核心观点 - 挪威综合能源公司Equinor ASA (EQNR)在第二季度财报中披露因美国海上风电项目计提9 55亿美元减值损失 主要原因为特朗普政府的监管变化和关税风险增加[1] - 减值金额中7 63亿美元与Empire Wind 1项目和南布鲁克林海运码头相关 剩余部分涉及Empire Wind 2项目租赁权[4] - 投资税收抵免政策取消导致项目经济性下降 Empire Wind第二阶段可能因缺乏税收优惠而搁置[5][7] 监管政策影响 - 特朗普政府暂停海上风电租赁并缩减联邦支持 导致行业不确定性增加 2025年4月Empire Wind项目曾收到停工令[2][3] - 拜登政府虽支持可再生能源发展 但政策反复导致投资者对项目财务可行性产生疑虑[3] - 监管环境变化使南布鲁克林码头难以服务其他风电场 显著降低资产价值[6] 财务影响 - 钢铁关税使Empire Wind项目成本增加3亿美元[7] - 减值损失直接影响公司第二季度净营业收入[4] - 税收抵免政策取消后 海上风电项目投资吸引力下降[5] 项目动态 - Empire Wind 1项目仍可获得税收抵免 但第二阶段因政策变化失去资格[7] - 南布鲁克林码头原计划服务三个风电场 现利用率预期大幅降低[6] 行业对比 - Venture Global Inc (VG)凭借北美天然气资源优势 成为美国第二大LNG出口商 受益于数据中心需求增长和低碳燃料转型[9] - 葡萄牙Galp Energia在纳米比亚Orange盆地发现预估100亿桶储量的Mopane油田 有望提升区域产量[10] - 意大利Eni公司聚焦LNG业务 利用天然气低碳特性参与全球能源转型[11]

财务数据和关键指标变化 - 二季度总营收70亿美元，同比增长8%，同店和总体均实现增长 [12] - 同店毛利13亿美元，同比增长10%，报告毛利率为18.3%，同比上升40个基点 [13] - 调整后SG&A为66.2%，处于66% - 67%预期范围的低端 [13] - 调整后运营利润率为5.3%，同比和环比均有提升 [13] - 调整后净利润2.09亿美元，同比增长29% [15] - 调整后每股收益为5.46美元，同比增加1.47美元或37%，环比增加0.78美元或17% [15] - 上半年调整后自由现金流为3.94亿美元，占调整后净利润的100% [30] 各条业务线数据和关键指标变化 新车业务 - 新车销量同比增长7%（总门店）和8%（同店），各细分市场均增长，国产车增长17%，混合动力车增长超40%，电池电动车增长近20%，内燃机汽车增长约1% [17] - 新车单位盈利能力平均为2785美元，各细分市场环比均有提升 [18] - 季度末新车库存为4.1万辆，相当于49天的供应量，较去年二季度减少18天，较3月增加11天 [18] 二手车业务 - 二手车零售单位销量同比增长6%，低价（低于2万美元）和高价（高于4万美元）车型实现两位数增长 [19] - 平均零售价格稳定，单位盈利能力稳定在每单位16.22美元 [20] - 总二手车毛利同比增长13% [21] 客户金融服务业务 - 毛利同比增长13%，每单位毛利同比和环比均有增加 [6] - 每辆车附加产品超两个，融资渗透率稳定，约四分之三的车辆销售有融资 [6] 售后业务 - 实现创纪录收入，毛利增长超12%，毛利率扩大100个基点至创纪录水平 [6] AM Finance业务 - 贷款发放量同比翻倍，二季度完成首次资产支持证券化交易，市场反响良好 [8] - 投资组合盈利能力增长，逾期率从3.8%降至2.4% [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 新车方面，MSRP和发票价格稳定，6月CPI报告显示新车和二手车价格持续环比小幅下降 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续关注技术人员招聘、留用和发展，以支持售后业务增长 [7] - 随着投资组合增长，定期进入资产支持证券化市场融资 [8] - 积极探索并购机会，增加现有市场的规模和密度，优先考虑能带来协同效应的交易 [32][47] - 专注于提高AN Finance业务的渗透率，实施内部举措推动增长 [64] - 努力提高在二手车市场的竞争力，加强与OEM合作伙伴在认证二手车项目上的合作 [95] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 关税对二季度业绩影响有限，预计未来汽车关税结构将明确和确定 [9][10] - 对2025年下半年新车销售持乐观态度，虽不期望上半年同店单位增长持续，但7月销售活动有改善 [18][58] - 预计售后业务将每年实现中个位数增长 [30] - 认为移动服务业务有潜力带来显著收益，但需有效运营以提高对收入的贡献 [36][37] 其他重要信息 - 会计政策要求每年4月30日对商誉和无形资产进行减值测试，二季度GAAP报告数字包含税后1.23亿美元的非现金减值费用 [16] - 提交了网络保险索赔，本月已收到1000万美元的保险赔偿，预计2025年还会有更多赔偿 [31] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：公司在并购方面的灵活性、规模、市场情况和优先级，是否考虑海外市场 - 公司看到并购管道有所改善，积累了一定资金，杠杆率下降，有更多资金用于资本配置 [46] - 专注于现有市场的“tuck - ins”交易以释放协同效应，同时考虑对股东每股收益的影响，不排除海外市场，但以EPS为指导原则 [47][48] 问题2：7月新车销售回升的原因、消费者情况、关税确定后需求展望、OEM对成本的反应及对下半年经销商利润率的影响 - 公司认为年初预计有5%的增长，虽有波动但仍有可能实现，关税交易带来一定确定性，但OEM在定价和战略上仍需明确 [53][54][55] - OEM会采取措施维持关键车型的竞争地位，价格上涨将是有节制和有针对性的，预计下半年利润率将保持稳定，但会有周期性变化 [56][57] - 7月销售似乎已好转，但还需几周时间确认 [62] 问题3：AM Finance业务的渗透目标、发展节奏和盈利能力展望 - 公司预计该业务渗透率将继续增长，内部有新举措推动，特别是在二手车方面，盈利能力将随着投资组合增长而提升，预计将从亏损转为盈利并持续增长 [64][65] 问题4：售后业务的价格和容量情况，以及未来一到三年的收入前景 - 公司关注车辆渗透率和合理定价，希望通过提高服务质量和合理定价来增加业务量，而非单纯提价 [75][78] - 市场存在通胀影响，售后业务有机会，但需关注新车辆销售和经济环境对业务的影响 [79] - 公司有足够的物理容量，并持续增加技术人员数量 [92] 问题5：二手车市场的竞争情况和公司的增长机会 - 二手车市场规模大，公司份额小，有增长空间，虽面临竞争，但公司作为特许经销商有优势，特别是在认证二手车项目上 [94][95] - 公司将通过提高展示库存周转率、投资流程和技术来扩大业务 [94] 问题6：SG&A增长的成本效率和运营改善情况，以及AutoNation Finance与传统业务的共存情况 - SG&A各方面都有重点关注和改进措施，如营销费用、薪酬激励和物理工厂效率提升等 [102][103][104] - AutoNation Finance不仅在自身业务上表现出色，还对公司其他业务有积极影响，其服务水平高，与其他业务协同良好 [105][106] 问题7：PP&E CapEx季度环比下降的原因及未来趋势 - CapEx下降并非刻意为之，具有周期性，与OEM的门店模型周期有关，同时公司内部加强了对CapEx的审查和优先级排序，以提高回报 [116][117]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度，公司实现销售额4.9亿美元，调整后摊薄每股收益为0.50美元 [12] - 商业航空航天业务2025年销售额为2.93亿美元，按固定汇率计算，较2024年同期下降8.9%；国防及其他业务销售额总计1.97亿美元，按固定汇率计算，较2024年同期增长7.6% [12][13] - 2025年第二季度毛利率为22.8%，低于2024年的25.3%；销售、一般和行政费用以及研发费用占销售额的比例为11.7%，高于2024年的10.9% [14][27] - 2025年第二季度调整后营业收入为5420万美元，占销售额的11.1%，低于2024年的7200万美元或14.4% [29] - 2025年前六个月，经营活动使用的净现金为520万美元，而2024年同期为提供净现金3720万美元；自由现金流为负4660万美元，而2024年同期为负1440万美元 [30][31] - 2025年第一六个月调整后EBITDA总计1.725亿美元，而2024年为2.04亿美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 商业航空航天业务 - 2025年第二季度销售额为2.93亿美元，较2024年同期下降8.9%，主要受A350和波音787的影响，但其他商业航空航天业务因国际需求增长5.1% [12][13] - 波音737 MAX目前月产量为38架，787正朝着2025年月产7架的目标迈进；空客A320neo预计2026年月产量将突破60架，A350目标是到2025年底月产量达到7架，到2028年月产量达到12架 [5][6] 国防及其他业务 - 2025年第二季度销售额为1.97亿美元，较2024年同期增长7.6%，增长由TA - 53Ks、两个国际战斗机项目以及太空业务带动，但B - 22鱼鹰项目持续疲软 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空航天市场在2025年第二季度约占总销售额的60%，销售额为2.93亿美元，较2024年第二季度下降8.9%；国防、太空及其他业务约占40%，销售额为1.968亿美元，较2024年同期增长7.6% [25][26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将专注于运营基本面和成本控制，应对商业航空航天项目近期产量下降，待下半年产量增加后提升利润 [14] - 持续推进未来工厂计划，通过采用自动化、数字化、机器人技术和人工智能等提高生产效率和降低单位成本 [18] - 完成比利时工程产品工厂的关闭，将生产转移到其他现有工厂，长期来看有助于降低工程产品成本结构 [18][19] - 继续剥离非核心业务，如澳大利亚玻璃纤维预浸料和娱乐业务以及哈特福德的增材制造业务，以聚焦商业和军事航空航天业务增长 [20] - 寻求有针对性和纪律性的并购机会，关注能提供协同效益、符合先进材料科学技术领域的资产 [22] - 持续进行股票回购，第二季度回购了5000万美元的股票，2025年至今回购总额达1亿美元，过去18个月回购总额达3.5亿美元 [22][23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业航空航天行业和公司前景依然积极，新飞机订单创历史新高，对先进轻质复合材料的需求不断增加 [4][36] - 全球国防预算持续增强，为公司国防业务带来增长机遇 [9] - 预计未来四年累计产生超过10亿美元的现金流，随着产量增加，公司有能力推动EBITDA和自由现金流增长，并为股东带来强劲回报 [7][36] 其他重要信息 - 公司在巴黎航展上展示了对航空航天行业的信心，与多家公司建立合作关系并展示了创新技术 [10] - 公司受益于强势美元，并对汇率风险进行10个季度的对冲 [24] - 公司预期关税影响为每季度300 - 400万美元，但关税情况仍不确定 [34] - 公司重申2025年业绩指引，但需评估近期税法变化的影响，预计全年平均调整后有效税率低于21% [33] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: A350项目下半年的生产或交付率假设及增长情况 - 全年预计产量在低60架左右，第三季度去库存结束，空客计划9月达到月产7架，预计第四季度需求强劲，约为21架 [41][42] 问题2: 国防及其他业务下半年是否会持续增长 - 公司对第二季度国防业务结果感到鼓舞，由于全球国防支出增加，预计下半年将继续增长 [44][45] 问题3: A350项目上半年的实际发货率 - 第一季度发货率约为低6架，第二季度约为高5架，且美国的发货率高于欧洲，公司的发货结果受去库存影响，与空客公布的发货率不同 [53][54] 问题4: 货币对冲何时会变为不利因素 - 目前货币对冲仍带来顺风，若汇率保持不变，预计2026年货币对比将转为不利 [57] 问题5: A350项目在2026年与基础产量的耦合进展 - 预计第三季度完成去库存，第四季度开始与空客产量更紧密耦合，2026年空客A350产量有望从7架逐步提升至8架 [62] 问题6: 787项目的进展及展望 - 上半年公司从787项目获得的订单较弱，但波音的生产速度正在加快，计划提高到10架及以上，预计下半年需求将增强 [63][64] 问题7: 定价何时会调整 - 公司每年约有15 - 20%的合同到期续签，届时会重新协商价格以反映通胀；部分空客合同，如A350合同，有效期至2030年 [66][67] 问题8: 如何利用空客最佳供应商奖以及何时会重新协商空客合同 - 公司将继续支持空客提高产量，同时与客户合作提高生产率并分享收益；目前空客合同至2030年到期，但仍会进行生产率相关合作 [73][74] 问题9: A350项目第四季度50%的增长是否存在风险 - 公司有足够的产能和员工来满足第四季度及2026年的需求，目前因产量低于预期，人员配备充足 [75][76] 问题10: 2400万美元重组费用中下半年的现金支出比例 - 大部分（85 - 90%）将在下半年以现金支出，主要在第三季度 [77] 问题11: A350全年产量指引及第三季度季节性影响 - 全年产量预计在低到中60架之间，第三季度受去库存和欧洲夏季假期影响，表现较弱，第四季度有望强劲增长 [81][82] 问题12: 关税对盈利指引的影响 - 关税影响每季度约300 - 400万美元，目前处于较低水平，因关税情况不确定，未纳入盈利指引，若全部影响实现，可能使盈利接近指引下限 [84][85] 问题13: 美国和欧洲国防支出增加对公司长期前景的影响及国防业务的长期增长和利润率潜力 - 国防支出增加推动了公司当前业绩和未来展望，预计这种趋势将持续或加速；国防业务目前占总收入的35%，是公司核心有机增长机会 [92][94][95] 问题14: 要达到每股收益指引中点所需的下半年经营利润率及驱动因素 - 下半年需要提升业绩，随着产量增加，宽体机、A320neo和737 MAX等项目产量提升将带来经营杠杆，有望实现积极的第四季度 [101] 问题15: 商品销售成本中能源、原材料、直接劳动力、间接费用等的最新占比及能源成本占比变化 - 材料是商品销售成本的最大组成部分，其次是人工成本，能源成本占比仍为个位数，近一两年未发生重大变化 [103][104] 问题16: 重新谈判长期合同时如何确保保留自身创造的生产率收益 - 重新谈判时会考虑增加产量调整条款和通胀保护条款；在生产率方面，需与客户合作分享收益，但如果是公司内部独立实现的改进则可保留 [108][109][111] 问题17: 2026年初787和A350是否会出现补货效应 - 供应链的目标是实现同步生产，补货是一个渐进的过程，目前各项目产量呈上升趋势，前景乐观 [115][116][117] 问题18: 如何解决合同价格下降和利润率问题 - 一方面随着产量和收入恢复到2019年水平，将获得经营杠杆，提高收入和利润率；另一方面，通过未来工厂计划和合同续签时的价格调整来抵消成本上升的影响 [123][124][125] 问题19: 去库存结束后哪个项目经营杠杆最大以及比利时工厂的回报情况 - A350项目经营杠杆最大，该项目投资大但产量远低于预期，去库存影响明显；关于比利时工厂回报未详细说明 [126] 问题20: 如何平衡股票回购和并购 - 公司会谨慎考虑并购机会，寻找符合战略、能提升先进材料科学重点、满足回报门槛的资产；若没有合适机会，将继续进行股票回购 [133][134] 问题21: 空客A350项目中Kinston工厂的改进时间表及是否取决于交易完成 - 公司认为空客在交易完成并全面控制该工厂后，有望提高生产率，但具体改进时间表空客可能提供更多信息 [136] 问题22: 关税对空客在美国需求的间接影响 - 公司更关注关税对空客或波音产量的间接影响，目前尚未看到明显影响，但需等待与欧盟的协议结果 [141][143] 问题23: 公司欧洲业务的货币错配情况、套期保值政策以及美元走弱对利润率的影响 - 公司每年年初约75%的汇率风险被对冲，2025年底预计进入2026年时仍保持约75%的对冲比例；欧洲业务大部分销售以美元计价，美元走弱会带来一定不利影响，但具体幅度暂不明确 [146][147][148] 问题24: 合同谈判时为何不能像同行一样获得更高价格 - 合同谈判目标是最大化合同价值，但需与对方协商并考虑其他因素，如争取参与下一个窄体机项目的机会 [150][151][152]

标普500指数持续上涨 - 标普500指数呈现持续上涨趋势 但市场似乎忽视了包括关税对美国经济影响在内的多项宏观风险 [1] 分析师背景 - 分析师Gary Alexander在华尔街科技公司报道和硅谷工作方面拥有丰富经验 并担任多家种子轮初创公司的外部顾问 对当前行业趋势有深入了解 [1] - 自2017年以来定期为Seeking Alpha撰稿 其观点被多家网络媒体引用 文章被Robinhood等流行交易应用同步至公司页面 [1] 分析师持仓披露 - 分析师持有BILI股票的多头仓位 包括股票所有权、期权或其他衍生品 [2] - 文章内容代表分析师个人观点 未获得除Seeking Alpha外的其他报酬 [2] - 分析师与文中提及的任何公司均无业务关系 [2]

核心观点 - 福特汽车通过积极应对特朗普政府的关税政策，成功提升了销售业绩并扩大了市场份额 [1][2] - 公司采取"From America, For America"营销活动，向消费者提供员工级别定价，推动第二季度销量增长14.2% [2][6][7] - 尽管面临关税压力，福特仍保持财务弹性，现金储备达270亿美元，总流动性450亿美元 [11] - 分析师预计2025年每股收益将从1.84美元降至1.12美元，但公司仍能保持盈利 [9][10] 销售策略与业绩 - 2025年第二季度销量增长14.2%，市场份额提升1.8个百分点 [2][7] - F系列卡车创2019年以来最佳第二季度销量 [7] - 林肯品牌销量达2007年以来最高水平 [7] - 福特Pro软件付费订阅量增长20% [7] - 促销活动从4月初持续至7月初，采用员工级别定价策略 [6][7] 财务与估值 - 管理层预计2025年EBIT将受到15亿美元净负面影响 [6] - 当前股息收益率5.3%，仅占2025年预期收益的54% [11] - 自由现金流收益率达20%，与过去十年平均水平持平 [13] - 第一季度末现金储备270亿美元，总流动性450亿美元 [11] 行业与竞争环境 - 汽车行业面临高固定成本压力，需持续投资工厂维护与升级 [8][12] - 关税政策导致成本上升，可能转嫁给消费者 [1][5] - 行业竞争激烈，福特股价长期表现落后于大盘 [12] 未来展望 - 预计未来几年利润将逐步恢复至2024年水平 [17] - 关税成本与销量增长可能相互抵消，股价上行空间有限 [15][17] - 股息回报可能构成投资回报的主要部分 [17] - 7月30日发布的第二季度财报将提供最新财务指引 [8][16]

公司业绩与优势 - 公司第二季度业绩超预期并上调全年指引 [1] - 连续35年被J D Power评为无线网络质量最佳 [1] - 公司股息收益率高达6 3%且自由现金流增长使股息更稳固 [13] 市场估值与风险 - 巴菲特指标达历史新高209%显示美股估值过高 [3] - 标普500 Shiller CAPE比率接近历史第二高位 [4] - 特朗普政府关税政策可能推高产品价格并影响企业盈利 [6] 公司抗风险能力 - 公司远期市盈率仅9 2远低于标普500的22 7及同行AT&T和T-Mobile [8] - 二季度财报电话会未提及关税影响显示业务对贸易政策不敏感 [9] - 无线服务属必需消费业务对经济衰退具有抵抗力 [10] 增长潜力 - 收购Frontier Communications预计2026年初完成将推动增长 [12] - 无论市场涨跌公司业务基本面强劲且股息提供回报保障 [12][13]

纪要涉及的行业或者公司 行业：金融行业，包括银行业、证券业、外汇市场、债券市场、房地产抵押市场等；公司：摩根士丹利（Morgan Stanley），美国联邦储备委员会（The Fed），房利美（Fannie Mae），房地美（Freddie Mac），政府国民抵押贷款协会（GOVERNMENT NATIONAL MORTGAGE ASSOCIATION）等 [1][3][100] 纪要提到的核心观点和论据 美联储政策预期 - **7月会议决策**：预计美联储7月会议维持联邦基金利率目标区间在4.25 - 4.50%不变，资产负债表政策不变，允许每月最多50亿美元国债和35亿美元机构债务及抵押贷款支持证券本金支付到期滚出，但预计鲍曼和沃勒两位理事将反对，主张降息25个基点 [9][10] - **经济数据评估**：6月会议以来，经济活动整体稳健扩张，二季度GDP跟踪估计为2.2%，但贸易和库存数据波动影响GDP读数，国内最终销售更能反映经济动能，二季度跟踪估计为1.4%；通胀仍“有所上升”，6月CPI显示关税引发通胀压力，但单月数据不足以判断通胀走势；失业率“较低”，劳动力市场整体仍有动力，移民控制在一定程度上维持低失业率 [11][15][16] - **新闻发布会表态**：预计鲍威尔将传达“观望”态度，强调货币政策“处于有利位置”以观察经济发展；政策制定需考虑政策对双重目标的影响、经济与目标的差距及不同时间跨度的影响、当前政策立场“适度”紧缩等因素；鲍威尔可能会同时强调通胀上行风险和今年晚些时候降息的可能性 [17][20][28] - **全年利率预测**：预计2025年不会降息，原因包括通胀多年高于目标且2025 - 2026年仍可能高于目标、贸易政策不确定、移民控制使失业率维持低位、财政政策效果不确定等 [30][31] - **FOMC政策声明**：预计声明无重大变化，保留经济活动“稳健”、失业率“较低”、通胀“有所上升”等表述，提及净出口波动影响数据，评估不确定性“仍然较高” [36][38] 市场影响与投资建议 - **利率市场**：通胀数据符合预期，但关税上调可能使部分参与者调整2025年点阵图预期，若有一人将2025年降息预期从两次调为一次，中位数也将改变，市场可能降低9月降息概率；市场定价显示2025年降息幅度比概率加权平均路径多25个基点，2026年少70个基点；建议利用曲线扁平化机会增加曲线陡峭化策略，如维持10年期国债SOFR互换利差、UST 5年期、FVU5、UST 3s30s收益率曲线陡峭化、期限SOFR 1y1y vs. 5y5y曲线陡峭化、SERFFV5等交易 [46][59][61] - **外汇市场**：预计美国国债收益率下降（相对于欧元区）将使美元走弱，美元对美国曲线前端变动敏感，曲线陡峭化和2年期收益率下降可能导致美元贬值；潜在下行催化剂包括服务业支出下调、通胀表述改变、理事异议等，上行催化剂包括强调通胀上行风险、沃勒无其他异议者等；美元目前交易价格大致符合收益率暗示水平，建议维持做多欧元/美元、做空美元/日元 [62][66][78] - **美国机构MBS市场**：预计会议无降息，市场关注未来美联储路径、关税影响及银行监管动态；监管确定性和美联储路径明确是银行需求回归的必要条件，目前银行需求初步预览不佳，贷款/存款比率低表明优先考虑贷款增长；整体需求不佳，海外需求为负，固定收益流入未增加支持资金管理需求，银行交易商资产负债表吸收大部分净发行，对抵押贷款利差维持中性态度；在与信用产品比较中，MBS对关注全收益的投资者有吸引力，在温和衰退情景下可能跑赢企业债，推荐CMO浮息债券、买入15年期3.5%和4.0%蝶式组合、平价息票G2/FN等交易 [80][87][88] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **分析师认证及利益冲突**：分析师认证其观点表达准确，未因特定推荐或观点获得直接或间接补偿；摩根士丹利与报告覆盖公司有业务往来，存在利益冲突可能影响研究客观性，投资者应综合考虑 [4][99] - **股票评级体系**：摩根士丹利采用相对评级体系，包括增持、等权重、未评级、减持，与买入、持有、卖出不等同，投资者应阅读完整研究报告及评级定义 [107] - **研究报告相关政策**：研究报告根据发行人、行业或市场发展适时更新，部分定期更新；摩根士丹利不提供个人定制投资建议，建议投资者独立评估投资并咨询金融顾问；研究报告使用需遵守相关条款和隐私政策 [120][125] - **全球各地研究报告传播规定**：摩根士丹利研究报告在不同国家和地区由不同主体传播，受当地监管机构监管，且向特定类型投资者传播，具体规定因地区而异 [134]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收9.65亿美元，同比增长17%，稀释后每股收益从0.75美元增至0.93美元，增长24% [9] - 毛利率为55.8%，较去年的56.9%下降110个基点，SG&A费用为3.73亿美元，较去年的3.37亿美元增长11%，占营收比例从40.9%降至38.6% [33] - 税率为24%，略高于去年的22.5%，主要因一次性离散税项 [34] - 6月30日现金及等价物为17亿美元，库存为8.49亿美元，同比增长13%，无未偿还借款，第一季度回购约1.83亿美元股票，平均每股价格109.84美元，截至该日股票回购授权剩余约24亿美元 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 HOKA - 第一季度全球营收6.53亿美元，同比增长20%，批发增长30%，主要受国际地区带动，DTC增长3%，国际地区保持势头，美国在线渠道有压力 [11] UGG - 第一季度全球营收2.65亿美元，同比增长19%，批发增长30%，美国和国际地区均有增长，DTC下降1%，美国消费者情绪和购物偏好有压力，国际增长强劲 [24] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际市场营收增长50%，HOKA和UGG均有贡献，美国消费者环境不稳定 [9] - HOKA在EMEA地区贡献显著增量美元增长，欧洲批发再订单创纪录，DTC因消费者获取和留存增加而增长，APAC地区增长可观，在中国通过单品牌合作店和自有零售店渗透市场 [12] - UGG国际市场增长主要来自EMEA和中国，男装鞋类增长近两倍于整体品牌增速，凉鞋和运动鞋款式带动增长 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司注重打造专注于真实性、创新和目标的高端品牌，遵循消费者至上、品牌引领、创新向前和全球驱动原则 [10] - HOKA计划调整产品生命周期、收紧库存目标、加强DTC忠诚度计划，还推出全球品牌活动“Together We Fly Higher” [18][22] - UGG实施品牌引领的全球市场战略，开展三个65计划，推出标志性设计活动 [26][28] - 行业竞争激烈，公司通过创新和品牌建设保持竞争力 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2026财年开局良好，HOKA和UGG表现超预期，品牌在全球市场受欢迎，有信心应对不确定性，实现长期成功 [8][9] - 宏观经济不确定，不提供2026财年正式展望，但预计HOKA继续快速增长，UGG国际增长超美国，近期批发超DTC [37][38] - 预计毛利率因关税等因素下降，SG&A费用可能短期增加，运营利润率低于2025财年，正常消费环境下未来可实现杠杆效应 [39][40] 其他重要信息 - 公司进行了六比一的股票拆分，本电话会议提及的每股和财务金额已调整 [5] - 公司报告按固定货币计算的可比直接面向消费者销售额，认为非GAAP财务指标是运营表现重要指标 [7] - 第一季度未受关税重大影响，计划在2026财年逐步提高产品价格 [35] 问答环节所有提问和回答 问题1: HOKA第二季度批发与DTC渠道表现、特定款式库存情况及产品创新管道 - 10%的增长考虑了国际批发订单时间调整，调整后上半年仍有中两位数增长，第二季度两渠道增长更平衡，批发略快，DTC表现改善 [49][50] - 市场上Bondi Eight和Clifton nine库存基本清理，Arahi Seven库存快速减少，不影响Arahi 8表现 [52] - 产品管道令人鼓舞，近期推出的Maffate x和Rocket x three表现良好，Maffate five八月上市，Mark x three等将在下半年推出，明年春季将升级部分特许经营权，预订情况良好 [53][54] 问题2: HOKA DTC增长是否意味着美国业务加速及长期DTC门店全球渗透规划 - 美国DTC业务四月低点后有改善，第二季度将继续，增长主要来自国际市场，但国内市场也会有改善 [61][62] - 公司有48家自营门店，约两倍数量的合作门店，表现良好，有新店计划，新全球零售主管将领导零售业务 [64] 问题3: 价格上涨策略细节及第二季度库存增长中关税相关成本增加比例和下半年毛利率是否扩张 - 价格上涨有选择性和阶段性，秋季部分产品会提价，包括现有和新款式，具体百分比难确定，会根据关税情况调整 [74][77] - 下半年毛利率仍有压力，主要受关税影响，价格上涨无法完全抵消成本上升 [79][80] 问题4: HOKA加强能力、聚焦特定领域的原因及公司运营所需最低现金和董事会对回购的看法 - 竞争激烈，需增加创新、设计等能力，将拉开关键款式发布间隔，更好匹配商业时机，收紧库存，为各渠道创造细分和差异化 [85][86] - 公司现金状况健康，董事会会在股价未反映业绩时进行回购 [88][89] 问题5: HOKA国际业务增长构成及SG&A展望和可控支出领域 - 国际和国内营收增长及销售情况良好，订单强劲，欧洲和中国业务表现出色，下半年和2026年春夏订单健康 [92][93] - SG&A方面，公司会在营销、品牌建设、分销、仓储和IT等方面投资，会合理管理支出 [95][96] 问题6: HOKA和UGG门店表现及特定产品提价后销售变化和未来促销活动预期 - 消费者倾向实体店购物，但公司零售门店规模小，对DTC影响不大，实体店表现优于电商 [104][105] - 7月1日提价后，相关产品销售无明显下降 [113] - 预计今年促销活动较去年增加，第二季度指引中已包含，去年全价销售情况特殊，今年目标接近但难以达到 [114][115] 问题7: 美国和国际业务第二季度表现及HOKA美国DTC业务趋势 - 第二季度美国业务有改善，国际增长不如第一季度强劲，增长仍主要来自国际市场 [120][121] - HOKA美国DTC业务第一季度末有改善，第二季度将继续逐步提升，同时要管理批发扩张压力 [122][123]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度GAAP净收入为1.2亿美元，摊薄后每股收益为2.91美元，税前收入为1.63亿美元，加权平均股数为4140万股，有效税率为26% [4][11] - 第二季度总营收为10亿美元，较2025年第一季度的9.48亿美元增长9%，较2024年第二季度的8.67亿美元增长19% [11] - 第二季度合同收入为8.42亿美元，高于第一季度的7.85亿美元和2024年第二季度的7.31亿美元；按比例和包机收入为1.45亿美元，高于第一季度的1.31亿美元和2024年第二季度的1.07亿美元；租赁和其他收入为4700万美元，高于第一季度的3200万美元和2024年第二季度的2900万美元 [11][12] - 第二季度GAAP结果包括确认2300万美元的先前递延收入，高于第一季度确认的1300万美元；截至第二季度末，累计递延收入为2.86亿美元，预计2025年剩余时间每季度确认约1000 - 2000万美元递延收入 [12] - 第二季度每股收益包含约0.20美元的离散非运营收益，主要来自股权投资的按市值计价收益和固定资产出售 [13] - 第二季度末现金为7.27亿美元，低于上一季度的7.51亿美元和2024年第二季度的8.34亿美元；债务为25亿美元，低于2024年12月31日的27亿美元 [13][14] - 2024年产生约5亿美元自由现金流，2025年上半年产生超2亿美元自由现金流，其中第二季度为6800万美元 [14] - 预计2025年资本支出约为5.75 - 6.25亿美元，包括购买8架新E175、CRJ900机身及支持CRJ550机队的飞机和发动机等 [16] - 预计2025年GAAP每股收益可能达到10美元左右，若实现14%的年生产增长，每股收益将增长约28% [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度完成的块小时数较2025年第一季度增长7%，预计第三季度较第二季度增长2%，2025年全年较2024年增长约14%，接近2019年水平 [25] - 按比例业务需求强劲，随着CRJ生产恢复，有机会恢复对部分社区的服务，业务增长将使季节性特征重新引入业务模式 [28] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于为服务不足社区恢复或提供新服务，重新部署和充分利用现有机队，并为未来几年接收近300架E175飞机做准备 [9] - 公司与达美航空达成购买和运营16架新E175的协议，预计2027年开始交付；还与巴西航空工业公司确保了44架E175从2028年到2032年的交付位置，订单结构具有推迟或终止飞机的灵活性 [6] - 公司与美国航空开始按比例协议，目前运营3架飞机，预计到2026年年中运营最多9架飞机 [21] - 公司计划购买30架二手CRJ900机身，其中6架预计未来运营，其余用于零部件以缓解供应链挑战 [27] - 行业面临宏观经济挑战，如关税问题，但公司凭借与主要合作伙伴和巴西航空工业公司的良好关系，以及过去十年发展的机队灵活性，在行业细分领域处于有利地位 [7][8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2025年和2026年持乐观态度，认为机队布局良好、运营出色、合作伙伴强大且需求旺盛，有信心应对宏观经济不确定性 [9] - 2026年的增长重点包括为服务不足社区增加服务、提高ERJ和CRJ机队的飞机利用率和可用性，以及为联合航空和阿拉斯加航空投入14架新E175，为达美航空在2027 - 2028年投入16架新E175 [18] 其他重要信息 - 公司连续第二年被《新闻周刊》评为美国最佳工作场所之一，是名单上唯一的地区性航空公司 [5] - 公司仍有约25架停放的双级CRJ飞机将恢复服务，还有超40架停放的CRJ200飞机，增强了整体机队灵活性 [26] - 公司在第三方MRO网络、劳动力和零部件方面面临挑战，预计2025年剩余时间维护费用将保持在第二季度水平 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请谈谈CRJ200机队的可利用机会 - 公司目前优先考虑让这些飞机继续飞行，并增加与主要合作伙伴现有合同中的飞机数量，其次是按比例飞行，然后是出租给过去有过交流的公司，也会消耗这些资产上的多余零部件和发动机 [33][34] 问题2: 购买用于拆解零部件的29架机身，如何看待MRO挑战及持续时间，是发动机问题还是其他零部件问题 - MRO挑战目前主要在CRJ方面，零部件和劳动力问题正在改善，公司与MHI密切合作缓解风险，但挑战可能会持续，因此购买这些飞机以降低供应链风险 [36][37] - MHI问题主要是机身问题，发动机方面公司由于提前规划，目前状况良好，与GE也在合作解决发动机挑战 [38][40] 问题3: 支付的10%关税是基于飞机全部成本还是部分组件；232调查如何影响关税讨论和50%国家层面关税 - 目前支付的10%关税不是基于飞机全部成本，而是某些组件，约为10%税率的三分之一到二分之一 [44] - 公司持续关注行业层面的关税挑战，各方积极合作解决关税问题，公司有能力应对不同关税情况并实现增长 [45][47] 问题4: 通勤授权的最新情况；FAA管理员变更对运营的影响 - 公司对380运营状况乐观，虽因管理部门变更期望更早有进展，但相信新的FAA管理员Brian Bedro会很出色，公司与他相处融洽 [48] - FAA多年前已给予飞行授权，目前部分问题是供应链问题，需耐心等待，希望不久能有进展，且最终结果可能对公司有利 [49] 问题5: 请提供按比例和小社区市场的恢复情况，有哪些积极迹象、阻碍因素或加速因素 - 自疫情以来，小、中型社区对公司产品需求非常强劲，目前供应链问题比需求更限制业务，公司正努力解决以满足需求 [52][56] - 社区认识到公司服务的价值，公司按比例业务实现了同比和季度环比增长，未来可预见仍将持续增长 [55][56] 问题6: 若CapEx因延迟而推迟或后移，如何考虑资本分配，是关注资产负债表还是回购股票 - 公司在资本部署方面有很大灵活性，有良好的订单和充足的流动性、自由现金流，既能回购股票，也能继续投资机队和机队灵活性 [59] - 若部分E175交付延迟，公司可利用机队灵活性，继续运营CRJ700和CRJ200飞机 [61] 问题7: 假设关税不确定性解决，对2026年块小时增长的初步看法，本季度是否显示了与块小时增长相关的预期盈利增长的运营杠杆 - 2026年有25架双级CRJ飞机将重新投入使用，会增加生产，但目前不提供2026年增长指引，对增长机会持乐观态度 [64][65] - 公司增长机会在不同关税情景下依然存在，机队灵活性使CRJ机队可飞行更长时间，下季度可能会提供更多关于2026年的信息 [66][67] 问题8: 本季度是否有收益，出售了哪些资产 - 本季度约有1000万美元（每股约0.20美元）的收益，一部分来自股权投资的按市值计价，另一部分来自正常的资产出售 [68] 问题9: E175订单是否是未来几年资本投向的答案，在更高资本支出承诺背景下，股票回购趋势如何 - 公司过去几年一直在加强资产负债表、降低风险和杠杆，未来有能力继续执行股票回购计划，也对订单和机队更新活动感兴趣，资本状况和流动性带来了选择的灵活性 [72] 问题10: 与合作伙伴优化交付时间，是合作伙伴要求推迟交付还是因关税导致潜在延迟 - 公司与合作伙伴和巴西航空工业公司在关税问题上有一致的处理理念，交付时间的优化与需求无关，需求非常强劲，各方正共同寻求解决方案，公司有多种选择来部署资本 [73][74][78] 问题11: 25架双级飞机重新投入使用，是因为签署了新飞行协议，还是之前因MRO等待时间、飞行员等问题无法飞行 - 这是多种因素的结合，部分飞机是公司停放一段时间后购买的，还有一些是在疫情和飞行员问题期间停放的，过去六个月签署了新的飞行协议，因此恢复这些飞机的运营 [79][80]

财务数据和关键指标变化 - 报告的GAAP每股收益为亏损1.34美元，主要因年度特许经营资产减值测试的非现金费用；调整后每股收益为2.19美元，同比增长49% [4] - 综合总收入创第二季度纪录，同比增长6%；综合毛利增长12%；综合调整后EBITDA增长22% [5] - 董事会批准将季度现金股息提高9%，至每股0.38美元，将于2025年10月15日支付给9月15日登记在册的股东 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 特许经销商业务 - 第二季度特许经营收入达31亿美元，同比增长6%，得益于同店新零售销量增长5%和同店固定运营收入增长10% [5] - 固定运营毛利和F&I毛利创历史季度纪录，同比分别增长12%和15%，占总毛利的比例接近75% [6] - 同店新车GPU为3391美元，同比下降6%，但较第一季度增长10%；同店二手车销量同比下降4%，GPU较上一季度增长2%，至每单位1590美元 [6] - 特许经营F&I GPU创历史季度纪录，达每单位2721美元，环比增长12%，同比增长14% [7] - 同店固定运营毛利增长12%，同店保修毛利同比增长34%，同店客户支付毛利同比增长9% [7] EchoPark业务 - 第二季度部门收入达1170万美元，调整后EBITDA达1640万美元，同比增长128% [8] - 收入为5.09亿美元，同比下降2%；毛利达6200万美元，同比增长22% [8] - 零售单位销量同比增长1%，GPU创历史季度纪录，达每单位3747美元，同比增加669美元，环比增加336美元 [8] 动力运动业务 - 第二季度收入达4810万美元，同比增长21%；毛利达1250万美元，同比增长17% [9] - 调整后EBITDA为200万美元，同比下降13%，但在旺季前开始回升 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将通过多元化增长战略在特许经销商、EchoPark和动力运动业务部门部署资本，以扩大收入基础并提高股东回报 [11] - EchoPark采用数据驱动的集中库存管理策略，结合业务模式的战略调整，有望在2026年恢复长期增长 [8][9] - 动力运动业务将专注于在现有网络中寻找运营协同效应，再进行资本扩张 [9] - 公司密切关注关税对制造业生产、定价、车辆可承受性和消费者需求的影响，虽目前未受重大影响，但2026年车型到店时情况可能改变 [11][12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 团队专注于短期执行，适应汽车零售环境和宏观经济背景的变化，同时做出战略决策以实现长期增长 [13] - 公司有信心凭借正确的战略、人员和文化，继续发展业务并为利益相关者创造长期价值 [13] 其他重要信息 - 公司用现金和定期存款完成了对加利福尼亚州四家捷豹路虎经销商的收购，预计这些门店将为特许经销商部门带来约5亿美元的年化收入 [10] 问答环节所有提问和回答 问题1: 第二季度有很多不确定因素，最令人惊讶和满意的事情是什么，下半年哪些指标需要谨慎解读？ - 第二季度初业务因关税噪音增长，6月和7月放缓，但7月下旬业务回升；F&I表现出色，产品渗透率提高且成本降低；EchoPark业务表现良好，利润可观，为2026年扩张奠定基础；动力运动业务是季节性业务，预计下个月的斯特吉斯摩托车拉力赛将带来可观业绩 [17][18][22] 问题2: 今年与明年的租赁返还低谷情况如何，对特许经营和EchoPark业务有何影响？ - 目前处于租赁返还低谷，随着租赁返还增加，二手车库存将改善，有助于业务增长；2027 - 2028年租赁返还将恢复到疫情前水平，对EchoPark业务是重大利好 [24][25] 问题3: EchoPark第二季度销量和GPU表现，是否存在为提高利润而牺牲销量的情况，以及战略是否有变化？ - 公司在库存管理上保持谨慎，以最大化利润；预计今年剩余时间将保持类似情况，并上调了EchoPark全年EBITDA指引；SG&A费用下降，体现了成本控制的成效 [29][30][32] 问题4: F&I业务增长的合作协议变化情况如何？ - 公司通过发出RFQ和RFP重新谈判合作协议，节省了成本，提高了产品渗透率和利润率；预计未来继续受益于这些改进 [34][35][37] 问题5: 第二季度新车GPU在各月的表现如何？ - 季度初GPU高于季度末，4月约为3600美元，5月约为3250美元，6月约为3300美元；预计全年新车GPU将保持在当前水平 [39][40][42] 问题6: EchoPark前端增长是策略变化还是市场动态所致，以及总GPU指引调整的原因？ - 购买更多街边车辆提高了利润率，但第三和第四季度可能面临一定的毛利压力；EchoPark F&I每单位在过去两个季度提高了约200美元，有助于在前端毛利压力下维持总毛利 [46][47][51] 问题7: 与合作伙伴的协议调整是否吸引了新的贷款机构，是否带来定价权变化？ - 主要是在产品方面重新谈判协议，节省了成本，提高了利润率；未看到新贷款机构大量进入市场，融资利润率相对稳定 [52][53][55] 问题8: EchoPark单位指引未变，下半年增长是因比较基数较低还是市场预期？ - 是两者的结合，2024年下半年二手车市场存在一些消费者疲软的情况 [56] 问题9: 特许经营二手车GPU上半年高于年度指引上限，下半年是否会调整，面临哪些逆风因素？ - 下半年可能会受到关税影响，给库存天数和制造商行为带来压力，但预计仍将维持在当前水平附近，且销量可能会增加 [61] 问题10: 新车SAAR轨迹的预期如何，下半年和全年情况怎样？ - 目前SAAR波动较大，预计在1500 - 1600万辆之间，利率下降可能会改变市场情况 [62][63]