工程建设进展 - 渝昆高铁炳辉隧道贯通 全长21.17公里 是全线首座贯通的20公里以上特长隧道[1] - 隧道位于云南省昭通市彝良县 属一级高风险隧道 为全线控制性工程[1] - 隧道集低瓦斯、岩溶、软岩大变形等多种不良地质于一体 勘察设计和施工难度极大[1] 施工技术方案 - 采用超前地质预报与地质核查相结合 建立事前预警、事中核查、事后确认的工作模式[2] - 实施"2横洞+2斜井+1平导"施工方案和中间小导洞先行贯通措施 施工高峰期22个掌子面同步掘进[2] - 构建"注浆+管棚支护+智能排水"立体防线 月进尺最高达135米 实现单线隧道快速高效施工[2] 项目整体概况 - 渝昆高铁全长约700公里 云南省境内长388.6公里 是云南省首条设计时速350公里的高速铁路[2] - 项目是我国"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分[1] - 全线建成后重庆到昆明行车时间将大幅压缩 提升西南地区与全国交通便利性 促进区域经济协同发展[2]

工程进展 - 渝昆高铁控制性工程炳辉隧道于8月19日贯通 全长21.17公里 是我国西南地区首座贯通的20公里以上时速350公里高速铁路特长隧道 [1] - 隧道采用双洞单线设计 地质条件复杂 属一级高风险隧道 建设期间遭遇软岩大变形和涌水等复杂地质情况 参建单位提出37项应急解决方案提升作业效率 [3] 项目概况 - 渝昆高铁是"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分 全长约700公里 [5] - 全线通车后重庆至昆明行车时间将大幅压缩 显著提升西南地区与全国交通便利性 促进区域经济协同发展 [5]

渝万高铁建设进展 - 渝万高铁渠溪河双线特大桥于8月18日顺利合龙，由中国铁建大桥局承建 [2][4][6][8][10][12] - 大桥位于重庆市涪陵区珍溪镇，横跨长江支流渠溪河，全长约953米，是全线重难点工程 [2][4][6][8][10][12] 项目规划与定位 - 渝万高铁是我国"八纵八横"高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分 [2][4][6][8][10][12] - 正线全长251公里，设计时速350公里 [2][4][6][8][10][12] 施工主体 - 中国铁建大桥局为渠溪河双线特大桥的承建单位 [2][4][6][8][10][12]

项目工程进展 - 新建重庆至万州高速铁路渠溪河双线特大桥于8月18日成功合龙 全长约953米 为全线重难点工程 [1] - 大桥合龙经过4小时连续浇筑 为全线按期通车奠定坚实基础 [1] 线路规划与技术参数 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里 [1] - 线路起自重庆东站 途经重庆市南岸区 巴南区 涪陵区 丰都县 忠县至万州区 接入万州北站 [1] - 项目属于我国"八纵八横"高铁网包（银）海通道和京昆通道组成部分 [1] 战略意义与区域影响 - 通车后将促进渝东北三峡库区城镇群与主城都市区便捷联系 [3] - 极大便利沿线群众出行并推动沿线经济社会发展 [3] - 服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施 [3] - 助推"一带一路"与长江经济带联动发展 [3]

项目进展 - 渝昆高铁川滇段最后一座隧道宜宾筠连隧道于8月15日顺利贯通 标志着该段28座隧道全线贯通 项目建设进入新阶段 [1] - 筠连隧道全长7888米 地处四川盆地与云贵高原过渡地带 地质条件复杂多变 是渝昆高铁川滇段控制性工程 [3] - 隧道贯通后渝昆高铁川滇段即将进入无砟轨道施工阶段 [3] 工程概况 - 渝昆高铁全长约700公里 设计时速350公里 预计2026年建成通车 [5] - 线路起自重庆西站 途经重庆市 四川省 贵州省和云南省 接入昆明南站 [5] 战略意义 - 渝昆高铁是我国"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分 [5] - 通车后重庆至昆明列车行驶时间将大幅压缩 成渝地区双城经济圈与滇中地区联系进一步加强 [5]

项目进展 - 新渝万高铁新桥双线特大桥于8月13日顺利合龙 全长1848米 最大墩高100米 共设22孔64米简支梁 [1][2] - 采用工厂化预制节段和专用架桥机拼接工艺 对比传统方法更简单安全可靠 [2] - 大桥合龙为全线251公里正线按期通车奠定基础 [1][2] 项目规划 - 新渝万高铁设计时速350公里 是中国"八纵八横"高铁网包海通道和京昆通道组成部分 [2] - 线路连接重庆东站与万州北站 途经南岸区 巴南区 涪陵区 丰都县 忠县至万州区 [2] 项目影响 - 建成后将促进渝东北三峡库区城镇群与重庆主城都市区便捷联系 [2] - 极大便利沿线民众出行并促进沿线经济社会发展 [2]

项目进展 - 新建重庆至万州高速铁路新桥双线特大桥64米节段拼装梁完成合龙 标志着全桥22孔64米预制节段拼装梁全部完工 [1] - 该桥全长1848米 最大墩高100米 共设22孔64米节段拼装简支梁 每孔由17个节段胶接拼装而成 [3] - 桥梁合龙为渝万高铁全线按期通车奠定坚实基础 [1] 技术创新 - 采用长短线结合法工厂化预制工艺 将64米简支梁分解为17段约4米节段 通过专用架桥机现场拼接成型 [5] - 对比传统悬臂浇筑和支架现浇方法 新工艺更简单安全可靠 [5] - 64米预制节段拼装梁较32米简支梁跨度增加一倍 显著降低沟谷地带高墩桥梁施工难度和工程造价 [5] 项目概况 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里 线路连接重庆东站与万州北站 途经南岸区 巴南区 涪陵区 丰都县 忠县至万州区 [7] - 项目属于我国"八纵八横"高铁网包海通道和京昆通道组成部分 [7] 战略意义 - 项目建成后将促进渝东北三峡库区城镇群与主城都市区便捷联系 极大便利沿线群众出行 [7] - 对服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施具有重要作用 [7] - 助推"一带一路"与长江经济带的联动发展 促进沿线经济社会发展 [7]

项目进展 - 新建西宁至成都铁路若尔盖隧道顺利贯通，标志着全线隧道施工进入攻坚阶段 [1] - 西宁至成都铁路四川段隧道工程已完成66.2%，贯通5座 [2] - 桥梁工程完成77.5%，路基工程完成58.8%，各项工作有序推进 [2] 项目概况 - 西宁至成都铁路是"八纵八横"高铁网兰(西)广通道的重要组成部分，起自青海西宁，终至四川成都 [1] - 四川段长约170公里，多数路段海拔3500米左右，从川青铁路黄胜关站引出，途经红原、若尔盖等站进入甘肃 [1] - 若尔盖隧道为单洞双线隧道，全长2176.92米，设计时速200公里 [1] 施工挑战 - 若尔盖隧道地处青藏高原东北边缘，地质条件复杂，属高地应力软岩变形隧道，围岩破碎 [1] - 隧道下穿3处构造破碎带，地下水丰富，涌泥突水风险高 [1] - 平均海拔3493米，全年平均气温不足5℃，最低气温达-23℃，高原缺氧导致机械设备能效低、物资运输困难 [1] - 隧道穿越若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，环保要求高，且地处"无人区"，施工难度极大 [1] 施工技术 - 采用地质雷达等超前预报围岩情况，通过自动监测调整支护措施 [2] - 遵循"管超前、严注浆"等施工原则，实现"动态设计、动态施工" [2] - 运用现代化机械设备减少人工劳动强度 [2] 项目影响 - 西宁至成都铁路四川段由蜀道投资集团参与投资建设 [2] - 全线建成通车后将极大便利沿线群众出行，促进沿线经济社会发展 [2]

成渝中线高铁建设进展 - 首座"四电"工程房屋顺利封顶 标志着该线路"四电"工程进入攻坚阶段 [1] 项目战略定位 - 属于我国"八纵八横"高铁网沿江通道重要组成部分 [1] - 正线全长292公里 设计时速350公里 [1] - 连接重庆和四川多地 建成后将串联多条高铁线路 [1] 项目预期效益 - 完善成渝地区铁路网络布局 [1] - 显著压缩重庆与成都之间的旅行时间 [1] - 提升沿线群众出行便利性 [1]

高铁建设进展 - 西渝高铁康渝段隧道贯通数量已达28座，标志着建设取得重大突破 [1] - 全长1285米的缪家梁隧道顺利贯通，建设周期为683天 [1] - 该项目是我国"八纵八横"高铁网京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分 [1] 项目意义 - 西渝高铁全线按期通车的基础进一步巩固 [1] - 项目进展对完善国家高铁网络具有战略意义 [1]