战略合作与研发中心建设 - 上海市嘉定区江桥镇政府与保时捷工程技术研发（上海）有限公司签署战略合作协议，共同推进保时捷中国研发中心的建设与运营，重点聚焦新能源汽车与智能网联技术的研发与测试 [1] - 保时捷中国研发中心首期工程将于2023年下半年投入使用，可容纳超过300名工程师，主要职能包括智能网联汽车功能开发验证、电动汽车及高压技术研发与测试、原型车及功能测试验证等 [1] - 保时捷中国总裁潘励驰强调此次合作是公司本土化研发战略的重要里程碑，旨在强化在华研发及数字化能力，以更贴合中国市场需求 [1] 研发中心职能与整合 - 保时捷中国研发中心将整合公司在中国的核心实体，创新性纳入本土采购与质量保障职能，构建"本土研发、本土采购及本土质量控制"三位一体的完整研发链路体系 [2] - 研发中心通过深度整合研发力量，促进跨部门协作并加速决策流程，首个技术成果为专为中国市场定制的信息娱乐解决方案，计划于2026年搭载至保时捷车型 [2]

中国新能源市场战略升级 - 中国新能源市场渗透率突破50%临界点，促使日产汽车将原定2026年底前投放8款新能源车计划升级为10款，其中日产品牌占比由5款增至9款 [1] - 公司完成从技术输入到标准输出的战略跃迁，深耕中国市场50余年 [1] 产品创新与技术突破 - 纯电轿车N7搭载AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术等五大行业首创科技，被消费者定义为"中国主流家庭"纯电轿车新标杆 [3] - N7超安全电池通过行业首个四针刺多电芯无热蔓延测试，规格远超国标，日产纯电车型累计210亿里程电池0重大事故 [6] - 插混皮卡Frontier Pro PHEV具备410匹马力、800牛·米扭矩、135公里纯电续航及3.5吨拖重能力，开创户外生活方式新场景 [6] 研发体系与本土化转型 - 研发周期缩短至24个月内，中国团队主导开发N7和Frontier Pro PHEV，实现"中国研发、中国生产、全球销售"逆向输出 [6][9] - 东风日产计划投入100亿元人民币用于新能源研发，技术中心扩招至4000人 [12] - N7从概念车到上市仅用1年，盲订订单超5000台，起售价11.99万元公布1小时后大定超1万台 [12] 供应链与决策机制优化 - 深度整合本土供应链体系，授权本地团队主导开发，建立智能座舱、智驾系统等点对点研发机制 [14] - 本地化流程实现设计-验证-测试-量产快速闭环，决策更贴近中国用户反馈 [14] 长期战略与合作基础 - 中国市场战略地位从"重要市场"升级为"创新引擎"，本土化研发体系支撑全球产品矩阵 [9] - 与东风集团合作超20年，构建完整产业链能力及战略韧性，强调"倾听用户、股东、伙伴声音" [15][17] - 电驱化转型坚持长期主义，通过"在中国、为中国、向全球"闭环战略探索可持续路径 [20]

丰田在华战略升级 - 公司以"立全球、更中国"为主题，展示中国式继承与进化2.0的全新举措，聚焦"新体制、新产品、新期待"三大维度 [1] - 公司在中国市场深耕60年，服务超过2000万用户，将中国市场视为全球战略核心 [3] - 公司通过管理/研发/产品/生产/销售/服务/合作等全产业链的本土化升级，加速推进中国各领域事业发展 [3] 本土化研发创新 - 公司推出"中国首席工程师(RCE)制度"，由本土工程师主导研发，缩短开发周期，快速响应市场需求 [3][4] - RCE制度可灵活调配分散资源及设备应用于车辆开发，后续车型开发将更快速应用该机制 [4] - 本土化研发无需通过日本反馈确认，在中国即可判定决策，如铂智3X、bZ5两款产品更快推向市场 [4] 电动化转型进程 - 公司电动化进程分为三个阶段：1.0时代从bZ4X开始，2.0时代推出铂智3X、bZ5、铂智7等全新BEV车型 [5] - 2.0时代公司更开放与中国伙伴合作开发，应用RCE制度，基于"安心安全、品质可靠"理念打造产品 [5] - 3.0时代目标是通过本土化研发实现技术储备与升级，反哺全球电动化转型 [5] 产品与技术展示 - 公司在本届车展展示多款由中国工程师主导研发的BEV产品，体现ONE R&D与RCE体制创新成果 [5] - 广汽集团、广汽丰田、IEM by TOYOTA共同研发的BEV旗舰车型铂智7全球首发 [5] - 公司焕新升级bZ品牌世界观，旨在强化BEV产品实力，推动本土化经营理念 [5]

跨国车企本土化战略转型 - 跨国车企在2025上海车展释放"本土团队主导研发、与本土供应链深度融合"信号，从"在中国，为中国"转向提升"含华量"以适应中国速度 [3] - 丰田设立ONE R&D（研发整合）体制与RCE（中国首席工程师）体制，将产品研发决定权从总部移交至中国团队 [4] - 丰田纯电动车型铂智3X全系标配14.6英寸悬浮式中控屏和8.8英寸液晶仪表，搭载高通骁龙8155芯片，在15万-20万元市场站稳脚跟 [4] - 大众汽车集团中国团队研发高级驾驶辅助系统（ADAS），专为中国复杂路况量身打造 [4] - 梅赛德斯—奔驰中国研发团队主导开发全场景智能辅助驾驶系统，采用端到端大模型针对国内区域路况优化 [6] 研发体系重构与技术创新 - 丰田副社长表示中国从技术应用试验场转变为创新引擎，未来技术将反向输出全球市场 [4] - 梅赛德斯—奔驰中国研发网络成为德国以外规模最大、实力最强的研发网络 [6] - 日产将产品研发周期缩短至24个月内，确保产品持续超越客户期待 [13] - 跨国车企通过本地研发快速捕捉中国市场变化，提升产品定义精准度 [14] 本土供应链深度合作 - 本田与Momenta合作研发基于端到端大模型的量产辅助驾驶解决方案 [7] - 丰田铂智7成为首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车，上汽奥迪A5L Sportback成为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车 [9] - 上汽大众与宁德时代、QQ音乐、火山引擎等中国企业签署战略合作协议 [9] - 跨国车企考察地平线、宁德时代等本土供应商展台进行技术交流 [11] 市场竞争格局变化 - 2025年一季度自主品牌乘用车销量436.9万辆，同比增长28.8%，市场份额达68.1% [12] - 2024年上半年L2级智能辅助驾驶新车渗透率达55.7% [12] - 中国消费者对智能座舱、多场景出行与个性化配置需求重新定义全球汽车技术创新方向 [12] - 自主品牌凭借灵活市场响应、快速技术迭代分食传统合资品牌市场份额 [12] 本土化战略价值 - 本土化研发加快车企决策速度，适应中国市场快速变化 [13] - 本土化提升有助于控制成本，减轻跨国车企压力 [14] - 联手本土供应链加速智能化技术迭代与成本控制，缩短与自主品牌差距 [14]