政策规划 - 广州市印发《建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案(2025-2027年)》[1] - 要求车网互动试点项目牵头单位履行主体责任 确保双链协同V2G试点项目和多场景示范区建设项目扎实推进[1] 实施重点 - 广州供电局需推进智能有序充电试点推广和V2G规模化试点落地[1] - 重点开展"羊城充"和电网平台升级以及供电服务体系升级工作[1] - 支持完善配套V2G产品和服务体系 参与V2G产品标准体系建设及测试认证[1]

每经AI快讯，9月15日，《广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案（2025-2027年）》印 发。其中指出，鼓励车网互动资源聚合参与电力现货市场。支持充电运营商通过积极争取售电资质或与 优质售电公司合作等方式常态化参与电力现货交易，进一步挖掘车网互动资源灵活调节潜力，引导充电 运营商根据实际市场供求关系调整充电负荷起到精准削峰填谷作用。探索车网互动资源聚合参与辅助服 务市场。支持电网联合充换电运营商通过我市虚拟电厂平台开展大型充换电场站聚合参与广东省调频等 辅助服务试点，力争在2025年底前实现不少于10座场站聚合参与调频。探索车网互动资源聚合参与绿电 交易。研究设计车网互动资源聚合参与绿电交易的试点方案，推动我市充电运营商通过虚拟电厂平台参 与绿电交易试点，发挥广州市车网互动资源在促进绿电消纳方面的支撑作用，结合试点积极探索绿电交 易和绿证溯源机制，探索建立绿电交易与碳普惠机制建设衔接措施。 ...

每经AI快讯，9月15日，《广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案(2025-2027年)》印 发。其中提到，多方协同推进白云区多场景多主体V2G标杆示范区建设。支持V2G产业链上下游优势单 位，协同标杆示范区建设，试点范围覆盖居民社区、产业园区、办公园区、换电站、公交场站、物流场 站、政务办公区以及公园等不少于8类场景，支持市提质增效产业园参与试点，围绕各类应用场景探索 适用商业模式。力争到2025年底，建成V2G桩不少于300个，放电量不少于30万千瓦时，常态化参与 V2G车辆不少于400辆。 ...

9月11日至14日，第二十一届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称"2025泰达汽车论坛")在天 津市滨海新区成功召开。论坛围绕"增动能 启新篇 向全球"的年度主题，在跨产业融合创新、内容品质 提升、政企对话平台搭建、前沿领域研讨四大方面呈现全新亮点和鲜明特色。 会议现场 活动现场，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成，结合当前行业发展形势，提 出面向"十五五"时期汽车产业的发展建议：一是锻造汽车新质生产力，提升自主创新能力，增强产业发 展新动能；二是平稳推动汽车新旧动能转换，夯实智能网联发展基础，构建产业发展新篇章；三是深化 国际化合作水平，促进产业全球化布局进程，塑造产业增效新未来。 全国政协常委、清华大学教授欧阳明高表示，当前我国已经进入智能化电动车时代，电动汽车的完 全智能化将给汽车产业带来巨大变革。我国正在迎来电力市场化改革的发展机遇，下一步，全固态电 池、车网互动等关键技术的快速发展将为汽车产业带来新的发展动能。 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长 安铁成 生态环境部大气环境司司长李天威，工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚，商 务部市场运行和消费促进司 ...

天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君表示，天津市深入践行京津冀一体化战略，推动智能科技和汽 车产业融合发展，支持前沿技术创新，全力服务汽车产业开放合作和优化升级，利用天津港 （600717）、自贸区和保税区的优势，用好滚装直航和中欧班列的通道，助力汽车企业开拓国际市场。 中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成结合当前行业发展形势，提出面向"十五五"时期汽车产业 的发展建议。一是锻造汽车新质生产力，提升自主创新能力，增强产业发展新动能。二是平稳推动汽车 新旧动能转换，夯实智能网联发展基础，构建产业发展新篇章。三是深化国际化合作水平，促进产业全 球化布局进程，塑造产业增效新未来。 据介绍，泰达汽车论坛秉持高端智库论坛定位，助推天津汽车产业可持续高质量发展，已连续在天津举 办21年。在以往经验基础上，2025泰达汽车论坛围绕"十五五"时期产业政策取向、前瞻技术趋势、战略 布局选择等内容展开深度研讨，在六大维度实现全新升级，着力打造更高质量、更具实效的高端智库论 坛。 天津经济技术开发区已成为天津汽车产业的"主力军"和我国重要的汽车产业发展重镇。目前，天津经济 技术开发区已聚集以一汽丰田、一汽-大众、长城汽车（60 ...

原标题："增动能 启新篇 向全球"——2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津成功召开 9月11日至14日，第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称"泰达汽车论坛"）在 天津市滨海新区召开。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，中国汽车技术研究中心有限公司党委 书记、董事长安铁成出席大会并致辞。中国国际经济交流中心副理事长、国务院发展研究中心原副主任 王一鸣，清华大学教授欧阳明高作主旨报告。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理李 洧，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深主持大会。 本届泰达汽车论坛由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中 国汽车报社共同主办，围绕"增动能 启新篇 向全球"的年度主题，充分发挥高端智库论坛优势，在跨产 业融合创新、内容品质提升、政企对话平台搭建、前沿领域研讨四大方面呈现全新亮点和鲜明特色。会 期举办多场高端对话、政策解读、技术展示及跨界研讨活动，发布多项重要智库研究成果，为培育汽车 产业新质生产力、推动产业可持续发展提供有力支撑。 本届泰达汽车论坛充分发挥高端智库论坛引领作用，搭建政企交流平台，系统性研判行业发展趋 势， ...

2025年9月11-14日，2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津如期召开。在9月12日举行的新兴产业生态专场 中，与会代表围绕车联网融合互动生态构建展开讨论，探讨车联网的融合发展。 开迈斯新能源科技有限公司首席技术官陈思预测，2025年，我国新能源汽车保有量将达到4500万辆，充电桩将达到2000万 个，全面覆盖新能源汽车的充电需求。同时，预计到2025年底，充电量将达到800亿度，占全国家用电器用电量的八分之一左 右。如此高的用电量要求更多的车网互动V2G，才能确保安全运营，让车企、桩企和电网等各方都能在互动融合发展中健康、 安全发展。 在国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文看来，当前，新兴电力系统正处在快速发展阶段，从量变逐步过渡到质变。 随着新能源渗透率不断提高，电源侧的聚集性和波动性日益增强，用电侧的峰谷差持续拉大，尤其在晚高峰时段，这给电力系 统的保供、转型和稳定运行都带来了巨大压力。在保供方面，部分省份出现新能源发电高峰超过用电负荷，已成为新常态。为 了维持电网稳定，需要更强的调节能力，车网互动将在其中发挥重要作用。车网互动需要开展省域车网互动试点，推动从政策 驱动转向市场驱动；推动公 ...

在欧阳明高看来，车网互动将成为城市已有配电网在风电光伏占比不断增加的情况下，解决充电容量的关键路径。 欧阳明高预测，到2050年，电动汽车保有量至少3.5亿辆，每辆车平均电量70千瓦时，则车载储能容量超过240亿千瓦时，与中国当前每天消费总电量相 当。"随着绿电逐步成为电力消费主体，电动汽车将成为真正的、能效最高的新能源汽车。"欧阳明高称。 此外，欧阳明高表示，2025年，我国新能源汽车销量预计超过1500万辆，随后将进入稳定增长期，年增长率下降但保有量大幅提升。到2030年，预计我国新 能源汽车保有量将达1亿至1.6亿辆。 图片来源：每经记者 李星 摄 每经记者｜李星 每经编辑｜余婷婷 9月13日，全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在2025泰达汽车论坛上表示，电动汽车将实现充电免费甚至成为赚钱工具、纯电动车将占据市场绝对主体 地位。 据欧阳明高介绍，目前，车用磷酸铁锂电池衰减到70%，一般可满充满放循环3000次，日历寿命一般10至15年。按单次续航500公里计算，500次循环可满足 一般家用轿车10至15年、最高25万公里的总里程，富余的2500次循环电池包（按70千瓦时），最大可储能"炒电"近15万度 ...

电力行业改革与市场机遇 - 电力行业是目前改革最活跃且市场机遇最突出的领域之一 [1] - 电力行业已进入融合发展阶段 [1] 区域差异化发展策略 - 我国北方地区可主要发展车网互动 [1] - 南方地区因风光条件不够突出可主要发展零碳产业园 [1]

文章核心观点 - V2G技术作为连接交通与能源系统的关键技术 正成为推动新型电力系统建设和实现双碳目标的重要抓手 通过车辆向电网反向送电实现峰谷电价套利 将电动汽车转变为移动储能单元 [2][5] - 全国已开展V2G规模化应用试点 预计年底或明年上半年可能出现现象级事件 但规模化推广仍面临电池质保 收益分配 标准统一等瓶颈 [2][7][10] - 行业需解决基础设施成本 商业模式可持续性和政策机制完善等问题 通过技术进步 成本下降和利益平衡推动V2G规模化落地 [15][18][19] V2G发展背景与政策推动 - 新能源汽车保有量从2014年12万辆飙升至2024年3140万辆 充电负荷持续攀升 若全国一半私人充电桩同时充电负荷达32GW 相当于去年全网统调负荷峰值2%以上 一半公用桩负荷相当于浙江全省巅峰负荷 可减少104GW煤电和32GW储能建设 [4] - 电动汽车无序充电加剧电网峰谷差 大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰充电 高峰电价是谷电电价3倍左右 导致区域电网负荷峰上加峰 [4] - 2023年底多部门联合发布实施意见 明确2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范项目 [7] - 2024年4月将9个城市和30个项目纳入首批车网互动规模化应用试点 重点探索居民充电桩V2G 公共充电站规模化互动和换电站与电网协同等场景 [7] - 广东省明确新能源汽车向电网反向输电采用基准电价×峰平谷比例系数模式 基准电价0.453元/千瓦时 尖峰期电价达0.9626元/千瓦时 峰期0.7701元/千瓦时 谷期0.1721元/千瓦时 为私家车用户提供套利空间 [8] V2G技术价值与商业模式 - V2G实现车-桩-网双向协同 使电动汽车充电行为精准可控 在用电高峰或清洁能源出力不足时将车载电池电能反向输送电网 从电网负担变成移动储能单元 [5] - 车主通过低谷充电高峰放电实现价差套利 例如在家以0.45元/千瓦时充电 在尖峰期以3元/千瓦时放电 单次放电30度收益可覆盖一周多出行成本 [2] - 一辆电动汽车全生命周期里V2G带来价值6万-15万元 等价于一辆经济型电动汽车 适合参与V2G用户群体占所有电动汽车用户60% [18] - 广汽昊铂品牌针对V2G推出质保方案 车主半年内在非低谷时段放电超1050度可享受最高超4000元增收 首任车主享受动力电池终身免费质保 [18] 规模化推广瓶颈 - 关键瓶颈不在生产力而在生产关系 V2G充电桩尚未规模化降本 电网结算体系和收益分配机制未落地细化 行业整体参与意愿不高 [10] - 车主顾虑反向放电耗时较长且场地不便 例如需在值班时间赶回换电站停止放电 同时担心充放电次数增加影响电池寿命和安全 [10] - 电池质保方案主要参考行驶里程和使用年限 覆盖8年16万公里 按500公里续航计算质保寿命仅300多次 与宣传的3000次循环寿命不符 若参与V2G超过质保范围 换电池成本达十几万元 [11] - 不同应用场景收益分配差异大 居民区家用私人充电桩商业模式较清晰 推广难度最低 而办公园区和公共场站面临标准统一与利益分配问题 [11][12] - 不同品牌电动汽车和充电桩间通信协议不统一 导致车桩电网协同效率低下 V2G相关标准仍较为缺失 [13] - 办公园区V2G商业闭环难形成 购售电分成需运营商挨个和园区业主磋商 沟通成本过高 电网需求响应激励补贴发放环节多 车主与运营商收益难以平衡 [13] 规模化落地路径 - V2G充电桩成本快速下降 去年成本是普通充电桩4倍 今年已下降超40% 给集采客户报价降至近普通充电桩2倍 未来大概率能实现单双向平价 [15][16] - V2G技术经过多年试点验证 技术方案和关键设备已在2023年底前基本完成验证 支持V2G功率模块与常规单向模块工艺差异小 长寿命电池技术上支持多次充放电循环 [15] - 需建立可持续商业模式 短期内通过阶段性财政补贴向提供V2G质保的车企或设备厂商给予扶持 车企积极探索市场化路径 [18] - 需完善上网电价等政策和机制 目前广州 山东已出台放电电价政策 但全国统一政策尚未出台 导致V2G充电桩在电力市场中身份不明确 难以算清收益模式 [19] - 电网需针对V2G调整运行方式 制定管理手段 与充电桩场站约定技术边界和返送功率 针对V2G上网电价设立交易品种 提高参与电力市场活跃度 增设变压器等基础配套设施 [19]