第二代刀片电池技术突破 - 公司发布第二代刀片电池，旨在解决行业“充电慢”和“低温充电难”两大核心痛点[1] - 电池在常温下充电，从10%到70%仅需5分钟，从10%到97%仅需9分钟[3] - 电池在零下30度低温环境下充电，从20%到97%仅需12分钟，比常温条件仅多3分钟，极大改善了低温性能[3] - 通过重构材料、电极、电芯、系统四大层级设计，第二代刀片电池能量密度比第一代提升5%以上[5] - 搭载该电池的腾势Z9GT车型续航里程达到1036公里[5] 闪充基础设施与配套技术 - 公司发布“闪充中国”战略，计划在年底前落地2万座闪充站，并在五一前完成千座高速闪充站的建设[7] - 为实现超快充，公司全新开发了单枪充电功率达1500kW的闪充桩，此为全球量产单枪最大功率充电桩[9] - 闪充桩自带储能系统，其优势在于不影响国家电网，并能避免多车同时充电时功率下降的问题[11] 公司战略与行业影响 - 公司的技术发展从解决用户痛点出发，致力于用硬核技术推动全球电动化进程[13] - 公司的行动被视作不止于卖车，更是以技术实力展现国产车企的硬实力[13]

报告投资评级 - 投资评级：强推（维持）[1] - A股目标价：105.3-115.8元，较当前价93.62元有12-24%的上涨空间[4][7] - 港股目标价：108.7-119.5港元，较当前价94.7港元有空间[4][7] 核心观点 - 公司发布第二代刀片电池与兆瓦闪充技术，针对性解决行业痛点，打造产品核心壁垒与差异化优势[3] - 领先技术将夯实国内基本盘，而海外高增长已成为核心增长引擎，有望优化盈利结构并推动ROE提升[7] - 作为行业龙头，公司将率先享受汽车板块估值修复红利，结合技术引领与出海潜力，具备较强投资价值[7] 技术发布与产品规划 - 第二代刀片电池在效率、寿命、安全、能量密度全面突破：常温下5分钟充电从10%至70%，9分钟从10%至97%；极寒环境（-20℃/-30℃）下12分钟可从20%充至97%[7] - 电池寿命提升，6年/15万公里质保容量保持率由75%提升至77.5%[7] - 电池能量密度较第一代提升5%，搭载该电池的腾势Z9GT纯电续航可达1036公里[7] - 推出全球首个量产级1500kW超充桩，支持双枪同时闪充[7] - 新技术将首批搭载于仰望、腾势、方程豹、大唐/宋Ultra EV等多款车型，并规划在2026年内技术下放至10-20万元主流车型[3][7] 充电网络建设 - 加速布局闪充网络，2026年规划建设2万座闪充站，目前已建成4239座[7] - 高速闪充站计划五一前建成1000座、年底建成2000座，实现平均百公里1座覆盖[7] 近期经营与销售表现 - 2026年2月批发总销量19.0万辆，同比-41%、环比-9.5%，环比下滑主要受春节假期影响[7] - 2月海外销量10.1万辆，同比+50%、环比持平，海外销量占比53%，首次超越国内销量[7] - 剔除春节影响，1+2月累计批发销量40.0万辆，同比-36%，主要受国内以旧换新及新能源车购置税补贴退坡影响[7] - 2025年海外销量105万辆，同比+1.5倍；预计2026年海外销量有望达150万辆，同比增长约50%[7] 财务预测与估值 - 上调2025-2027年归母净利润预测至390亿元、480亿元、657亿元（原预测为352亿元、470亿元、600亿元）[7] - 预计2025-2027年营业总收入分别为8526.74亿元、9876.38亿元、11085.42亿元，同比增速分别为9.7%、15.8%、12.2%[8] - 预计2025-2027年归母净利润同比增速分别为-3.2%、23.2%、36.8%[8] - 预计2025-2027年每股收益（EPS）分别为4.27元、5.26元、7.20元[8] - 采用PE估值法，参考历史估值，给予2026年20-22倍PE，得出目标价[7] - 预计公司ROE将从2025年的14.8%提升至2027年的18.7%[9] 行业与公司展望 - 汽车板块近期受零售较弱、原材料涨价影响，但预计后续行业零售将随新车上市、观望效应减弱、补贴节奏开启而逐步回暖[7] - 原材料涨价影响已部分反应至股价，车企可通过多种方式减少影响，市场担忧将逐步消除[7] - 公司通过技术升级提升产品竞争力，并为搭载新电池的闪充车主赠送全国闪充站1年免费充电权益，以增强市场竞争力[7] - 海外单车ASP与盈利显著高于国内，出海放量将进一步优化公司盈利结构[7]

产品发布与定价 - 比亚迪王朝网B级SUV宋Ultra EV于2026年3月5日正式开启预售，预售价区间为15.5万至18.5万元 [1] - 预订用户可享受18个月免费闪充权益 [1] 核心技术：电池与补能 - 新车全系搭载比亚迪第二代刀片电池，相比第一代在能量密度、充电速度、循环寿命及安全标准方面均实现提升 [1] - 第二代刀片电池的能量密度提升，支撑宋Ultra EV的纯电续航里程达到710公里 [1] - 全系标配闪充技术，常温下电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟 [1] - 在零下30℃的极寒环境中，充电时间比常温仅多约3分钟 [1] 智能驾驶与辅助系统 - 支持选装激光雷达，整车共搭载27个传感器 [2] - 配备“天神之眼5.0”辅助驾驶系统，基于全闭环端到端架构并引入强化学习能力 [2] - 系统在复杂道路环境中具备更强决策能力，可在窄巷、城中村或“车宽+60cm”的极窄场景中自主通行 [2] - 在多次掉头等复杂窄路场景下，系统能自动完成前进与倒车的衔接操作 [2] - 在城市拥堵路段，系统可根据路况主动选择辅路通行 [2] 动力性能与底盘配置 - 搭载最大功率270kW电机，最高时速可达210km/h [2] - 底盘全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统 [2] - 采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架结构，旨在提升行驶稳定性与舒适性 [2] 空间与产品定位 - 车辆轴距达到2840mm，官方称其空间表现在同级车型中具有优势，并接近部分中大型SUV水平 [3] - 公司试图通过第二代刀片电池、闪充技术与智能驾驶系统等核心配置，在补能效率、智能化与驾乘体验方面形成综合竞争力 [3] - 产品定位为树立B级纯电SUV新标杆 [3]

新车发布与核心配置 - 广汽集团于3月4日推出昊铂A800新豪华智慧旗舰轿车，共设置4个配置版本 [2] - 新车在底盘、安全、智能等多个方面搭载全新技术配置，旨在优化车辆驾乘表现 [2] 底盘与操控技术 - 搭载三电机四驱智慧数字底盘，可实时调整车轮动力分配，响应速度最快达10毫秒 [2] - 具备“负扭矩输出”功能，通过后电机反向扭矩提升转弯精准性 [2] - 配备双腔空气弹簧、SDC减振器及高性能多连杆后悬架 [2] - 搭载高速爆胎防失控技术、智能防晕车功能 [2] 安全系统 - 新车配备14个安全气囊 [2] - 搭载最新弹匣电池2.0技术，成功通过比新国标针刺更严苛的枪击试验 [2] - 为保证四激光雷达智能驾驶辅助系统稳定运行，对定位、感知、计算、电源等系统进行了冗余设计 [2] 智能驾驶与座舱 - 搭载华为乾崑智驾ADS 4.1系统，配备896线激光雷达 [2] - 城区领航功能新增三点式掉头、园区领航辅助等操作 [2] - 车内搭载鸿蒙座舱5，集成五大智能体与通用大模型，可实现导航纠错、模糊语义控车等智能交互 [2]

产业应用场景 - 应用场景呈现专业化与大众化双线并行推进特征 专业化应用以公共安全与行业效率提升为核心 已在应急救援、消防灭火、电力巡检、医疗转运等领域实现试点落地 并逐步向物流运输、低空观光等增值场景延伸 [1] - 大众化应用以出行体验优化与交通体系补充为目标 逐步融入城市综合交通系统 例如2026年广州天河迎春花市期间 小鹏汇天陆地航母飞行汽车亮相 深圳、广州等城市已规划2026年开通通勤航线 从机场飞市中心仅需12分钟 票价约80元 [3] - 两条路径在技术、标准、空域与运营体系上高度耦合、相互反哺 专业化场景试点为大众化应用积累经验 大众化应用规模化推广带动技术成本下降 [3] 产业发展阶段与主体 - 产业正由研发验证迈向工程化阶段 规模化商用体系亟待完善 产业链体系已初步覆盖材料、关键部件、整机制造与示范运营等主要环节 [4] - 能源、通信、制造、出行服务等多行业主体持续进入 形成跨行业协同发展格局 例如电池企业宁德时代与峰飞航空合作推进凝聚态电池项目 [4] - 国内涌现出小鹏汇天、沃飞长空、亿航智能等一批领军企业 国际上Joby Aviation、Volocopter等企业也在加速商业化布局 [5] - 资本市场关注度持续提升 截至2026年2月 A股飞行汽车（eVTOL）板块多家企业总市值突破百亿 其中赛力斯总市值达1902.60亿 华友钴业、亿纬锂能等核心零部件企业总市值均突破1300亿 [5] - 当前产业整体仍以小批量工程样机与试点运营为主 尚未完全具备大规模商业化的成熟条件 [5] 产业链核心挑战 - 产业链基础面临向适航级载人运行体系全面重构的挑战 安全标准远高于新能源汽车与无人机 [6] - 新能源汽车的三电系统技术同源 但其安全与可靠性标准面向地面交通 必须在高可靠性、冗余架构和功率密度等方面进行适航级重构 [6] - 无人机在飞控、航电等方面提供了重要借鉴 但相关体系多面向非载人应用 安全标准与冗余设计要求较低 需系统性升级至载人航空安全等级 [7] - 全球尚未形成统一的飞行汽车适航标准 国内适航审定工作仍在逐步推进 给产业链技术重构带来了不确定性 [7] 产业体系构建路径 - 构建强韧可持续产业体系的核心路径在于“筑基强链”与“赋能生态” 推动产业从“造产品”向“造体系”转变 [8] - 产业链侧推进“三步走”战略 一是锻长板 强化动力与复合材料等可延展能力 例如小鹏汇天飞行汽车采用碳纤维主体结构 二是填空白 重点突破飞控、航电、轻量化等航空级关键技术 三是开新局 构建“制造-运营-服务”一体化模式 [8] - 产业生态侧 以核心层的航空级自主可控能力为基础 向外延伸补强支撑层的政策、空域、数字与基础设施保障能力 并在生态层逐步形成适航、空管、运营与服务协同运行的完整产业生态 [9] 核心技术挑战 - 飞行汽车存在载荷航程、适航安全与智能驾驶三大技术挑战 [10] - 载荷航程瓶颈主要受制于动力系统性能 主流锂离子电池能量密度普遍在200-330Wh/kg之间 与传统航空燃油12000Wh/kg的比能量存在数量级差距 例如亿航智能EH216-S机型单次飞行最长里程仅30公里 要实现300公里以上航程 航空级电池能量密度需提升至300-600Wh/kg以上 [10] - 适航安全瓶颈是商业化落地的核心制约 需实现“零重大安全事故” 例如沃飞长空AE200机型虽已进入量产审查阶段 但适航双证（TC、PC）认证仍在推进中 [11] - 智能驾驶瓶颈主要体现在复杂空域的自主飞行能力不足 当前系统仍处于初步阶段 难以完全实现无人自主飞行 [11] 技术演进与重构 - 飞行汽车与新能源汽车存在技术同源性 但航空级安全要求远高于地面交通 安全目标的数量级跃升驱动核心技术实现系统性重构 [12] - 在系统验证方面 飞行汽车的技术验证需涵盖空中飞行、地面行驶、应急处置等多种场景 验证周期更长、成本更高 例如Joby Aviation的S4机型已完成数千英里的飞行测试 计划在2025-2026年进行试点运营 其验证周期长达数年 [13] - 技术演进遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”的三阶段推进逻辑 [14] - 在技术支撑上 以构型总体、动力推进、安全飞行、智能驾驶和智慧管控五大核心技术协同成熟为基础 系统性支撑工程化应用和常态化运营 [15] 动力技术路线 - 动力路线将呈现“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局 [16] - 起步阶段以纯电动力路线为主 长期服务于短途低负荷场景 例如亿航智能EH216-S、小鹏汇天陆地航母等机型均为纯电驱动 广汽集团推出的GOVY AirJet支持30分钟快速补能 [16] - 随着场景复杂度与运行强度提升 混合动力路线将成为市场主导 支撑中长途、高负荷等主流场景 预计未来5-10年 混合动力将逐步成为主流动力路线 [17] - 远期在“双碳”目标牵引下 氢能等零碳动力路线将逐步成熟 作为战略补充适配绿色低碳场景 [17] 基础设施挑战与路径 - 基础设施建设面临土地、资金与监管体系不完善等多重约束 [18] - 土地约束是首要难题 起降场等设施需靠近城市核心区域 土地资源紧张且成本高 单座起降场的建设成本可达数千万元甚至上亿元 [18] - 资金约束加剧建设困境 投资规模大、回收周期长 社会资本参与积极性不高 主要依赖政府财政投入 [18] - 监管体系不完善制约了规范化发展 尚未出台统一的基础设施建设标准与运营监管规范 [19] - 基础设施建设应采取“复用起步、分级配置、逐步专用”的路径 [20] - 初期以存量复用起步 充分利用现有通航机场、直升机起降点、园区停车场等存量资源 [20] - 中期实施分级配置推进 构建“区域枢纽-城市节点-社区站点”的三级基础设施体系 [21] - 远期完善专用设施 实现体系化发展 例如小鹏汇天在广州黄埔建设的飞行汽车量产工厂同步配套建设专用起降场 [21] 基础设施未来展望 - 未来基础设施将是一张与城市一体融合、空地互联的“立体智慧网络” 成为城市立体交通体系的重要组成部分 [22] - 在布局方向上 应遵循统筹规划、标准统一、分层配置原则 [22] - 在演化方向上 将向一体融合、空地互联方向持续演进 推动与地面交通、公共服务深度融合 并进行数字化、智能化升级 [23] - 未来基础设施还将具备绿色低碳特征 同步推进充电、加氢等零碳配套设施建设 并构建多元化运营模式吸引社会资本 [23]

行业里程碑 - 2025年国内新能源乘用车渗透率首次突破50%，创下史无前例的里程碑[1] - 技术进步推动产品力提升是消费者广泛接受新能源车的关键原因[2] 半固态电池技术 - 全固态电池因生产工艺、可靠性、成本等因素，距离真正量产上车仍有相当长距离[4] - 作为中间态的混合固液电池（半固态电池）落地难度相对较低，已有蔚来ET7、名爵MG4等车型实现量产上车[5][6] - 国家标准已开始区分液态、混合固液和全固态电池的判定标准，规范市场宣传[8] - 混合固液电池的固态电解质含量占比在90-95%，多为氧化物，并保留5-10%的电解液[10] - 该技术可缓解全固态电池的界面问题，导电率不差，兼具一定快充性能，且相比液态电池更不易自燃[12] - 安全性提升可减少电池包冗余结构，提升体积能量密度，并允许使用更激进的正负极材料以提高能量密度[13] - 原位固化技术使得企业可在原有液态电池产线基础上改造，成本相对可控[13] - 名爵MG4已将半固态电池的购入门槛压低至10万元级别[14] - 随着规模化爬升，固液电池有望逐步替代液态电池成为主流[16] 兆瓦闪充技术 - 比亚迪于去年3月发布“超级e平台”，首次引入兆瓦闪充技术，并搭载于汉L和唐L[16] - 其理论充电倍率可提高至10C，5分钟可补能400公里[17] - 1兆瓦充电功率相当于近200户普通家庭的用电量，对电网瞬时冲击大，需配套储能充电站作为支撑[20][21][22] - 高功率依赖更耐高压的碳化硅功率器件做底层支撑，例如比亚迪自研的1500V碳化硅器件将整车电压平台提升至1000V[24][25] - 高电压平台在同功率下热损耗更低，即使使用普通充电桩，其充电速度理论上也更快[27][28] - 极氪、岚图等品牌去年也开始建设兆瓦级功率充电桩，为后续车型铺路[30] - 随着大功率充电桩铺设，兆瓦闪充车型的前瞻性优势将逐步显现，推动“油电同速”时代到来[31][32] VLA动作语言大模型 - VLA动作语言大模型是为解决传统端到端架构“黑箱”问题而出现的改进路线之一[38][39] - 其在端到端架构基础上，加入生成式语言工具，将视觉信息转化为可视化语言，再生成车辆控制动作，更接近人类思考逻辑[41] - 理想汽车在开启AD功能后，可在中控屏显示由画面转化成的文字思考过程[42] - 主要优势在于工程师可直接修改生成的文字，将“黑箱”变为“白箱”，优化高效可控[44] - 用户体验上，可通过语音对话指挥辅助驾驶，交互感增强，且模型解决长线问题（如大型施工路段）的能力增长[45][46] - 理论上限极高，未来有能力考虑每个动作的后续影响[47] - 缺点是结构比端到端更复杂，理论上会延长系统反应时间，降低延迟是后续优化重点[51][52] WA世界模型 - WA世界模型是另一条为解决端到端“黑箱”问题衍生的技术路线[52] - 其通过大量模拟训练，让系统学习理解三维物理世界的运动与交互规律，从而对行车动作进行规划和预判[52] - 虽不能变成“白箱”，但可让系统成为可修饰的“灰箱”，出现问题可通过场景模拟反向演算配合“注意力热图”回溯根源[53][54] - 相比VLA更聚焦云端训练，可通过云端的世界引擎（WE）模拟创造大量可调参数的极端事故数据，加速应对复杂场景的能力进化[55][57][58] - 车端采用小模型，算力消耗低，有利于降低系统延迟，提高反应速度[59] - 对物理世界运动规律有强大分析能力，且在感知到输出过程中加入了危险度“预判”机制，理论上运行速度快于VLA及传统端到端[60][62][63] - 是一套可解释性更高、运行延迟更低、针对危险场景避险效果更好的“端到端PLUS”[63] - 对网络要求更高，提高芯片带宽、降低网络延迟将决定其长期能力上限[65][66] 磁流变减振器技术 - 磁流变减振器被认为是2025年底盘领域最具代表性的突破之一[69] - 其原理是将传统减振器中的阻尼液替换为磁流变液，通过通电直接改变液体粘度来调节阻尼[83] - 最显著优势是响应速度快，仅需0.5-10毫秒，是CDC减振器响应时间（10-100毫秒）的1/10[80][86] - 减少了阀门等机械电子器件，可降低机械磨损导致的失效概率，理论上使用寿命高于CDC减振器[87] - 以往主要用于顶级超跑，后由凯迪拉克将门槛拉低至30-40万级[88][89] - 深蓝L06的上市首次将搭载该技术车型的入手门槛降低到了15万元级别[90] - 其平价化背后是国产供应商“京西智行”实现技术和产业化突破的结果[93] - 该技术有望在更多车型上迎来普及[91]

公司专利与技术进展 - 重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司取得一项关于“新能源汽车的整车驱动扭矩控制方法、装置和新能源汽车”的专利，授权公告号为CN116766958B，该专利的申请日期为2023年7月 [1] - 该公司成立于2023年，位于重庆市，主营业务为软件和信息技术服务业 [1] - 公司注册资本为122,225万人民币 [1] 公司经营与资产状况 - 通过天眼查数据分析，该公司已参与招投标项目2次 [1] - 公司拥有专利信息2,839条 [1] - 公司还拥有行政许可2个 [1]

公司动态与产品测试 - 极氪品牌启动“远征·答卷”计划，旗下新车极氪8X展开跨越30000公里的环中国边境线实际道路测试 [2] - 测试沿G331、G219、G228三条国道组成的边境环线进行，覆盖沙漠、高原、雪原、雨林等多种极端地貌 [2] - 此次测试是中国新能源汽车首次以性能为核心目标进行的整车长途穿越验证 [2] 测试环境与目的 - 测试车队将穿越冬季极寒的北方边境线，全程温差逾60摄氏度，海拔落差达5000米以上，并途经以艰险著称的丙察察等非铺装路段 [2] - 公司选择极端路线旨在真实复杂路况下检验车辆表现，全面考核其在极端环境中的动力、续航、底盘及三电系统的持续可靠性 [2] 产品技术规格 - 极氪8X综合续航有望超过1400公里，基于浩瀚-S超级电混架构打造 [3] - 预计搭载2.0T电混专用发动机与三电机兆瓦级电驱技术，采用全栈900V高压架构 [3] - 搭载浩瀚AI数字底盘负责协同各系统，以兼顾极致的平稳和舒适为目标 [3] - 相关技术旨在系统性解决新能源车在长途穿越中面临的续航焦虑、高速再加速乏力，多路况不平稳等痛点 [3] 测试参与者与行业意义 - 北美职业车手、美国慈善汽车组织Purist创始人Sean Lee参与此次测试，为项目带来专业评估视角 [3] - 其“寻找新公路之王”的期待，体现出极氪8X比肩全球高性能车型的技术实力 [3] 产品发布计划 - 极氪8X预计将于今年上半年正式发布，此次路测结果也或将于彼时揭晓 [3]

公司产品发布 - 吉利银河品牌于2月2日公布了全新中级电混SUV“吉利银河M7”并发布官方图片 [1] - 新车是继旗舰SUV银河M9之后，银河M系列推出的又一战略级车型 [1] - 新车计划于2026年上半年正式上市 [1] 产品技术规格 - 新车将搭载吉利三大新能源核心技术 [3] - 神盾金砖电池技术具备高安全性、快充性能、长寿命与长续航 [3] - 产品拥有225公里纯电续航、1730公里满油满电综合续航以及3.35升的馈电油耗 [3] - 新车拥有由全球顶尖工程团队调校的金牌驾控系统，兼顾操控与舒适性 [3] 战略与市场影响 - 银河M7是吉利银河M系列面向主流市场的关键产品 [5] - 其推出将进一步完善该系列从旗舰到中级SUV的产品布局 [5] - 此举旨在强化品牌在新能源细分市场的竞争力 [5] - 新车上市后，有望凭借技术优势与产品实力，为品牌在新能源赛道注入新的增长动能 [5]

文章核心观点 文章是一份关于2025年12月中国新能源汽车行业的月度报告，系统性地分析了当月市场销量表现、细分市场结构、重点企业动态、技术进展及行业政策，旨在呈现行业最新发展态势和关键趋势 [1] 销量表现 乘用车市场整体表现 - 2025年12月，中国乘用车市场总销量为231.7万辆，环比增长14.2%，但同比下降16.1% [4] - 同期，新能源汽车销量约为133.0万辆，同比增长2.9%，环比增长9.2% [4] - 12月新能源汽车销量占总体乘用车销量的57.4%，占比环比下降2.6个百分点，但同比大幅提升10.6个百分点 [4] 新能源市场整体表现 - 12月，纯电动汽车销量约77.8万辆，同比增长0.9%，环比增长1.1%；插电混动汽车销量约55.2万辆，同比增长5.9%，环比大幅增长23.0% [9] - 2025年全年，新能源汽车累计销量达到1237.2万辆，累计同比增长15.1% [9] 新能源乘用车市场销量TOP10城市 - 12月，销量排名前十的城市合计销量占比为29.6%，较上月的27.2%提升2.4个百分点 [10] - 销量前三城市为上海市、杭州市、广州市；东莞市和天津市取代武汉市、西安市进入前十 [10] - 从燃料类型看，除广州、深圳和天津外，其他TOP10城市销量均以纯电动车型为主；从产权归属看，以个人用户为主 [10] - 当月新能源渗透率最高的三个城市是：深圳市(71.0%)、上海市(68.8%)和天津市(68.1%)；渗透率最低的城市是东莞市(53.8%) [10] 纯电动细分市场分析 - 12月，纯电动市场销量前三的细分市场分别是：B-SUV（占比19.5%）、C-SUV（占比15.6%）和A0级车（占比14.3%） [14] - 与上月相比，因特斯拉MODEL Y、蔚来ES8交付速度提升，B-SUV和C-SUV市场份额分别显著上升3.7和2.5个百分点；A00级市场则大幅下降8.2个百分点 [14] - 与去年同期相比，C-SUV市场份额从7.2%扩张至15.8%，而A00级市场份额从13.8%收缩至5.2% [14] 纯电动市场分产权归属分析 - 12月，纯电动市场个人用户占比为81.0%，同比下降0.3个百分点；单位用户占比为11.1%，同比增长4.0个百分点 [15] - 从累计数据看，纯电动市场以个人用户为主，占比达85.8%；单位用户占比为6.8% [15] 市场动态 重点行业动态导览 - 文章以日历形式列举了12月新能源行业的重要事件，包括企业合作、技术发布、战略投资等 [20] 新能源企业大事件 - **小鹏与华为合作**：12月2日，小鹏汽车与华为联合宣布，小鹏X9超级增程版全球首发搭载华为DriveONE下一代增程发电机 [21]。该车型搭载63.6kWh大电池和60L大油箱，CLTC纯电续航超450km，综合续航达1602km [22]。华为的增程发电机具有业内最高发电功率密度（1.88kW/kg）、CLTC工况发电效率大于92%、燃油发电效率3.6kWh/L等特性 [22] - **广汽集团内部整合**：12月18日，广汽集团将昊铂与埃安两大新能源品牌纳入新组建的“昊铂埃安BU”，进行统筹运营和渠道融合 [23] - **上汽半固态电池量产**：12月19日，上汽集团与清陶动力联合开发的半固态电池在全新MG4-半固态安芯版上实现量产交付，被称为全球首款且行业唯一量产装车的半固态电池 [25] 新能源技术动态 - **增程技术**：12月5日，吉利银河发布“全新一代超级AI增程技术”，最高热效率达47.26%，1L汽油可发电3.77kWh，并宣布首款搭载车型为银河V900 [26] - **自动驾驶**：12月8日，地平线发布第四代BPU（黎曼）架构，其关键算子性能较前代提升10倍，能效比优化5倍，将率先搭载于征程7系列芯片，计划2026年量产装车 [26] - **智能座舱**：12月17日，小米宣布其汽车CarloT生态全面开放，已向全行业开放30余种CarloT品类，并计划在2026年开放车控家相关生态，2027年开放车载中枢网关能力 [26] 行业政策 - **国家层面**：12月30日，工信部等四部门印发《汽车行业数字化转型实施方案》 [28]。方案设定了两个阶段目标：到2027年，整车标杆企业智能制造能力成熟度等级提升一档，行业全员劳动生产率提升10%，产品研发及交付周期缩短20%，培育20家以上行业智能制造系统解决方案供应商；到2030年，行业数智化发展达较高水平，数字化与业务深度融合 [29]。方案还部署了六大重点任务，涵盖诊断评估、中小企业数字化转型、人工智能应用、标准体系完善等 [29]