财务表现 - 公司第三季度实现利润41亿美元 [1] - 公司第三季度销售情况有所改善 [1]

Skip to Main Content Skip to Search This copy is for your personal, non-commercial use only. Distribution and use of this material are governed by our Subscriber Agreement and by copyright law. For non-personal use or to order multiple copies, please contact Dow Jones Reprints at 1-800-843-0008 or visit www.djreprints.com. IBM Stock Falls. Why Strong Earnings Weren't Enough. By Tae Kim and Ben Levisohn Updated Oct 23, 2025, 2:05 pm EDT / Original Oct 22, 2025, 3:30 am EDT Share Resize Reprints Jefferies ana ...

核心业绩表现 - 2025年第三季度调整后每股收益为2.58美元，超出市场预期2.20美元，较去年同期增长35.8% [1] - 总营收为6.988亿美元，同比增长63.9%，超出市场预期6.7% [3] - 归属于普通股股东的净收入（GAAP基础）为2.466亿美元，同比增长72.3% [2] 收入与支出 - 净利息收入为5.997亿美元，同比增长70.6%，净息差从去年同期的3.40%上升至4.06% [3] - 非利息收入为9910万美元，同比增长32.2% [3] - 非利息支出大幅增长50.8%至3.723亿美元，主要由于并购、分支机构整合、遣散费及其他重组费用增加 [4] - 效率比率从去年同期的56.58%下降至49.88%，表明盈利能力提升 [4] 贷款与存款 - 截至2025年9月30日，净贷款额为471亿美元，较上季度末增长近1% [5] - 总存款额为541亿美元，较上季度末小幅增长 [5] 资产质量 - 信贷损失拨备为510万美元，而去年同期为拨备收益690万美元 [6] - 信贷损失拨备占贷款总额的比率为1.24%，同比下降15个基点 [6] - 年化净冲销额占平均贷款总额的比率为0.27%，高于去年同期的0.07% [6] - 不良贷款占总贷款的比率为0.63%，较去年同期上升7个基点 [6] 资本与盈利能力比率 - 一级杠杆比率为9.4%，低于去年同期的10% [9] - 一级普通股权益比率为11.5%，低于去年同期的12.4% [9] - 年化平均资产回报率为1.49%，高于去年同期的1.25% [9] - 平均普通股权益回报率为11.04%，高于去年同期的9.91% [9] 增长驱动因素 - 对Independent Bank的成功整合是当季整体稳健增长的主要贡献因素 [1] - 此次收购增强了公司在全美15个增长最快大都会统计区中12个地区的业务布局 [10] 同业表现 - Capital One 2025年第三季度调整后每股收益5.95美元，超出市场预期4.20美元，环比增长9%，总净收入激增23%至153.6亿美元，超出预期 [12] - 相对较高的利率和富有韧性的消费者信用卡支出支撑了Capital One的季度业绩 [13] - Ally Financial 2025年第三季度调整后每股收益1.15美元，超出市场预期0.99美元，较去年同期大幅增长 [13]

核心业绩表现 - 第三季度每股收益为1.30美元，超出市场预期0.05美元，较去年同期增长9.2% [1] - 归属于公司的净收入为1.642亿美元，较去年同期增长6%，超出市场预期1600万美元 [2] - 总营收为5.785亿美元，同比增长7.7%，但略低于市场预期10万美元 [3] 收入与费用分析 - 营收增长主要由资产管理费、行政管理费、分销费以及信息处理和软件服务费增加所驱动 [3] - 总费用为4.186亿美元，同比增长6.3%，主要因多数成本项目上升所致，但低于市场预期 [4] - 运营收入同比增长11.2%至1.6亿美元，显著超出市场预期2080万美元 [4] 资产管理规模 - 截至2025年9月30日，资产管理规模达5415亿美元，同比增长9.8% [5] - 客户管理资产规模达1.21万亿美元，同比增长16%，其中不包括115亿美元的组合基金资产 [5] 资本管理活动 - 公司在当季以平均每股90.02美元的价格回购了160万股股票，总金额为1.416亿美元 [6] 行业动态 - 贝莱德第三季度调整后每股收益为11.55美元，超出市场预期0.30美元，资产管理规模创下13.46万亿美元的历史新高 [8] - 景顺计划于10月28日公布第三季度业绩，其季度盈利的共识预期在过去一周被下调2.2%至0.45美元 [10]

联合太平洋公司2025年第三季度业绩 - 第三季度每股收益为3.08美元，超出市场预期的2.99美元，同比增长12% [1] - 营业收入为62亿美元，超出市场预期0.2%，同比增长2.5% [1] - 货运收入为59.3亿美元，占总收入的95%，同比增长3%，超出公司内部预期的58.7亿美元 [2] - 营业利润同比增长6%，达到25.5亿美元 [2] 运营效率与成本 - 总运营费用为37亿美元，同比小幅增长1% [3] - 燃料费用增长1%，采购服务与材料费用增长6%，薪酬与福利费用下降1%，其他成本项目下降1% [3] - 经调整的营业比率改善180个基点至58.5%，反映运营效率提升 [3] 各业务部门表现 - 大宗商品部门（包括粮食、化肥、食品、煤炭等）货运收入为19.3亿美元，同比增长7%，超出公司预期的增长3.8% [4] - 工业部门货运收入为21.9亿美元，同比增长3%，略低于公司预期的增长4.1% [5] - 优质部门货运收入为18亿美元，同比下降2%，但好于公司预期的下降3% [5] 财务状况 - 期末现金及现金等价物为8.08亿美元，低于2024年底的10亿美元 [6] - 长期债务增至302.9亿美元，高于2024年底的297.7亿美元 [6] 其他交通运输公司业绩对比 - 达美航空第三季度每股收益1.71美元，超出预期，同比增长14%，收入为166.7亿美元，同比增长6.4% [7][8] - JB Hunt运输服务公司第三季度每股收益1.76美元，超出预期，同比增长18.1%，总收入为30.5亿美元，同比下降0.5% [10][11] - 联合航空第三季度调整后每股收益2.78美元，超出预期，但同比下降16.5%，营业收入为152亿美元，同比增长2.6%，但略低于预期 [12][13]

核心财务业绩 - 第三季度每股运营收益为0.83美元，超出市场预期9.2%，较去年同期增长9.2% [1] - 运营总收入为41.4亿美元，超出市场预期5.8%，较去年同期的37.2亿美元增长11.2% [3] - 运营收入为8.3亿美元，较去年同期的7.27亿美元增长14.2% [5] 分部业绩表现 - 配电部门收入为20.2亿美元，较去年同期增长11.2% [4] - 综合能源部门收入为16.5亿美元，较去年同期的14.5亿美元增长13.8% [4] - 独立输电部门收入为4.88亿美元，较去年同期增长2.7% [4] 运营支出与成本 - 总运营支出为33亿美元，较去年同期的30亿美元增长10.5% [5] - 利息支出为3.12亿美元，较去年同期的2.76亿美元增长13% [5] 业绩增长驱动因素 - 核心收益同比增长主要得益于宾夕法尼亚州新基础电价的影响以及输电资产基础在公式费率计划下的增长 [2] - 增长部分被新基础电价批准后增加的规划运营支出以及加速至2025年完成的工作所抵消 [2] 2025年业绩指引与资本规划 - 公司收窄2025年核心每股收益指引至2.50-2.56美元区间，中点与市场预期一致 [6] - 公司预计长期每股收益增长率为6-8% [6] - 公司将2025年资本投资计划从50亿美元上调10%至55亿美元，其中超半数增量将用于加强输电业务 [7] - 公司制定了2025-2029年间总额为280亿美元的资本投资计划 [6] 同业公司业绩展望 - Pinnacle West Capital预计第三季度每股收益同比下降13.95%，2025年每股收益预期同比下降12.98% [11] - NRG Energy预计第三季度每股收益同比增长4.32%，2025年每股收益预期同比改善22.74% [12] - Alliant Energy预计第三季度每股收益同比增长1.74%，2025年每股收益预期同比改善5.92% [13]

For the quarter ended September 2025, Blackstone Inc. (BX) reported revenue of $3.3 billion, up 35.7% over the same period last year. EPS came in at $1.52, compared to $1.01 in the year-ago quarter.The reported revenue represents a surprise of +7.62% over the Zacks Consensus Estimate of $3.07 billion. With the consensus EPS estimate being $1.21, the EPS surprise was +25.62%.While investors closely watch year-over-year changes in headline numbers -- revenue and earnings -- and how they compare to Wall Street ...

财务业绩概览 - 2025年第三季度营收为2.4871亿美元，同比增长6% [1] - 2025年第三季度每股收益为0.51美元，高于去年同期的0.45美元 [1] - 每股收益超出市场普遍预期0.48美元，实现6.25%的正面意外 [1] 关键运营指标表现 - 效率比率为50.2%，略优于分析师平均预估的50.5% [4] - 银行卡及处理业务收入为1168万美元，低于分析师平均预估的1205万美元 [4] - 存款账户服务费收入为981万美元，略高于分析师平均预估的975万美元 [4] 收入构成与市场表现 - 总非利息收入为3079万美元，低于分析师平均预估的3305万美元 [4] - 抵押银行活动收入为331万美元，低于分析师平均预估的345万美元 [4] - 公司股价在过去一个月下跌7.3%，同期标普500指数上涨0.2% [3]

莫利纳健康 - 公司股价大幅下跌超过20% 并拖累整个医疗保健板块 [1] - 第三季度每股收益为1.84美元 远低于市场预期的约4美元 业绩大幅不及预期 [2] - 公司第三次下调全年业绩指引 将每股收益指引从至少19美元下调至14美元 [2][3] - 业绩疲软主要归因于ACA市场业务中前所未有的医疗成本 医疗护理比率升至92.6% [3][4] - 高医疗成本反映为医疗服务使用率上升和患者群体病情更重 但医疗补助计划表现较好 [3][4] 美国航空 - 公司第三季度业绩好于预期 每股亏损为0.17美元 亏损额小于预期 [6] - 第三季度营收为137亿美元 超出预期 公司预计第四季度将实现盈利 [6] - 公司预计第四季度每股收益为0.45至0.75美元 全年每股收益为0.65至0.95美元 均高于分析师预估 [6][7] - 交通量增长超过1.5% 国内需求保持强劲 特别是商务和高端旅行 国际销售略显疲软 [7][8] - 公司预计第四季度运力将增长3%至5% 股价在业绩公布后上涨超过4% [9][10] 西南航空 - 公司第三季度意外实现盈利 每股收益为0.11美元 而市场预期为亏损 [11] - 第三季度营收近70亿美元 超出预期 公司预计年底将创下销售纪录 [11][12] - 需求在关键假日旅行季保持强劲 尽管公司取消了开放式选座和免费托运行李等长期政策 [12][13] - 管理层表示 行李费和选座费升级的早期结果已经有助于提振销售额 [14] 拉斯维加斯金沙集团 - 公司股价上涨约9.5% 分析师对其发表了大量正面评论 [15]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入为70亿美元，同比增长7%，同店收入也增长7% [13] - 调整后每股收益为5.01美元，同比增长25%（增加近1.25美元） [11][15] - 调整后净收入为1.91亿美元，同比增长18% [15] - 毛利润为12亿美元，同比增长5% [13] - 调整后运营收入增长9%，利润率达4.9% [13] - 截至9月30日的九个月调整后自由现金流为7.86亿美元，是2023年同期的1.7倍 [11][24] - 杠杆率为2.35倍EBITDA，低于去年同期的2.45倍 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 新车同店销量增长4.5%，其中国内品牌增长11%，进口品牌增长，高端豪华品牌略有下降 [6] - 新车单位盈利能力约为2300美元，同比下降约500美元 [16] - 混合动力新车销量占销量20%，同比增长近25%；纯电动车销量占近10%，同比增长超40% [6][16] - 二手车零售销量整体增长4%，平均零售价格上涨约4% [17] - 二手车零售单位盈利能力为1489美元，低于去年同期 [17] - 客户金融服务毛利润创季度新高，增长12%，约三分之二的增长来自更高的单位盈利能力 [9][18] - 汽车后市场收入创第三季度纪录，同店收入增长6%，毛利润增长7%，毛利润率扩大100个基点至48.7% [10][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 行业新车库存约为260万辆，低于疫情前400万辆的正常水平，年初至今单位数下降约6% [4] - 年初至今轻型汽车销量平均为1630万辆，零售销量平均约为1360万辆，行业销售年初至今增长5% [5] - 通过收购扩大了在丹佛和芝加哥等关键市场的业务 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略包括通过资本支出或并购进行业务再投资，以及通过股票回购向股东返还资本 [25] - 本年度已部署超过10亿美元资本，其中股票回购4.35亿美元，并购交易约3.5亿美元 [25][26] - 专注于通过招聘、保留和发展技术人员来扩大技术人员队伍，同店特许技术人员数量同比增长4% [10][23] - AutoNation Finance业务持续扩张，其投资组合已超过20亿美元，年初至今运营利润从2024年的1000万美元亏损改善至2025年的400万美元利润 [10][19] - 预计在2026年第一季度末之前进行第二次资产支持证券交易 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新车和二手车的整体市场状况被认为是合理的且保持良好 [4] - 关税谈判已接近完成，对汽车行业的影响正变得更加清晰，预计将出现制造搬迁和其他行动以推动更高效的关税供应链 [5] - 由于去年分别1670万辆和1390万辆的销售基数，预计第四季度的比较将更加困难 [5] - 随着供应与需求的匹配更加协调，预计第四季度纯电动车的动态将有所改善，利润率压力可能减小 [30][31] - 预计拖欠率将继续正常化，投资组合趋于完全成熟，拖欠率将向3%的范围迁移 [20] 其他重要信息 - 由于9月30日电动汽车政府激励措施到期，公司已将纯电动车库存从年底水平减少约55%，至约1550辆，相当于季度末不足20天的供应量 [6][7] - 超过90%的二手车通过置换和直接从消费者购买（"我们购买您的车"服务）获得 [9][18] - 本季度平均流通股同比减少5%至3810万股，得益于股票回购 [15] - 本季度收到了与去年CDK业务中断事件相关的4000万美元业务中断保险赔款 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 新车单位毛利率从第二季度到第三季度下降约250美元的原因及第四季度展望 [29] - 下降的主要贡献者是国内内燃机车型，其利润率在季度中期受到压缩，但季度末有所改善；纯电动车的影响存在但有限，因其仅占总销量的10% [30][31] - 预计第四季度国内销售动态将更加平衡，纯电动车供需动态将改善，利润率压力可能减小；预计将受益于12月高端豪华车型的季节性强劲表现 [30][31] 问题: 创纪录的金融保险业务单位利润是否会持续 [33] - 预计该团队的表现将持续，增长主要来自增值产品，如延长服务合同的附加率；长期来看，AutoNation Finance的渗透率增加会稀释报告的金融保险单位利润，但其整体回报更优 [33][34] 问题: 汽车贷款信用趋势和消费者健康状况 [39] - 投资组合信用表现符合预期，拖欠率稳定，未出现回购或首次付款遗漏等加速迹象；平均FICO分数从去年的674提高至今年年初至今的697 [40][41] - 损失准备金方法已考虑了拖欠率向3%范围正常化的预期 [40] 问题: 二手车业务增长放缓及未来举措 [42] - 二手车业务增长继续超越行业，但公司目标更高；为支持销售团队实现更高的周转率，公司计划在第四季度维持高于正常水平的库存，这将导致折旧成本增加，对利润率造成下行压力 [43][44][45] - 如果市场反应未达预期，可能会在季度内重新平衡库存 [46] 问题: 汽车后市场毛利润率扩大100个基点的驱动因素和可持续性 [50] - 增长由数量和价格均等推动，数量包括维修订单数量和每个订单的工时增加，价格包括市场通胀和有利的产品组合；技术人员招聘和培训举措以及服务能力的投资是关键驱动因素 [51][52] 问题: 销售及行政管理费用占毛利润67.4%的展望 [53] - 销售及行政管理费用率目标范围为66%-67%，公司致力于通过提高销售和服务生产力、优化广告投资回报以及严格管理其他销售及行政管理费用来积极管理该比率 [54][55][56] 问题: 关税影响后新车定价和2026年需求展望 [61] - 原始设备制造商已明确其产品计划和供应链调整；截至目前，新车型年定价看起来与正常年份一致，但存在选项减少和价值工程等间接影响 [62][63] - 预计原始设备制造商为保持今年取得的进展，2026年可能会继续采取行动，但全年行业总量预测尚早；预计第四季度同比基数较高 [64][65] 问题: 二手车采购策略和竞争格局 [67] - 零售级二手车采购竞争持续，导致批发价格面临上行压力；公司受益于置换等额外采购渠道 [68][69] - 公司计划在第四季度维持较高库存以测试销售团队潜力，同时认识到由此产生的折旧成本；对二手车销量增长潜力持乐观态度，并看到行业整合机会 [70][71] 问题: 高端豪华品牌需求趋势 [74] - 高端豪华需求在10月较为平淡，但预计12月会出现季节性增长，不过可能比去年更为温和 [74][75] 问题: 国内内燃机车型单位利润率下降是品牌特定还是普遍压力 [76] - 部分压力是公司自身为追求份额所致，已在9月纠正；国内品牌普遍追逐销量，通过经销商计划和促销活动，导致净交易价格面临竞争压力，不同品牌压力程度不同 [76][77] - 公司平衡销量、利润和营销支出，并考虑新车销售带来的长期客户价值 [78]