投资者关系活动基本信息 - 活动类别为特定对象调研 [3] - 活动时间是2025年6月9日，地点为线上交流会 [3] - 参会单位众多，包括华源证券、汇添富基金等多家机构 [3] - 上市公司接待人员为公司总工程师王永先生和董事会秘书杨鹏先生 [4] 技术研发规划 - 公司坚持自主研发自动驾驶车型的线控底盘，暂不做智驾系统，主要精力集中在自动化线控整车研发 [5] 市场展望 - 矿区充电、换电设施投资落地快，纯电技术规模化应用使无人车经济性凸显，市场需求促使公司多数产品可实现无人驾驶，市场行为与产品迭代相互促进 [5] - 全球无人化矿卡主要在澳洲，去年中国保有量超澳洲，澳洲、北美属高端市场，拓展慢，蒙古、中亚、东南亚、南美等有机会，公司海外占有率有望提升 [7] 产品价格与成本 - 无人驾驶与有人驾驶成本差异不大，主要是新能源和燃油车成本差异，纯电产品价格是燃油车2倍左右，随成本下降产品性价比会提高 [6] 产品应用场景 - 增程主要解决能量补给问题，去年增程在无人领域部署多，今年后纯电更占优势 [7]

销量目标调整 - 公司将全年销量目标从70万辆下调至64万辆，其中增程L系列目标从56万辆降至52万辆，纯电产品目标从5万辆大幅提升至12万辆 [2][4] - 调整后增程与纯电车型占比分别为81.25%和18.75%，纯电产品占比显著提升 [4] - 前四个月累计交付12.68万辆，同比仅增长19.41%，为"蔚小理零"中涨幅最低 [7] 市场竞争格局 - 2024年公司以50万辆销量登顶新势力销冠，增程车型占比高达98%，但2025年面临传统车企和华为鸿蒙智行的激烈竞争 [4] - 增程混动路线已成为中国车企主流选择，极氪、智己、小鹏等品牌纷纷计划推出增程车型，德国车企上汽大众也将在2026年推出首款增程式车型 [5] - 新势力交付量排名中，公司已被小鹏汽车和零跑汽车超越，反映市场竞争加剧 [8] 战略调整 - 公司加速进军纯电赛道，纯电i系列被寄予厚望，尤其是对标特斯拉Model Y的理想i6被视为关键产品 [10] - 进行销售与服务群组架构调整，成立五大销售战区，取消单一零售负责人职位，强化区域化市场策略 [10] - 计划年内将超充站增至4000座，门店总数突破800家以覆盖四五线城市 [10] 行业趋势 - 增程混动路线从过渡技术发展为主流动力路径选择之一，与插混和纯电长期共存已成为行业共识 [5] - 2025年汽车市场将有更多增程竞品推出，如领克900、问界M8等，将对公司50万辆增程基本盘形成冲击 [4] - 高端纯电MPV市场竞争激烈，MEGA面对极氪009、小鹏X9、比亚迪腾势等竞品 [8]

中国插混车型在欧洲市场表现 - 2025年第一季度中国汽车在欧洲市场销量达14 8万辆 同比增长78% 市场份额从2 5%跃升至4 5% [1] - 插混车型销量同比激增368% 成为增长核心引擎 [1] - 比亚迪3月在欧盟销售的电动汽车中插混车型占比达41% 上汽集团达49% 奇瑞品牌高达71% [2] 欧盟关税政策影响 - 欧盟对中国纯电动车征收最高45 3%关税 但插混车型仍适用10%基础关税 [1][2] - 上汽名爵 东风本田 吉利 蔚来 小鹏等车企受关税影响销量下滑 但比亚迪逆势扩大市场份额 [1] - 中国车企调整战略 通过推出插混车型规避高关税 比亚迪 奇瑞3月插混销量显著增长 [2] 中国车企欧洲市场策略 - 比亚迪计划2025年在德国推出两款新插混车型 满足欧洲消费者多样化需求 [3] - 奇瑞启动KD出口并在西班牙组装 比亚迪在匈牙利建厂预计2026年投产 [3] - 中国车企通过高性价比产品快速占领欧洲插混市场 填补欧洲主流车企布局不足的空白 [3] 欧洲市场趋势与竞争格局 - 欧洲将插混车视为燃油车替代品类 未纳入电动车关税监管体系 [2] - 中国插混车依托完整产业链优势 成本显著低于欧洲本土电动车型 [2] - 长期看纯电动是欧洲趋势 插混为过渡阶段产物 车企需同步布局纯电技术与本土化生产 [5] 中欧电动车贸易谈判进展 - 中欧同意研究为中国电动车设定最低价格 可能取代加征关税方案 [4] - 若最低价格设定过高可能削弱中国车企竞争力 但业内认为该方案更利于公平竞争 [4] - 德国汽车工业主席表示欧洲市场开放 欢迎中国企业本地化投资 [5]