全球召回事件与电池安全问题 - 沃尔沃因供应商欣旺达的电池存在起火风险，正在全球多个市场紧急召回EX30车型，召回范围覆盖2024年9月6日至2025年10月25日期间生产的搭载该电池的车辆 [2][15] - 具体召回数量包括：美国市场召回40辆2025款EX30，澳大利亚市场召回2815辆2024年生产的EX30，英国市场召回10440辆2024-2026款EX30 [2][15] - 在全面召回方案出台前，沃尔沃已向英国、美国、澳大利亚、南非等多个市场的车主发布紧急提示，要求将车辆充电量限制在电池容量的70% [3][16] - 此前已有相关起火事故报道，2025年11月巴西一家经销商的一辆EX30发生起火，导致整车完全烧毁 [3][16] 中国市场区别对待争议 - 中国市场的沃尔沃EX30后驱长续航版Plus及以上配置同样搭载了存在风险的欣旺达三元锂电池，但截至发稿，国内尚未有任何召回通知或官方解释 [2][7][15][22] - 中国车主发现其车辆生产日期、电池供应商与全球召回信息高度重合，但在国内官网、车友群及4S店均未获得任何公告或通知，引发对区别对待的强烈不满和质疑 [5][18][19][20] - 沃尔沃官方客服仅确认了国内相关车型搭载欣旺达电池，并建议车主查询国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，但表示目前没有国内EX30的召回通知 [7][22] - 媒体向沃尔沃官方问询此事，截至发稿前未获回复 [7][22] EX30车型电池配置情况 - 沃尔沃EX30目前在售的五个版本中，除后驱Core版本搭载瑞浦兰钧的磷酸铁锂电池外，其余四个版本（后驱长续航版Plus、后驱长续航版Ultra、双电机四驱高性能版Ultra及2026款Cross Country）均搭载欣旺达的三元锂电池 [6][21] 中国市场大幅降价与销售压力 - 沃尔沃多款车型在中国市场正进行大幅打折促销，其中2026款S60的经销商报价为16.49万—25.89万元，相比厂商指导价30.69万—38.49万元，其最低配的2026款B4智逸豪华版相当于打了近五折，而该车型于2025年7月上市，仅过去6个月 [7][22] - 沃尔沃XC70的经销商报价为26.99万—34.99万元，相比厂商指导价41.69万—49.69万元，相当于最低打六折，社交媒体上甚至有销售发布“限量抢5折钜惠”的宣传海报 [8][23] - 其他车型也有大幅优惠，例如沃尔沃XC60经销商报价比厂商指导价下降15.2万元，沃尔沃S90下降15.4万元 [8][23] - 大幅降价背后是公司在华面临的巨大销量压力，2025年全年沃尔沃汽车全球销量下降7%至71万辆 [8][23] 公司财务与销售表现 - 2025年全年，沃尔沃汽车全球销量为71万辆，同比下降7% [8][23] - 按动力形式划分，纯电车型销量下降13%，混动车型销量下降3%，燃油车销量下降6% [8][23] - 按区域划分，欧洲市场销量下降10%，美国市场销量下降3%，中国市场销量下降4% [8][23] - 具体在中国市场，2025年销量为14.95万辆，较2024年的15.64万辆下降4% [9][24] - 中国市场细分数据显示：纯电车型销量仅2342辆，同比暴跌46%；燃油车销量12.26万辆，同比下降13%；插电混动车型销量大增，但未能扭转整体颓势 [9][24] 管理层表态与实际情况对比 - 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林曾公开表态，称即便竞争激烈，公司也不会用牺牲品质与安全的方式去抢占短期市场份额，并强调安全贯穿于用户体验的每一环节 [12][27] - 针对价格，袁小林曾指出需在成本、定价、价值间建立健康循环，认为单纯依赖价格换取销量是误区，将市场竞争简化为“降价逻辑”不可取 [13][28] - 然而，从EX30的电池安全风波及中国车主质疑被区别对待来看，公司的行动与其关于安全的表态相悖 [13][28] - 同时，多款车型在中国市场进行五折、六折的大幅降价，也与管理层关于不依赖价格换量的表态不符 [13][28] - 媒体梳理发现，仅2025年一年，沃尔沃在中国市场就进行了四次召回，涉及硬件、软件等多方面漏洞 [13][28]

核心观点 - 沃尔沃汽车因其EX30车型搭载的欣旺达电池存在起火风险，在全球多个市场发起召回，但中国市场未采取同步召回行动，引发国内车主对其“区别对待”的强烈不满和对其“安全”品牌承诺的质疑 [1][3][6][18] - 与此同时，沃尔沃在中国市场面临巨大的销售压力，多款主力车型正以五至六折的大幅折扣进行促销，这与公司高管此前“不靠价格换量”的表态相悖，凸显了其在中国市场的困境 [9][11][20] 产品安全与召回事件 - **全球召回情况**：因欣旺达电池存在起火风险，沃尔沃在全球对EX30车型发起紧急召回，涉及2024年9月6日至2025年10月25日期间生产的车辆 [1] - **具体召回规模**：召回涉及美国（40辆）、澳大利亚（2815辆）、英国（10440辆）等多个市场，并要求车主在全面召回方案出台前将充电量限制在电池容量的70% [1][2] - **中国市场现状**：中国市场在售的沃尔沃EX30后驱长续航版Plus及以上配置搭载同款欣旺达三元锂电池，但截至发稿，公司官方及客服均确认国内未有召回通知 [1][8] - **车主反应与安全事件**：国内车主因生产日期、电池供应商与召回信息高度重合而感到担忧和不满，此前巴西已有EX30起火导致整车烧毁的事故报道 [3][5][2] - **电池配置信息**：沃尔沃EX30在售的五款车型中，除后驱Core版搭载瑞浦兰钧磷酸铁锂电池外，其余四个版本均搭载欣旺达三元锂电池 [7] 中国市场销售与价格策略 - **大幅折扣促销**：多款车型在中国市场出现大幅降价，其中沃尔沃S60 2026款B4智逸豪华版经销商报价为16.49万元，较厂商指导价30.69万元折扣近五折 [9][10] - **其他车型折扣**：沃尔沃XC70经销商报价最低26.99万元，较指导价41.69万元约打六折；XC60和S90的经销商报价分别比指导价下降15.2万元和15.4万元 [11] - **销量表现疲软**：2025年全年，沃尔沃全球销量下降7%至71万辆；其中中国市场销量为14.95万辆，同比下降4% [11][12] - **电动化转型受阻**：2025年，沃尔沃在中国市场的纯电车型销量仅2342辆，同比暴跌46% [12] 公司表态与实际情况对比 - **安全承诺**：公司高管曾公开表示，不会以牺牲品质与安全的方式抢占市场份额，并强调安全贯穿于产品基因和用户服务的每一环节 [17] - **价格策略表态**：公司高管曾指出，单纯依赖价格换取销量是误区，将市场竞争简化为“降价逻辑”不可取，需坚持动态平衡 [19] - **现实反差**：从EX30电池安全问题引发的国内外区别对待，到多款车型在中国市场大幅降价促销，公司的实际行动与其高管表态存在明显出入 [18][20]

文章核心观点 - 2026年1月，由宝马大幅降价引发的汽车行业价格战迅速升级，超过10家车企、20余款主流车型跟进，形成新一轮“降价潮”，市场竞争白热化 [1] - 价格战呈现“全面混战”格局，豪华品牌率先降价，合资品牌（尤其是日系）采取“防守反击”策略，自主品牌则全线压上，通过组合拳参与竞争 [2] - 尽管政府部门召开会议部署规范竞争秩序、抵制无序“价格战”，但车企为抢夺春节前销量高峰，仍通过直接降价、金融方案、置换补贴等多种方式激烈竞争 [6][37] 行业竞争态势 - 价格战覆盖范围广泛，涉及从传统豪华品牌到主流家用车型的全线市场 [37] - 超过10家车企在宝马降价后火速跟进，涉及车型超过20款 [1] - 市场竞争处于高位态势，各大车企在春节前夕展开密集的订单争夺 [37] 合资品牌（尤其是日系）策略 - 合资品牌，特别是日系阵营，感受到巨大市场压力，反应最为决绝，试图通过“一步到位”的一口价策略夺回市场份额 [7] - 一汽丰田采取“自杀式”反击，其纯电轿车bZ3起售价从16.98万元直接降至9.38万元，直降7.6万元，下探幅度接近45% [1][9] - 一汽丰田另一款车型bZ5提供4000元购置税补贴，显示其在纯电赛道的“清仓式”反击决心 [9] - 广汽本田P7最高优惠达到5万元 [11] - 广汽本田飞度新款直降2万元，以6.68万元的价格创下指导价新低 [1][13] - 广汽丰田铂智3X宣布直降1万元并辅以购置税补贴 [9] - 凯迪拉克全新CT5限时售价19.99万元起，XT4一口价15.99万元起 [5] 自主品牌策略 - 自主品牌采取“精细化”施压策略，通过“补贴+配置+金融”的组合拳精准截流，避开与合资品牌的直接价格肉搏 [20][32] - 广汽传祺全系车型提供最高7万元的政企补贴 [2][24] - 吉利汽车推出“骨折价”：帝豪冠军版一口价4.88万元起，缤越超能版冠军一口价5.88万元起 [26] - 吉利星越L起售价被压低至7.99万元 [28] - 比亚迪未直接参与价格战，而是对秦/秦L DM-i系列进行配置升级、增加实用功能并将纯电续航拉升至200公里，同时起售价微降3000元 [30] - 长安启源采取细致的梯度补贴策略：对A06、A07提供厂家现金补贴并加赠交强险；对Q07提供额外10000元置换补贴，对全新Q05提供5000元额外置换补贴 [32] - 极氪采取“精细补贴”模式：对001、7X、MIX等核心车型提供5000元保险补贴加8000元购置税补贴；对顶级车型9X补贴总额高达1.7万元（保险5000元+购置税12000元） [34][36] - 蔚来旗下萤火虫品牌提供现金补贴，并重点赠送10年NOA端到端辅助驾驶免费使用权 [32] 新能源汽车与豪华品牌策略 - 特斯拉在指导价上未变化，但通过金融方案“曲线降价”，针对Model Y L等车型推出“7年超低息”方案，最高可为购车者节省约3.35万元 [2][17] - 小米YU7跟进特斯拉的7年低息政策，同时提供3年免息和购置税减免二选一的政策 [2][19] - 宝马作为价格战始作俑者，对包含轿车、SUV在内的31款车型进行指导价下调，最多优惠30.1万元 [5] 其他品牌跟进措施 - 沃尔沃XC70提供高达1.4万元的购置税补贴 [5] - 东风日产天籁·鸿蒙座舱车型舒适版限时价12.99万起 [5] - 长安马自达CX-50行也一口价13.98万起 [5] - 一汽大众迈腾3000万辆甄选380豪华版一口价12.99万元 [5] - 起亚2026款奕跑全国一口价5.59万元，K3 1.5L舒适优享版全国一口价6.99万元 [5]

2025年汽车行业竞争格局与市场特征 - 2025年汽车市场竞争激烈，销量前三甲为比亚迪、吉利、特斯拉，比亚迪以454.5万辆的销量位居第一，与第二阵营的吉利、长安、奇瑞等拉开身位，零跑领衔的新势力构成第三梯队[5] - 市场共识是车不好卖，消费者对价格极度敏感，为几千元差价可奔赴300公里外购车，高性价比品牌全面受益，核心卖车逻辑是“便宜、大碗、比竞品价格低”[5] - 价格战进入第三年，车价被持续拉低，行业盈利困难，车市被认为陷入瓶颈期，创新空间有限，2026年的竞争被视作“熬资金链，等待对手犯错”[5][40] 大众平价市场的竞争态势 - 销量增长快的车企普遍聚焦20万元以下价格带，通过密集产品网和低价策略竞争，消费者购车时会进行跨城市比价[7] - 比亚迪2025年累计售出454.5万辆车，连续第四年位居新能源第一，其纯电车型销量约226万辆，大幅超过特斯拉的约164万辆[7] - 比亚迪面临增速压力，2025年1-11月其销量418万辆，增速11%，低于行业新能源汽车31.2%的增速，且在9-11月国内销量连续同比下滑[11] - 吉利通过“一个吉利”战略整合品牌，旗下银河系列以“高配低价”精准对标比亚迪车型，例如星愿年交付破50万辆成为销冠，银河A7在尺寸、油耗和价格上均对标并优于比亚迪秦L DM-i，助力其新能源板块年销量达168.7万辆，位居行业第二[13] - 零跑从平价市场切入，2025年累计售出59.66万辆车，成为新势力销量第一，并实现盈利，上半年赚3000万元，第三季度赚1.5亿元[16] - 零跑的成功源于独特的“产品像新势力，经营像比亚迪”模式，通过自研65%核心零部件和极致的成本控制（如工厂选址离总装车间仅100多米）实现竞争力[17] 中高端市场的跨界玩家表现 - 小米汽车2025年交付超40万台，超过35万辆目标，其中SU7 Ultra在2天内大定1.9万台，YU7开售一小时卖出28万台[20] - 小米汽车在第三季度首次实现盈利，单季盈利7亿元，平均每卖一台车净赚6434元，其高利润源于强大的供应链话语权和定价权[21] - 华为鸿蒙智行在30万元以上高端车市场整体下滑的背景下逆势增长，问界M9与M8成为50万元和40万元市场销冠，尊界S800自6月上市后月交付稳定在2000台，累计交付超万台[23] - 鸿蒙智行2025年累计销量589107辆，仅完成全年目标不足六成，车型增至10款共19个版本但销量未同步显著增长，内部面临资源平衡与路线争议[24] 蔚小理等新势力的转型与挑战 - 蔚来2025年累计交付326028台，创历史新高，同比增长46.9%，12月交付量突破4.8万台，其转型重点在于成本控制与追求盈利，创始人李斌承诺第四季度实现单季度盈利[28][29][32] - 理想汽车2025年累计交付超40万辆，未达64万辆目标，其纯电车型i8市场反响不佳，随后推出的i6以24.98万统一价获得成功，上市不足2个月订单超7万台，公司正进行组织调整并回归“创业公司”管理模式[33][34][35] - 小鹏汽车2025年销量达42.94万辆，较上年翻倍，通过发布增程车X9增程版打开北方市场，并采取“一车双能”（纯电+增程）策略[36] - 蔚小理等企业认识到竞争已进入决赛阶段，是长期全面的PK，很难一招制胜[37] 行业盈利困境与未来展望 - 中国汽车行业利润微薄，以2024年为例，丰田利润达2305.26亿元人民币，而中国最赚钱的新能源车企比亚迪利润为402.54亿元，行业整体利润与丰田差距巨大[40] - 为维持资金链，车企纷纷寻求“开源、节流、反腐”，多家公司赴港上市融资，但资本市场更青睐“不差钱的IPO公司”[41][44] - 出海成为重要出路，比亚迪2025年海外销量超100万台，贡献了总销量的1/5[44] - 2026年市场前景更为严峻，2025年1-11月汽车销量2137.92万辆，同比增长6.1%依赖于多项政策补贴，但10月、11月销量已同比下降，2026年购置税减免政策退坡（按5%减半征收）将增加购车成本[45] - 2026年车企还需面对小米、鸿蒙智行产品线扩充以及特斯拉平价车入市的更大竞争压力，行业竞争核心在于保证不犯错并等待对手犯错[45][46]

2025年末汽车市场价格战概况 - 2025年12月，新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7% [1] - 受新能源车降价拖累，12月总体乘用车市场降价车型均价为12.4万元，平均降价1.5万元，降幅达12.4% [1] - 2025年全年，新能源车降价车型均价为19.5万元，平均降价2.1万元，降幅为11% [1] 2025年汽车行业价格与利润数据 - 2025年新能源车新车降价力度创近三年新高，降幅仅好于2022年的13.8% [1] - 2025年1-11月，汽车行业收入100223亿元，同比增长8.1%；成本88405亿元，增长9%；利润4403亿元，同比增长7.5% [3] - 2025年1-11月，汽车行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平 [3] - 行业面临“增收不增利”的挑战，价格战与利润率压力持续 [3] 具体车型降价案例 - 12月降价主要由荣威E6与丰田bZ3两款纯电动车型推动 [2] - 丰田bZ3当月新车指导价为10.98万元，较近两年最高指导价16.98万元直降6万元，降幅达35%，其“限时焕新价”下探至9.38万元 [3] - 丰田bZ3由丰田、比亚迪和一汽丰田联合研发，2025年1-11月总销量不足2万辆，同比下滑，其中10月仅售出852辆 [3] 行业未来展望 - 随着尾部品牌淘汰和行业集中度提升，企业采购和分摊成本有望优化 [4] - 预计从2026年三季度开始，汽车行业利润率将进入相对稳定状态并出现一定回暖 [4]

行业核心观点 - 2026年初汽车行业价格战再度升级，竞争态势较往年更为激烈，由传统豪华品牌率先发起，并迅速蔓延至新能源及主流品牌 [1] - 截至发稿，已有16个汽车品牌推出限时促销政策，涉及近70款车型，促销形式包括直接降价、购置税补贴、置换优惠、低息贷款等 [1] - 此轮促销使豪华车价格显著下探，新能源车权益加码，消费者购车成本达到史无前例的低点 [5] 传统豪华品牌降价策略 - 宝马中国官宣下调31款主力车型指导价，最高降幅达30.1万元，覆盖轿车、SUV、纯电动及高性能车型四大品类 [2] - 宝马调价车型中，24款降幅超10%，5款降幅超20%，旗舰纯电车型i7 M70L从189.9万元降至159.8万元，入门级车型225L M运动套装从25.99万元降至20.8万元，将国产车型入门门槛拉至20万级 [2] - 宝马iX1 eDrive25L降幅最高达24%，从29.99万元降至22.8万元 [2] - 宝马部分车型调价被指为“追认”终端实际成交价，例如X2 sDrive25i M运动套装调价前终端实际售价已低至24.8万元左右，与调价后新指导价持平，而3系、5系、X3等热门走量车型未参与此次调价但仍有常规优惠 [2] - 凯迪拉克采取“限时一口价”策略，全新CT5限时起售价20.69万元，较28.99万元官方指导价优惠8.3万元，XT4一口价15.99万元起，优惠幅度达6.98万元，全新XT5以22.99万元起售，较37.99万元指导价直降15万元 [3] - 沃尔沃针对XC70推出限时购置税补贴，1月购车可享1.4万元厂家补贴 [3] - 一汽-大众对迈腾3000万辆甄选380豪华版推出“裸车一口价12.99万元”，较20.69万元指导价优惠7.7万元，以6折价格冲击市场 [3] 新能源及新势力竞争策略 - 新能源车企侧重通过“金融政策+权益礼包”展开差异化竞争，与传统豪华品牌的直接降价形成对比 [4] - 特斯拉中国推出限时金融方案，Model 3首付低至7.99万元，七年期月供1918元，Model Y L首次推出五年0息政策，首付9.99万元，月供3985元，叠加以旧换新补贴后综合优惠力度显著 [4] - 小米汽车为YU7车型推出“三年0息+配置升级”政策，首付7.49万元起，月供低至4961元，并赠送Nappa真皮座椅、电动前备箱及HEPA高效空气净化系统 [4] - 蔚来为firefly萤火虫车型推出“10年智能领航辅助免费使用权+2000元购置税补贴+3000元提车积分”，老车主复购可获1万元积分奖励 [4] - 传统自主品牌的新能源车型加大促销力度，奇瑞集团针对瑞虎9、艾瑞泽8等车型推出至高2万元厂家置换补贴，风云系列新能源车型可享1万-2万元购置税补贴基金 [4] - 五菱旗下宏光MINIEV家族、缤果等新能源车型享受购置税全额补贴，并叠加置换补贴及金融贴息以降低购车门槛 [4]

2026年初中国乘用车市场表现 - 元旦假期市场整体表现疲软，终端客流较去年同期明显下滑，市场需求收缩，消费者观望情绪浓厚 [1] - 多数车企面临订单量大幅下滑压力，仅少数品牌通过短期追加补贴实现订单增长 [1] - 自主品牌普遍承压，比亚迪、零跑、奇瑞等头部品牌本月前3天订单量较12月周末下滑超50% [1] - 部分品牌表现相对韧性：吉利银河门店订单量达8-10台；特斯拉订单量维持在15-18台，但仍较12月周末下滑30%以上 [1] - 新势力品牌订单量显著下滑：理想门店订单量仅4-5台；鸿蒙智行3天仅60台，较10月、12月周末腰斩 [1] 行业价格战与促销政策 - 宝马率先大规模降价，31款车型集体下调指导价，旗舰宝马7系部分版本最高直降30.1万元，入门级宝马1系优惠2.3万元，引发行业震动 [3] - 特斯拉推出“5年0息，7年低息”金融政策，被行业解读为变相降价以应对市场压力 [3] - 超过十家车企迅速跟进，推出“购置税兜底”、“置换补贴”、“现金优惠”等组合政策，形成“权益军备竞赛” [3][4] - 促销政策核心围绕对冲国补退坡及购置税优惠调整，试图以补贴刺激需求 [4] - 豪华品牌普遍放下身段抢市场：例如沃尔沃针对XC70超混SUV推出综合优惠最高可达4万元的组合拳 [4] - 自主品牌聚焦中低端刚需市场，通过精准补贴和全系覆盖策略：如吉利银河针对不同车型推出差异化补贴，单台车优惠超1万元；五菱汽车对宏光MINIEV等车型实施“购置税全补”等政策，最低入手价仅2.98万元 [6] - 新能源品牌多采用“跨年兜底+服务增值”方式，如理想、埃安、深蓝等为跨年交付用户提供至高1.5万元的购置税差额补贴 [7] - 众多品牌具体促销政策详见文档中的表格，涵盖沃尔沃、长安启源、五菱、广汽丰田、吉利银河、极氪、奇瑞、哈弗、广汽昊铂、广汽埃安、宝马、起亚、东风日产、长安马自达、凯迪拉克、一汽-大众、小米、尚界、理想、鸿蒙智行、深蓝、北京越野、蔚来、福特纵横、比亚迪、特斯拉等 [8][9] 市场反应与结构性分化 - 尽管促销政策力度大、范围广，但未能有效撬动市场需求，元旦期间市场反馈冷淡 [3][10] - 不同价格带市场反应明显分化：豪华品牌因目标用户价格敏感度较低，订单下滑相对平缓；15万以下大众化消费车型作为补贴重点，反而出现最大幅度下滑 [10] - 国补政策设计导致影响不均：新能源车价达16.67万元以上可拿满报废更新补贴，达18.75万元可拿满置换更新补贴，因此对平均售价在此之上的新势力车型影响较小 [12] - 部分地区（如上海、四川、宁夏、无锡）的汽车报废和置换国补需要摇号抽签，增加了购车周期和成本，无法让所有人享受补贴 [12] 市场疲软的根本原因分析 - 当前市场寒意根源在于过去两年补贴刺激下的需求严重透支，叠加春节前消费结构错配及经济环境导致的消费信心不足 [13] - 2024-2025年在国家及地方补贴政策驱动下，车市呈现“虚假繁荣”，带动了超1860万辆以旧换新车辆，其中新能源汽车占比近60% [13] - 全国报废汽车回收1767.3万辆，年均增速45.8%；二手汽车交易3968.6万辆，对汽车消费产生超强刺激 [13] - 补贴政策对中低端车型效果尤为明显，15万以下车型叠加补贴后，消费者甚至可以7-8折提新车，而15万元以上车型最终折扣多在9折左右 [15] - 2025年前11个月，15万元以下汽车销量比重从2024年的48%上升至51%，其中新能源占比涨幅超10%，在所有新能源车中比重超过53% [15] - 这种增长主要由补贴驱动的提前消费构成，并非真实需求爆发 [15] - 2025年四季度，市场传闻2026年国补退坡，导致部分企业客户提前购车，以及大量中低端个人用户要么提前下单，要么暂缓购车，透支了本属于2026年一季度的需求 [15][16] - 2026年国补新政退坡幅度大：10万以下车型补贴从1.2万元降至5000元，退坡幅度超58%；10-15万车型补贴从8000元降至3000元，退坡幅度62.5% [17] - 对于中低端刚需用户，补贴退坡意味着购车需多花5000-7000元，进一步抑制需求 [17] - 厂商的密集降价促销引发“破窗效应”，加深了消费者“现在买就是亏”的观望心态，加剧市场冷清 [17] 行业展望与转型方向 - 行业认为2026年车市“开门黑”是长期依赖补贴驱动增长的必然结果，是行业从政策依赖转向市场驱动过程中的阵痛 [19] - 靠政策堆起的销量是寅吃卯粮，提前释放需求会导致后续市场空窗期 [19] - 当优惠被持续解读为“还会降”，汽车在激烈竞争下被视为“贬值品”时，再猛的政策也难以改变用户观望心态 [19] - 经济环境导致的消费信心不足，使得汽车这类非必需大宗商品开支容易被削减 [19] - 行业需要从依赖补贴的脉冲式增长，回归到靠产品、体验、技术的常态化竞争 [19] - 车企需要放弃价格战内卷的惯性思维，将精力转向技术产品研发、用户服务及健康可持续发展 [19] - 行业出现向更理性方向发展的迹象：2025年12月以来，宁德时代、比亚迪、奇瑞、长城等企业陆续推出涨薪、双休等措施 [19] - 上游原材料、芯片等价格上浮预计将推动汽车制造成本上扬，价格战难以为继，行业有望朝更理性、可持续的方向发展 [19]

宝马2026年初官降事件 - 2026年开年第一天，宝马突然大范围下调31款主力车型官方指导价，最高降价额度达30.1万元，打破了此前由大众化品牌引发价格战的惯例，印证了中国汽车市场结构正在深刻重构 [1] - 宝马中国方面强调此次调价并非“价格战”，而是部分产品的“价值升级”，是公司主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应，并指出终端售价仍由经销商决定 [4] - 此次降价行为与2025年下半年以来监管严控无序价格战、车企官降消息绝迹的背景相悖，属于“逆势”操作 [1][9] 宝马官降具体细节 - 官降涉及31款主力车型，降幅普遍在10%以上，其中24款车型降幅超10%，5款超20% [2] - 降价幅度最大的车型为宝马iX1 eDrive25L，指导价由29.99万元降至22.8万元，降幅为24% [3] - 降价额度最大的车型为宝马i7 M70L，指导价从189.9万元降至159.8万元，直降30.1万元 [4] - 调价后，指导价低于30万元的车型从3款增加至10款，其中宝马225L M运动套装车型指导价从25.99万元降至20.8万元，创下品牌入门门槛新低 [2] 市场背景与行业格局变化 - 2025年，中国汽车行业因持续价格战导致整体利润率大幅降低，陷入增量不增收的怪圈 [1] - 传统德系豪华品牌（BBA）市场地位受到冲击，2025年1-11月，宝马累计销售52.8万辆，同比下降14.7%，奔驰和奥迪销量分别下滑18.7%和13.3% [6] - 中国本土豪华品牌“新贵”快速崛起，2025年鸿蒙智行累计销售58.9万辆、极氪销售57.5万辆，小鹏和理想均超40万辆，小米、蔚来站上30万辆关口 [7] - 在25-40万元级别豪华市场，众多中国品牌车型在产品力、品牌力和车型丰富程度上已对BBA的传统主力车型形成“围攻”之势 [8] - 在50万元以上级别市场（不含进口车型），中国品牌同样占据主导，2025年11月销量榜单前七名中，极氪9X、问界M9等中国品牌占据七席 [8] 宝马的过往策略与当前动因 - 2024年7月，宝马曾在价格战正酣时“牵头”退出，表示将通过减少销量来稳定价格、聚焦业务质量，并缓解经销商经营压力，此后多家豪华品牌及合资企业跟进回升售价 [5] - 2026年初宝马率先重拾降价策略，主要源于市场压力，即传统豪华品牌市场份额正被快速崛起的中国品牌侵蚀 [6] - 有4S店销售人员解释，宝马调低官方指导价是为了让售价“好看”，但相应的经销商优惠力度会回收，因此车辆终端售价可能并无实际变化 [5] 潜在影响与行业展望 - 宝马此次大范围官降，可能冲击其作为传统豪华品牌的“定价锚点”，长期将改写消费者对其品牌价格与价值体系的认知，并可能影响其“新世代”车型的布局策略 [9] - 监管层面已加强对价格战的管控，2025年相关部门多次出手，并于12月发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在规范定价和销售行为 [9] - 宝马降价后，市场关注点在于奔驰、奥迪等其他豪华品牌是否会选择跟进，他们的抉择可能再次改写中国豪华车市场的竞争格局 [10]

行业价格动态 - 2026年元旦假期期间，多家车企宣布调整终端价格，行业竞争强度加码[1] - 宝马中国官宣旗下31款车型售价下调，最大降幅超过30万元，其中24款车型价格降幅超过10%，5款超过20%[1] - 一汽大众迈腾3000万辆臻选380豪华版推出一口价12.99万元，相较20.69万元的指导价打了六折[3] - 凯迪拉克全新XT5推出限时惊喜价22.99万元起，比指导价便宜15万元，XT4一口价15.99万元起，CT5限时售价19.99万元起[3] - 其他品牌如尚界、星途、起亚、五菱新能源、小米、沃尔沃等也推出了现金优惠、置换优惠、购置税补贴或金融政策[3] 车企降价动因 - 车企降价行为背后折射出销量焦虑，卖得好的怕被反超，卖得不好的想要超车[7] - 宝马中国降价背后存在销量压力，2025年前三季度在华累计交付46.54万辆新车，同比下滑11.2%，较去年同期减少5.88万辆[7] - 一汽大众降价意在守住正增长，2025年一汽大众品牌累计销量为902066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点，其中迈腾全年销售215861辆，同比增长21.2%[7] 本轮价格战特点 - 参与主体发生改变，降价者从自主品牌转变为宝马、大众、马自达等合资品牌，表明合资品牌阵营已准备迎接新的斗争[9] - 合资车企价格开始透明化，采用“一口价”、“限时价”明码标价，统一终端售价，避免了品牌内经销商之间互打价格战的困境[9] 行业影响与展望 - 价格战脱离了有序的健康竞争，会挤压企业利润空间，长久来看势必影响产品质量和售后保障[12] - 价格战下既没有赢家也没有未来，车企之间的竞争应回归到对产品、技术和服务的追求上来[12]

行业核心观点 - 2026年开年，汽车行业掀起第一波大规模价格战，在4天内超过14家车企对超70款车型推出了密集的促销政策 [1][3] - 本轮价格战呈现出与往年不同的特点，海外及合资品牌攻势猛烈，率先并大幅降价；本土品牌则更侧重提供金融方案和增值服务 [7][32] - 车企通过年初促销旨在抢占市场份额、提振销量，并为全年市场表现奠定基础，同时价格战降低了消费者购车门槛并推动了智能化技术的普及 [18][33] 主要车企促销政策概览 - **宝马**：对包含轿车、SUV在内的31款车型下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20%，降价金额最高达30.1万元（如i7 M70L），降幅最高达24%（如iX1 eDrive25L）[1][7][8][11] - **一汽大众**：迈腾3000万辆甄选380豪华版以一口价12.99万元出售，相较20.69万元的指导价优惠7.7万元，相当于6折 [1][12] - **凯迪拉克**：多款车型推出限时优惠或一口价，其中全新XT5限时惊喜价22.99万元起，较指导价37.99万元优惠15万元，同样实现6折卖车；全新CT5限时19.99万元起，较指导价便宜9万元 [3][14] - **长安马自达**：马自达CX-50行也一口价13.98万起，相较指导价优惠2.8万元；马自达EZ-60运动版至高可享以旧换新国补2万元 [16] - **沃尔沃**：对XC70车型推出限时购置税直补优惠，高达1.4万元 [16][18] 新势力与本土品牌促销策略 - **小米汽车**：为YU7提供3年0息金融方案，首付7.49万元起，月供4961元起，并附赠48000元购车权益；为SU7 Ultra用户加赠碳纤维套件、五年基础保养及Xiaomi HAD端到端辅助驾驶终身免费使用权 [4][19][21] - **尚界汽车**：对H5车型推出限时现金优惠9000元，多重权益总价值高达54583元 [5][26] - **长安汽车**：对深蓝旗下多款车型提供至高20000元国补红包、至高10000元开年红包、至高8000元置换礼以及至高5年0息金融礼等 [5][28] - **奇瑞集团**：旗下超10款车型推出促销，包括至高20000元厂家置换补贴（如瑞虎9）、10000元至20000元不等的购置税补贴基金（如风云T9）以及3000元限时置换补贴（如26款冰淇淋）[5][6][30] - **东风集团**：风神L8提供8.8元抢至高5000元购置税补贴及15000元置换补贴 [5] - **五菱汽车**：对缤果等车型提供购置税全额补贴、至高8000元置换补贴、至高5000元金融贴息及充电桩赠送服务 [5] 促销形式与行业动向 - **促销形式多样**：海外及合资品牌多采用直接下调指导价或推出“一口价”的形式；本土品牌则更侧重于提供金融方案（如0息贷款）、置换补贴、购置税补贴以及增值服务（如免费智驾包、保养）[3][5][32] - **涉及品牌广泛**：参与车企包括宝马、一汽大众、凯迪拉克、沃尔沃、起亚、东风日产、长安马自达等海外/合资品牌，以及小米、蔚来、尚界等新势力，和长安、东风、奇瑞等本土传统车企 [3] - **市场影响**：密集的促销政策有助于减轻消费者购车负担，并在行业转型与竞争压力下，帮助车企在年初窗口期抢占市场份额 [18][33]