4%和26.0%[83] - 2022 - 2024年及2025年前九个月，公司最大供应商采购额分别为39.959亿、53.521亿、42.742亿和50.541亿元，占比分别为12.3%、15.3%、12.5%和14.5%[83] - 2022 - 2024年及2025年前九个月，公司前五大供应商采购额分别为140.933亿、139.994亿、112.728亿和114.208亿元，占比分别为43.5%、40.0%、32.8%和32.8%[83] - 2024年，消费、动力和ESS电池前五公司出货量分别占全球市场的61.9%、59.0%和76.7%[86] - 2024年，公司是全球最大一次锂电池供应商和消费圆柱电池第二大供应商[87] - 2024年，公司是商用车动力电池中国第二大供应商和46系列大圆柱电池中国最大供应商[87] - 2024年，公司是ESS电池全球第二大电池电芯供应商和最大家用电池电芯供应商[87] - 2022 - 2025年9月30日止九个月，消费电池收入分别为85.135亿元、83.621亿元、103.222亿元、74.777亿元、82.577亿元，占比分别为23.5%、17.1%、21.2%、22.0%、18.3%；2024 - 2025年九个月增长10.4%[96][97] - 2022 - 2025年9月30日止九个月，动力电池收入分别为182.507亿元、239.839亿元、191.672亿元、134.399亿元、196.070亿元，占比分别为50.3%、49.2%、39.4%、39.5%、43.6%；2024 - 2025年九个月增长45.9%[96][98] - 2022 - 2025年9月30日止九个月，储能电池收入分别为94.321亿元、163.402亿元、190.269亿元、130.617亿元、170.687亿元，占比分别为26.0%、33.5%、39.1%、38.3%、37.9%[96] - 2022 - 2025年9月30日止九个月，中国内地收入分别为236.742亿元、354.824亿元、368.232亿元、256.784亿元、344.923亿元，占比分别为65.2%、72.7%、75.7%、75.4%、76.6%[101] - 2024 - 2025年9月30日止九个月，韩国、欧盟、美国、其他地区收入分别为14.263亿元、35.634亿元、9.592亿元、45.603亿元，占比分别为3.2%、7.9%、2.1%、10.2%[101] - 2022 - 2025年9月30日止九个月，消费电池销量分别为12亿、15亿、21亿、15亿、16亿单位；动力电池销量分别为17.1GWh、28.1GWh、30.3GWh、20.7GWh、34.6GWh；储能电池销量分别为11.9GWh、26.3GWh、50.4GWh、35.7GWh、48.4GWh[104] - 2022 - 2025年，消费电池平均售价分别为6.9、5.7、5.0、5.1元/单位；动力电池平均售价分别为11亿元/GWh、9亿元/GWh、6亿元/GWh、6亿元/GWh；储能电池平均售价分别为8亿元/GWh、6亿元/GWh、4亿元/GWh、4亿元/GWh[104] - 2022 - 2024年公司电池产品平均售价逐年下降，2025年前九个月保持稳定[104] - 公司收入主要来自消费电池、动力电池和储能电池销售，整体呈增长趋势[94] - 2022 - 2025年9月主要原材料平均采购价格下降，如阴极材料从192.3元/千克降至34.8元/千克[106] - 消费电池2022 - 2025年9月毛利润分别为2101317千元、1984702千元、2847131千元、2090790千元、2213972千元，毛利率在24.7% - 28.0%之间波动[107] - 动力电池2022 - 2025年9月毛利润分别为2733638千元、3256799千元、2722968千元、1629558千元、2993327千元，毛利率在12.1% - 15.3%之间波动[107] - 储能电池2022 - 2025年9月毛利润分别为845449千元、2781262千元、2801514千元、2010661千元、1906541千元，毛利率在9.0% - 17.0%之间波动[107] - 2022 - 2025年9月公司总资产分别为83637812千元、94355339千元、100890625千元、116370313千元[111] - 2022 - 2025年9月公司总负债分别为50477633千元、56350071千元、59891438千元、73855177千元[111] - 2022 - 2025年9月公司净流动资产分别为4685821千元、 - 1048328千元、 - 1809613千元、2323030千元[111] - 公司净资产/总股本从2022年12月31日的33160.2百万元增至2025年9月30日的42515.1百万元[116] - 2022 - 2025年9月经营活动产生的净现金分别为2860219千元、8676260千元、4433733千元、2116324千元、4903825千元[119] - 2022 - 2025年9个月，公司毛利润率分别为15.9%、16.6%、17.4%、16.0%，资产负债率分别为60.4%、59.7%、59.4%、63.5%，资产负债权益比率分别为63.6%、58.0%、62.3%、65.7%[120] - 截至最新实际可行日期，刘博士、罗女士和EVE Holdings合计持有公司已发行股份总数约37.33%的投票权[126] - 2022 - 2024年及截至2025年9月30日的9个月，公司分别宣派及支付股息3.035亿人民币、3.268亿人民币、10.204亿人民币和15.189亿人民币[134] - 公司A股自2009年10月在深圳证券交易所创业板上市，股票代码为300014[128] - 疫情期间公司实施多项措施确保业务连续性，疫情对运营影响有限[124] - 公司于2001年12月24日成立，2007年10月30日改制为股份有限公司，2009年10月30日A股在深交所创业板上市，股票代码300014[148] - 第四期员工激励计划于2023年10月23日获批并采纳[150] - 第五期员工激励计划于2023年11月6日获批并采纳[150] - 第六期员工激励计划于2024年10月9日获批并采纳[150] - EVE Holdings由刘博士和其配偶骆女士各持股50%[152] - 最新可行日期为2025年12月24日[169] - 业绩记录期包含截至2022年、2023年和2024年12月31日的三个财年以及截至2025年9月30日的九个月[183] - 截至最后实际可行日期，公司不持有任何库存股[188]

铜市场供需与价格展望 - 铜价预计将创下自2009年以来的最大年度涨幅 [1] - 价格上涨的核心驱动力是市场预期铜需求将超过供应 [1] - 铜是电气化进程中的关键金属 [1]

帕克汉尼汾公司核心业务表现 - 航空航天系统部门在2026财年第一季度（截至2025年9月）收入同比增长约13.3% [1] - 该部门受益于商用和军用终端市场在原始设备制造商和售后市场渠道的强劲势头 [1] - 公司预计航空航天系统部门2026财年有机销售额将较上年增长8-11% [2] 公司增长驱动因素与展望 - 通用航空市场对产品及售后支持服务的强劲需求将推动部门增长，这得益于航空运输活动的增加 [2] - 美国和全球稳定的国防开支水平预计将利好其国防终端市场 [2] - 除航空航天与国防外，支持碳减排目标的清洁技术、自动化与基础设施投资增加、数字化和电气化等长期趋势也带来增长潜力 [3] - 基于航空航天业务的强劲表现，公司上调了2026财年（截至2026年6月）指引，预计总销售额同比增长4-7%，有机销售额预计增长2.5-5.5% [4][8] 同业公司表现 - 霍尼韦尔国际公司的商业航空售后市场业务势头强劲，2025年第三季度该业务有机销售额同比增长19%，这得益于航空运输市场走强和供应链改善 [5] - 商业航空原始设备制造商业务因生产改善和客户去库存减少而复苏，对霍尼韦尔构成利好 [5] - RBC轴承公司航空航天/国防部门表现强劲，受原始设备制造商和售后市场订单强劲增长驱动，该部门在2026财年第二季度（截至2026年9月）收入同比增长38.8% [6] 公司股价表现与估值 - 过去三个月，帕克汉尼汾股价上涨17.9%，而其所在行业指数下跌6.8% [10] - 公司远期市盈率为28.19倍，高于行业平均的21.88倍 [12] - 过去60天内，市场对帕克汉尼汾2026财年收益的共识预期上调了3.8% [12] - 当前市场对2026财年（截至2026年6月）每股收益的共识预期为30.22美元，对2027财年（截至2027年6月）的预期为32.96美元 [13]