SIAD Macchine Impianti Remote Monitoring & Diagnostics Center SIAD’s advanced control technology enables continuous performance analysis, optimization, and remote troubleshooting. 得克萨斯州伍德兰, Oct. 30, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- SIAD Americas LLC 今日宣布，SIAD 已获选为墨西哥锡那罗亚州 Pacifico Mexinol 超低碳甲醇项目提供空分装置 (ASU)。 该项目由 SIAD Macchine Impianti 主导，将依托 SIAD 的全球执行模式，并由其位于意大利贝加莫、美国德克萨斯州伍德兰及中国杭州的工程中心提供工程支持。 项目设备将从美国、中国及欧洲采购，并在 SIAD 位于中国杭州以及意大利威尼斯马尔盖拉港的新工厂进行生产制造。 该 ASU 可生产高纯度氧气日产量约为 3,500 吨 (MTPD)，是超低碳甲醇生产的关键设备。 它将为该项目的气化及碳 ...

行业目标与活动 - 国际航空运输协会在香港主办第三届世界可持续发展大会，探讨推进航空业2050年实现净零碳排放目标[1] - 近500名来自航空、能源及金融等领域的代表出席活动[1] - 香港特区政府表示将全力以赴推动航空业绿色、低碳转型，并愿与国际航协共同为全球航空业低碳发展贡献力量[1] 公司战略与合作 - 国泰集团与空中巴士公布共同投资协议，双方将联合投资最多7000万美元，用于推动可持续航空燃油在亚洲及全球的发展[1] - 投资将用于物色、评估及投资具商业可行性和技术成熟度的可持续航空燃油项目，目标是提高2030年及往后的可持续航空燃油产能[1] 公司减碳举措 - 国泰集团正从多方面推动减碳，包括引入燃油效率更高的新机型更新及扩充机队[1] - 公司通过使用可持续航空燃油以及在营运中减少使用一次性塑料用品等方式降低整体碳排放[1]

新加坡设定了一个目标：到2026年，可持续航空燃料的使用比例要提高到 1%以上，并计划进一步将其提升至2030年的3%至5%之间。该政府表示，这一 举措不会显著增加机票价格。相关费用将由所有航空运输用户共同承担。根据 早期估算，乘坐经济舱直飞航班的乘客所需支付的可持续航空燃料附加费为3 新元（约合2.30美元）至16新元不等，具体费用取决于飞行距离。 国际航空运输协会（IATA）估计，可持续航空燃料能够为航空业实现 2050年净零碳排放目标所需的减排量贡献约65%。然而，全球范围内对这种绿 色燃料的采用程度仍然非常低：今年可持续航空燃料在航空燃料总量中的占比 预计仅为0.7%，而与此同时，航空旅行量预计将增长6%，这反而会导致碳排 放进一步增加。 （原标题：新加坡将对国际航班征收绿色航空燃料税） 据曼谷邮报10月20日报道,新加坡议会周二通过了一项法案，该法案规定 对出境航班征收固定费用，旨在减少航空排放，并鼓励航空公司使用可持续航 空燃料。 在一场议会辩论中，交通部高级官员孙雪玲表示，这笔税款将上缴给新加 坡民航局，由该机构负责采购和管理可持续航空燃料。 孙表示，该国将把各家航空公司的燃油需求汇总起来，然后 ...

中化新网讯 阿根廷国有石油企业YPF宣布，近期将投资4亿美元成立生产与销售可持续航空燃料(SAF) 的新合资公司Santa Fe Bio，由YPF公司与Essential能源公司合作运营，基地设在YPF公司旗下圣洛伦索 炼厂。 SAF被视为航空业实现净零碳排放目标的关键路径。目前航空业仍是主要碳排放来源之一，SAF以废弃 油脂、农作物残渣等为原料，属于稀缺资源，在拉美地区尤其短缺。 YPF公司在声明中表示，项目将分两个阶段推进，并纳入阿根廷大型投资激励计划，以获取资金支持。 YPF公司还指出，随着航空业对SAF的需求持续上升，圣洛伦索作为港口城市的地理位置将有利于该产 品向海外市场销售。 ...

研究报告核心观点 - 国际航空运输协会研究表明存在足够的可持续航空燃料原料可使航空业到2050年实现二氧化碳净零排放 [2] - 所有考虑的原料都符合严格的可持续性标准不会导致土地使用的变化 [2] - 实现净零碳排放目标的主要障碍是缓慢的技术发展步伐而非原料可用性 [3][5] 可持续航空燃料生产目标与路径 - 航空公司到2050年将需要5亿吨可持续航空燃料来实现净零碳排放 [3] - 生物质路径到2050年有潜力每年生产超过3亿吨的生物可持续航空燃料 [4][5] - 电力制液路径到2050年可持续航空燃料的年产量需要达到5亿吨以弥补生物质路径的潜在缺口 [5] - 通过正确的政策和投资到本世纪中叶每年可从生物质原料中生产超过3亿吨可持续航空燃料从电力制液路径生产约2亿吨 [5] 实现生产目标的关键挑战 - 必须提高转换效率加快技术推广加强原料物流并投资于扩大商业设施所需的基础设施 [5] - 需要加强原料供应链基础设施扩大符合可持续性标准的新来源并确保为航空业提供原料 [6] - 必须加速技术推广解锁新的可持续航空燃料生产技术特别是电力制液技术 [6] - 需要可靠地获得低成本的可再生电力氢气和碳捕获基础设施这些是电力制液生产方法的关键部分 [6] 政策与投资支持需求 - 必须优先考虑将生物质原料分配给航空等难以减排的部门的政策 [3] - 需要实施协调一致的政府政策支持创新和投资创造一个功能齐全的基金市场 [6] - 需要激活能源行业投资可持续航空燃料生产能力支持技术商业化并使其业务战略与全球脱碳目标保持一致 [8] - 政策确定性和跨部门合作对于释放所需规模至关重要拖延只会让挑战变得更加困难 [8] 地区发展与经济机遇 - 北美巴西欧洲印度中国和东盟被确定为全球可持续航空燃料产出的主要驱动因素 [6] - 可持续航空燃料生产可在当地和地区创造就业刺激经济和支持能源安全目标 [8]

公司脱碳战略与目标 - 公司设定2040年实现范围3净零碳排放的激进目标 较其他铁矿石巨头提前10至20年 [2] - 公司宣布在2024年至2028年计划斥资62亿美元用于脱碳相关项目建设 [2] - 2026财年计划投入的脱碳资本支出为9亿到12亿美元 投资范围包括绿色低碳技术验证、发电设施、储能设施和绿色车队 [4] 绿色铁素项目进展 - 绿色铁素项目于2024年8月动工 预计2026年年初发出第一批产品 [3] - 示范工厂规划年产能为1500吨 旨在为未来大规模推进提供技术验证 [3] - 公司中远期目标是未来每年向中国提供1亿吨绿色铁素 以实现每年2亿吨的减碳 [3] 公司财务与运营表现 - 2025财年铁矿石发运量为1.984亿吨 实现税后净利润34亿美元 [3] - 2026财年指导目标计划铁矿石发货量为1.95亿吨至2.05亿吨 [4] - 脱碳投资遵循商业性原则 注重打造长期盈利模式 [3][4] 脱碳进程具体成果 - 铁桥矿区北极星结合点的100兆瓦光伏发电场已投入运营 可满足该矿区约25%的电力需求 [4] - 皮尔巴拉能源输电项目已建成640多公里输电电缆及相关变电站 [4] - 电动挖掘机与钻机已在矿区投入运行 [4] 行业市场展望 - 高盛预期铁矿石价格到2026年底将回落至每吨80美元 [6] - 力拓参与投资的西芒杜铁矿石项目首船铁矿将提前至2025年11月左右发运 未来将增加市场供应 [7] - 中国市场铁矿石需求未来几年预计将保持稳定态势 供需状态趋于动态平衡 [7] 中国市场的角色 - 中国在公司整个采矿脱碳进程中扮演非常重要的角色 主要因其在新能源及新技术方面发展速度快、规模大 [4]

印尼能源转型挑战与目标 - 印尼碳达峰时间可能从2030年推迟至2035年 若未来5年减排力度不足将导致净零排放目标从2060年延后至2070年 [1] - 当前能源结构高度依赖煤炭发电和石油运输 2024年电动汽车市场份额不足6% [1] - 可再生能源供应占比已达16% 创历史最高水平 [1] 光伏发展规划与实施障碍 - 政府计划5年内建设100吉瓦光伏系统 包括80吉瓦分布式光伏和20吉瓦集中式光伏 [1] - 太阳能开发严重不足 仅占全国总装机容量不足1% [1] - 发展面临四大障碍：政策法规缺位、电网基础设施薄弱、融资渠道不足、技术工人短缺 [1] 能源转型推进建议 - 需构建技术、制造、市场、政策协同体系以推动可再生能源高效并网 [1] - 印尼太阳能潜力巨大但开发程度低 亟需加快能源转型进程 [1]

研究核心发现 - 地球岩石构造中碳排放封存能力的实际上限预计为1.46万亿吨 [1] - 在当前的变暖减缓情景下该上限可能在2200年达标 [1] - 地质碳封存潜力中约70%位于陆地上 [3] 封存潜力分布 - 储存潜力较高的国家包括俄罗斯、美国、中国、巴西和澳大利亚 [3] - 这些国家多为大型化石燃料开采国 [3] 气候影响评估 - 地质碳封存能逆转今后最多0.7°C的全球变暖 [3] 研究局限性 - 分析未考虑碳捕获与封存技术规模化的障碍 [3] - 未考虑未来可能研发出的其他技术 [3]

印尼市场战略与投资环境 - 印尼聚焦下游化战略与可再生能源发展 投资潜力巨大 [2] - 中国对印尼投资额近六年年均增长31% 有效助力下游化战略 [2] - 印尼投资与下游化部将简化审批流程 降低企业投资风险 [2] 水泥行业绿色转型技术路径 - 印尼水泥行业计划通过能源效率提升 替代燃料/原料应用和CCUS技术 力争2050年实现净零碳排放 [2] - 水泥行业减碳主要依靠燃料替代（生物质替代煤） 原料替代（低石灰石材料）及CCUS技术 [3] - 中国建材集团将已在中国商业化的成熟低碳技术引入印尼 加速当地水泥行业低碳转型 [3] 中国建材集团在印尼业务布局 - 中国中材国际工程股份有限公司作为集团国际工程核心平台 累计在印尼承接16个高品质水泥工程项目 [2] - 通过先进数字建造技术助力印尼水泥行业绿色化 智能化转型 [2] - 集团提出基础建材综合解决方案 新材料"113N"和光伏储能系统解决方案 [3] 双边合作与成果展示 - 中印尼建材领域合作可通过优化能源供应链助力能源转型 推动可持续经济增长 [2] - 集团携10家成员企业举办创新成果展 展示基础建材 新材料 工程技术服务及物流贸易领域成果 [3] - 合作服务"黄金印尼2045"与"东盟共同体愿景2045"战略目标 [3]

全球团结税工作组(GSLTF)征税提案 - GSLTF提议对航空运输业征税 声称目的是改善发展中国家收入并应对气候变化等挑战 [2] - 提案预计对高端旅客征税每年可产生780亿欧元(超900亿美元)收入 是2024年全球航空业预计利润324亿美元的3倍 [3] - 提案缺乏实质性细节 未说明征税方式及资金使用计划 [4] 国际航空运输协会(IATA)反对意见 - 航空业2024年平均净利润率仅3.4% 为全球行业平均水平的一半 不具备超额利润特征 [3] - 征税将扰乱航线动态结构 影响全球近50亿旅客的出行连通性 [4] - 可能导致所有旅客和货运成本增加 削弱行业投资能力 带来经济增长疲软的意外后果 [4] - 73%受访旅客认为绿色税是政府"漂绿" 79%认为飞行税过高 88%认为税款应改善旅客旅行体验 [5] 航空业经济贡献与可持续发展承诺 - 航空业承诺2050年实现净零碳排放 预计2024-2050年投入4.7万亿美元 [7] - 航空业直接贡献全球GDP3.9% 提供8650万个就业岗位 [7] - 2023年中国航空业直接从业人员210万 经济产出537亿美元 带动相关产业总贡献达2536亿美元 占GDP1.4% [7] - 过去50年全球航空运输成本下降70% 2011-2023年中国平均实际机票价格下降45% [8][9] 行业减排措施与政策协调 - 国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA)是全球首个管理工业部门碳排放的全球协议机制 [9] - 增加团结税等重叠措施将破坏CORSIA 导致全球政策框架碎片化 [9] - 行业正通过可持续航空燃料(SAF)、高效运营和新技术实现净零碳排放目标 [10]