汽车产业供给端表现 - 山东4月份汽车产量23.37万辆，首次全国第一，同比涨幅45%[1] - 奇瑞青岛基地2025年计划整车产量25万辆以上[9] - 比亚迪济南工厂腾势N9第10000辆整车下线，吉利济南公司2024年产量超14万辆[9] 消费端市场动态 - 2024年山东家用汽车总销量188.1243万辆，新能源汽车销量88.9314万辆，增长率67.82%[1] - 截至4月26日，山东汽车报废及置换更新数量累计102.4万辆[2] - 济南、青岛新能源汽车销量分别达12.19万辆和11.87万辆[3] 新能源汽车趋势 - 山东新能源汽车保有量同比增长56.7%，国产品牌销量前十占半壁江山，比亚迪居首[3] - 以旧换新补贴推动新能源汽车替换老旧燃油车，市场迈向新能源与燃油车双轨并行[4] - 博兴县兴福镇蔚来车主密度全国最高，平均每80人拥有一辆蔚来[5][6] 充电基础设施发展 - 山东充电基础设施保有量117.35万台，同比增长89.7%，农村地区充电设施31.72万台，同比增长138.9%[8] - 充电桩覆盖率在淄博、潍坊等城市突破60%，乡镇换电站实现70%县域覆盖[7] - 兴福镇拥有四代换电站，入选国家充电基础设施建设试点[7] 产业链与产业集群 - 奇瑞青岛基地带动16家一级供应商落户，本地配套率达30%以上[9] - 山东汽车产业链覆盖上游原材料、中游整车制造、下游充换电设备，形成配套体系[9] - 宁德时代布局山东，全球首个高比例绿电直供零碳产业园落户东营[9] 政策与行业驱动 - 山东出台以旧换新补贴政策，国补2万元加置换补贴3000元刺激消费[2] - "充电桩下乡"计划和百场下乡活动推动县乡新能源汽车消费[7][8] - 消费需求增长促使企业加大新能源和智能网联技术研发投入，加速产业集群形成[10]

乘用车智能化指数概况 - 2025年4月乘用车智能化指数为31.9，包含智能座舱指数34.4、智能驾驶指数34.5、舱外智能指数17.0 [2] - 指数通过历史数据比对监控国产乘用车市场智能化发展进程 [2] - 2025年1月起追溯计算显示近4个月指数走势变化 [4] 分项指数表现 - **智能座舱指数**：2025年4月为34.4，环比小幅下滑 [6] - **智能驾驶指数**：2025年4月为34.5，环比小幅下降 [8] - **舱外智能指数**：2025年4月为17.0，环比下滑 [10] 市场销量与政策影响 - 2025年4月全国乘用车零售销量175.5万辆（同比+14.5%，环比-9.4%），新能源车零售90.5万辆（同比+33.9%，环比-8.7%） [10] - 以旧换新政策刺激年初增长后，4月市场热度回落导致销量及智能化指数环比下滑 [10] - 新能源头部车企特斯拉主力车型销量大幅下降拖累整体智能化指数 [10] 指数计算方法与构成 - 一级指数为乘用车智能化指数，二级指数包括智能座舱、智能驾驶、舱外智能指数 [12] - 指数=智能座舱指数*47.5% + 智能驾驶指数*37.5% + 舱外智能指数*15.0% [13][15][16][17] - 分项指数计算基于符合条件车型销量在总体市场中的份额（去除百分号） [13] 技术标准定义 - **智能座舱**：硬件配置（屏幕、芯片）、软件生态（OTA升级）、交互体验（语音/手势）、安全性等 [14] - **智能驾驶**：硬件配置（传感器）、功能性（高速领航）、安全性（透明底盘）、舒适性（空气悬架）等 [14] - **舱外智能**：车外交互（灯光/语音）、智能钥匙、V2X通信等 [14][17] 行业展望 - 上海车展新车交付周期启动后，预计5月指数将重回上涨通道 [10] - 长期来看，智能网联技术迭代和消费者接受度提升将推动行业持续增长 [10] - 智能座舱短期影响购车决策，智能驾驶长期将重塑汽车属性 [15][16]

公司销量表现 - 1-3月销量分别为22430辆、21329辆、24609辆，同比分别下跌45.82%、39.43%、34.43% [1] 公司业务与市场定位 - 公司成立于1986年，以新能源汽车为核心业务，覆盖研发、制造、销售及服务 [1] - 主要针对中高端市场，与华为深度合作推出问界系列车型（M5、M7、M9） [1] - 产品覆盖SUV和MPV细分领域，以豪华内饰、卓越性能和智能化驾驶体验为卖点 [1] 财务表现 - 2024年营业收入同比增长50%，净利润达历史新高 [1] - 新能源汽车业务占比达93.33%，毛利率为26.21% [1] - 问界M9切入超高端市场，毛利率超35% [4] 市场拓展 - 整车远销全球70多个国家和地区，累计出口超50万辆 [1] - 积极布局海外市场，有望获取更多国际市场份额 [4] 技术创新 - 自主研发"云海架构"支持多种先进架构模式，为智能驾驶提供技术基础 [1] - 基于鸿蒙操作系统研发智能网联技术 [1] - 应用万吨级超级智能压铸单元提升生产效率与车身强度 [1] 行业竞争环境 - 全球传统车企和新兴造车势力加速布局新能源市场 [3] - 特斯拉等竞争对手已占据一定市场份额，拥有强大品牌影响力和技术研发能力 [3] 资金需求 - 新能源汽车行业对资金需求巨大，持续研发和市场拓展需要大量资金支持 [3] 行业发展前景 - 全球对环保和智能出行需求增加，新能源汽车市场前景广阔 [4] - 技术协同和品牌赋能方面具有优势 [4]

中国汽车出口增长分析 核心观点 - 中国汽车出口量在2024年达到595万辆，位居世界第一，主要得益于新能源汽车和智能网联技术的发展，但疫情三年为中国品牌国际竞争力的显现提供了重要契机 [1] 出口量增长趋势 - 中国汽车出口量从2007年到2019年在50万至100万间缓慢增长，2019年达到122万辆，2020年为108万辆，2021年突破200万，2022年突破300万，2024年突破500万，接近600万 [2] - 出口增长并非主要由新能源汽车带动，多数年份新能源汽车出口占比低于内销比例，表明整体品牌竞争力和成本优势的提升是主要驱动力 [2] 首要原因：中国制造美誉度提高 - 疫情期间中国制造在全球供应链危机中表现突出，生产秩序维持正常，世界市场短缺的终端产品和零部件改从中国进口 [2] - 中国制造业门类齐全，产业生态完整，疫情期间迅速转型生产口罩和防护服等器材，例如比亚迪成为世界最大口罩生产企业，为其汽车产品在国际市场的发展奠定基础 [2] - 疫情前中国制造的品牌知名度和美誉度不高，但疫情期间的表现使中国制造得到全球认可，为汽车出口快速发展提供了背书 [2] 次要原因：疫情管控措施带来的成本优势 - 疫情期间中国采取严格管控措施，物价稳定，而其他国家采取量化宽松政策导致物价普遍上涨30~40%，使中国制造成本优势更加明显 [3] - 汽车整车产品的竞争对手（美欧日韩等发达国家）成本普遍提高，进一步增强了中国汽车在国际市场的竞争力 [3] 行业总结 - 全行业在新技术创新方面的努力是中国汽车发展的基础，但疫情三年为中国汽车国际竞争力的显现提供了独特机会 [3]

文章核心观点 - 近年来中国汽车产品国际竞争力明显增强出口量达世界第一，2024年出口595万辆，疫情三年为中国品牌汽车国际竞争力显现提供重要契机 [1] 分组1：中国汽车出口量增长情况 - 2021年起中国汽车出口量快速增长，2007 - 2019年在50 - 100万辆间缓慢增长，2019年达122万辆，2020年为108万辆，2021年突破200万，2022年突破300万，2024年突破500万，去年接近600万 [2] - 中国汽车整车出口增长并非新能源汽车带动，多数年份新能源汽车出口占比低于内销比例，是整体品牌竞争力提高和成本优势所致 [2] 分组2：中国汽车出口增长的首要原因 - 中国制造美誉度提高，产品性能和质量得到世界主要市场认可 [2] - 疫情初起中国采取严格防控措施，生产秩序正常，世界短缺终端产品改从中国进口；中国制造门类齐全、产业生态完整，短缺零部件和材料也改从中国进口；中国创造异军突起，众多企业转型生产大量器材，如比亚迪成世界最大口罩生产企业，为其汽车产品发展打下基础 [3] - 疫情前中国制造品牌知名度和美誉度不高，疫情中的表现使其得到认可，为汽车整车出口快速发展打下基础 [3] 分组3：中国汽车出口增长的次要原因 - 不同疫情管控措施使中国制造扩大成本优势，世界主要国家轻管控配量化宽松金融政策致物价上涨30 - 40%，中国严格管控经济运转持续、物价稳定 [4] - 汽车整车产品竞争对手美欧日韩等发达国家物价和成本普遍提高，中国汽车整车产品竞争力更强，是出口连续快速增长的最直接原因 [4]