投资评级与目标 - 报告对公司的投资评级为“买入-A” [5] - 评级为“维持评级” [5] - 6个月目标价为79.52元，相较于2025年10月30日股价65.04元，存在约22.2%的上涨空间 [5] 核心观点 - 公司通过高强度研发投入构筑技术护城河，研发转化驱动价值，从消费电子向AI服务器产业链和汽车电子领域成功拓展 [2] - 业绩增长受益于AI算力基建与汽车智能化两大高景气赛道，形成AI算力、汽车电子与消费电子三大板块协同发展的格局 [3] - 全球产能布局有效对冲地缘政治风险并满足客户对供应链韧性的需求，为增长奠定坚实基础 [3] 近期财务表现 - 2025年第三季度营收964.11亿元，同比增长31.03%；归母净利润48.74亿元，同比增长32.49% [1] - 2025年前三季度研发支出81.70亿元，同比增长16.77% [2] - 基于2025年第三季度强劲表现，预计公司2025年全年收入将达3,252亿元，归母净利润达166亿元 [9] 业务与技术亮点 - 在AI服务器领域实现关键突破，224G高速线缆与800G硅光模块已量产，448G产品预研中，1.6T产品正进行客户验证 [2] - 提供“铜、光、电、热”一体化解决方案，解决算力集群散热瓶颈，该方案在AI算力集群中的渗透率持续提升 [2][3] - 通过收购Leoni集团完成整合，公司在高端汽车线束市场取得良好发展势头，提升了全球竞争力 [3] 行业前景与增长动力 - 2025年中国人工智能算力市场规模预计达259亿美元，同比增长36.2%，2026年将进一步增至337亿美元，为2024年的1.77倍 [3] - 消费电子业务复苏，iPhone 17量产爬坡及AI硬件需求持续放量，共同驱动公司业绩持续增长 [3] 财务预测摘要 - 预计公司2025年至2027年收入将持续增长，分别为3,252亿元、3,838亿元、4,414亿元 [9][10] - 预计同期归母净利润分别为166亿元、206亿元、237亿元 [9][10] - 目标价79.52元是基于2026年28倍市盈率的估值 [9]

汽车智能化订单获取历史新高，长期业绩可期。公司基于国内外多个芯片平台持续推出智驾域控、舱驾 融合、智能网联以及智能座舱等产品，获全球主流客户认可，2025 年前三季度公司新获订单生命周期 金额累计714 亿元，其中汽车电子318 亿元。公司于9/15、10/20 连续获得汽车智能化项目定点150、50 亿元，分别于2027 和2026 年量产，随订单量产有望持续贡献业绩增量。此外，公司与Momenta 达成战 略合作，综合双方算法与工程落地优势，推出具备市场竞争力的智驾解决方案，有望加速订单获取。 事件：10 月29 日，公司发布2025 年前三季度业绩公告，前三季度营收458.44 亿元，同比+11.5%；归母 净利润11.20 亿元，同比+19.0%。2025Q3营收155.0 亿元，同比+10.3%、环比-1.7%；归母净利润4.13 亿 元，同比+35.4%/环比+12.4%；扣非归母净利润4.16 亿元，同比+37.5%/环比+7.9%。 Q3 业绩超预期，多重举措并进促进毛利率提升。公司Q3 利润增长超市场预期，主要源自公司前瞻持续 推进材料降本、运营效率提升、产能转移优化等各项盈利改善措施。前三 ...

财务表现 - 前三季度营收约458亿元，同比增长约11.45% [2] - 前三季度归母及扣非归母净利润均为约11.2亿元，均同比增长约19% [2] - Q3单季毛利率创近三年新高至18.6% [2] - Q3归母及扣非归母净利润分别约4.13亿元和4.16亿元，分别同比增长35.40%和37.53% [2] - 前三季度整体毛利率同比提升约2.7个百分点至18.3%，Q3毛利率同比提升约2.9个百分点 [2] - 汽车安全业务毛利率提升至约17.2%，为近年最优水平 [2] 业务订单 - 前三季度累计新获订单全生命周期总金额约714亿元 [3] - Q3新获订单金额超预期达402亿元，创下近年历史新高 [3] - 新获多家头部汽车品牌的智驾域控、座舱车载多联屏和跨域融合中央计算单元等产品超200亿元全球订单 [3] - 头部自主品牌及造车新势力的订单占比持续提升，成为重要驱动力 [3] 技术突破与战略布局 - 在智能辅助驾驶、智能座舱车载多联屏、智驾域控、舱驾融合等领域持续突破 [1][3] - 不断推出基于国内外多个芯片平台的汽车智能化系列产品，新业务进入收获期 [3] - 机器人关键部件解决方案已基本搭建完毕，并与多家国内外机器人公司开展合作，部分产品已批量供货或送样 [3] - 定位为汽车+机器人Tier1，积极布局具身智能机器人产业链，提供大小脑控制器、能源管理模块等关键部件 [3] - 9月发布机器人新型核心部件，发力打造第二增长曲线 [1] 盈利改善措施与展望 - 受益材料降本、运营效率提升、产能优化等改善措施逐步取得成效，前期海外整合已见成效 [2] - 未来将继续深入实施盈利提升措施，包括芯片国产化替代、提高气体发生器自主生产比例等 [2] - 整体业务毛利率有望进一步提升 [2] - 公司坚持技术驱动，智能电动化与全球化战略齐头并进，主营业务盈利处于改善周期，新业务亟待放量 [1]

定位全球化底盘供应商，新品周期加速。伯特利是国内少数拥有自主知识产权，能够批量生产电子驻车 制动系统、制动防抱死系统及电子稳定控制系统、线控制动系统等智能电控产品的企业，赋能自主品牌 实现双赢增长，随自主品牌走向海外，公司在美国、墨西哥、摩洛哥等国家同步布局海外研发和生产基 地。24 年推进EMB 的B 样样件制造、空悬B 样开发验证；完成了WCBS1.5和GEEA3.0 双平台首发项目 量产及WCBS2.0 小批量投产。同时成立合伙企业投资于人形机器人、汽车智能化、出行新技术、低空 经济等新兴行业机会。 风险提示：终端需求不及预期；产品技术研发不及预期。 前三季度智能电控产品销量同比增长42%。2025Q3 伯特利实现营收31.93 亿元，同比增长22.48%，环比 增长26.43%；实现归母净利润3.69 亿元，同比增长15.15%，环比增长46.50%。前三季度智能电控产品 销量473 万套，同比增长41.56%；盘式制动器销量289 万套，同比增长27.42%；轻量化制动零部件销量 1047 万件，同比增长8.38%；机械转向产品销量220 万套，同比增长6.96%。 盈利能力环比稳健修复。利润端，2 ...

未经许可，不得转载或者引用。 投资要点 | 盈利预测与估值 | 2023A | 2024A | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 营业总收入(百万元) | 7.137 | 10,158 | 12.699 | 15,556 | 18,714 | | 同比 (%) | 26.59 | 42.33 | 25.02 | 22.50 | 20.30 | | 归母净利润(百万元) | 464.82 | 651.36 | 806.08 | 1.032.59 | 1.330.59 | | 同比 (%) | 22.17 | 40.13 | 23.75 | 28.10 | 28.86 | | EPS-最新摊薄(元/股) | 0.89 | 1.24 | 1.54 | 1.97 | 2.53 | | P/E(现价&最新摊薄) | 35.38 | 25.25 | 20.40 | 15.93 | 12.36 | 公司公告： 25Q3 营 业 收 入 34.80 亿 元 ， 同 环 比 +31.43%/+23.34%； 归 母 净 利 润 2.2 ...

合作概述 - 四维图新与车联天下签署为期3年的战略合作协议，合作期限自2025年10月28日至2028年10月27日 [2] - 双方围绕研发平台、芯片技术、供应链、智能制造及市场拓展五大领域展开长期深度合作 [2] - 合作聚焦于智能座舱及舱驾融合域控制器赛道，旨在通过资源共享与优势互补推动技术落地与商业化 [2] - 本次合作属于不涉及具体金额的框架性意向协议，将成立联合工作小组推进计划落实 [2] 合作方背景 - 四维图新在汽车智能化领域拥有高精地图、车载芯片、智能座舱等方面的技术积累与生态资源 [2] - 车联天下注册资本为2944.1672万元，业务涵盖智能车载设备制造与销售、地理遥感信息服务等 [2] - 双方不存在关联关系，本次合作不构成关联交易及重大资产重组 [2] 具体合作方向 - 研发平台方面将开放SOC平台实现能力互补，协同规划开发新产品，并推动中间件平台互通与人工智能产品联合研发 [3][4] - 芯片技术方面将开展平台性能对标，共同开发新项目以复用成熟技术并保障供应链稳定，并针对特定市场优化芯片选型 [3][4] - 供应链协同方面将共享BOM清单与供应商资源，建立联合采购机制，并在新项目开发阶段统一BOM以提升效率 [3][6] - 智能制造合作将就代工代料业务模式达成共识，协同推进生产制造以提升产能利用与产品交付能力 [5] - 市场拓展方面将实现客户资源协同以联合推进重点项目，并共同开拓海外市场以扩大全球业务覆盖 [5][6] 战略意义 - 此次合作是公司深化汽车智能化布局的重要举措，通过整合双方技术研发、芯片应用、供应链管理及市场渠道等核心资源 [5] - 合作旨在推动前沿技术联合研发、产业生态协同构建及全球市场联合开拓，提升公司在目标领域的产品力与市场竞争力 [5]

公司品牌战略升级 - 公司正式宣布品牌战略升级为SEEWAY AI 标志着从地图服务商向全球化、极致性价比、智能化软硬一体解决方案供应商的全面跃迁 [2] - 公司定位为覆盖芯片、座舱、智驾、定位的新型Tier 1企业 完成了从“地图人”到“汽车人”再到“AI人”的转型 [2] AI发展趋势与内部实践 - AI发展被划分为聊天、推理、智能体、创新、组织者五个阶段 当前正处于智能体深度影响产业效率的关键期 [3] - 未来3至5年将迈入AI自主创新阶段 十年内有望实现智能体成为生产组织者的突破 [3] - 公司内部已启动“效率革命” 员工智能体训练考试通过率达100% AI编写研发代码占比达30% [3] 汽车智能化行业趋势 - 辅助驾驶强制标准实施将推动行业告别“野蛮生长” 进入宣传与交付一致、功能与安全匹配的规范发展期 [3] - 大部分智驾功能将在3年内完成从“高端选配”到“全民标配”的跨越 [4] - 基于地平线征程6B的PhiGo Entry方案已将辅助驾驶成本拉到千元级 成本较5年前的5000元降低一半以上 [4] 智能驾驶技术演进路径 - 点到点、端到端的智驾原预计10年实现 现因大模型、算力和数据提升 预计5年内就能实现无方向盘的无人驾驶 [5] - 公司与鉴智机器人合作累计获得585万套智驾方案新增定点 覆盖20余家主流车企、100余款车型 [5] 中国汽车出海与数据合规 - 中国汽车出海以新能源汽车为主 其更高的智能化水平（如大屏幕、智能生态）是核心优势 [5] - 数据合规是出海的生命线 AI时代数据治理水平将决定模型训练质量 [5] - 公司能为车厂提供覆盖160个国家和地区的全流程数据闭环服务 是应对全球化发展的核心能力 [5] 公司产品与技术实力 - 公司SoC与MCU芯片出货量双双突破亿颗 成为国内少数实现“双破亿”的汽车芯片企业 [6] - 公司具备从智驾平权、情感交互到芯片自主、全球合规的全栈产品矩阵 [6]

证券研究报告 [Table_FixedGain] 固收深度报告 20251028：从全行业负债与投融资变化观察信用扩张信号 是否出现？ 2025 年 10 月 30 日 东吴证券晨会纪要 东吴证券晨会纪要 2025-10-30 [Table_Tag] 宏观策略 [Table_MacroStrategy] FedNote#11：技术帖：美联储是如何决策加息降息的？ 核心观点：特定的历史时期赋予美联储特定的使命，对美联储加息降息决 策起决定性作用。美联储从最初的金融系统稳定者、没有独立性的二战 "印钞机"逐步演变为以就业最大化与物价稳定为双重使命、以泰勒规则 为定量参考决策加息降息的高度独立央行。但很快，美联储将又一次站在 历史的十字路口——特朗普对低利率的强烈政治诉求料再度挑战美联储 独立性。泰勒规则基于当前经济展望仅指引 2026 年 1 次降息，而交易员 已定价 2.7 次，我们预期新任美联储主席在 2026 年 5 月上任后将给出远 超经济所需的降息力度。假定 2025 全年降息 3 次的一致预期能落地，我 们预测 2026 年美联储料至少降息 3 次，将政策利率至少下调至[2.75, 3.0]%。 策略 ...

01 事件概述 公司披露2025年三季报：2025年前三季度实现营收50.0亿元，同比+16.5%；归母净利润6.5亿元，同比+12.1%；扣非归 母净利润7.1亿元，同比+57.1%。 02 分析判断 ► 2025Q3业绩符合预期 智驾子公司完成并表 公司2025Q3实现营收17.3亿元，同比+11.8%/环比+3.6%；归母净利润2.2亿元，同比-0.1%/环比-11.1%；扣非归母净利 润2.1亿元，同比-11.3%/环比-13.8%。分析原因主要系：1）收入端：收入同环比增长主要系智驾子公司并表带来的增 量；2）利润端：利润同环比下降，一方面为智驾子公司仍处于亏损状态，2025Q3亏损约1,780万元；另一方面为公司 2025H1实现汇兑收益约5,395万元，2025Q3相关收益较低。 公司2025Q3毛利率达23.5%，同比-7.1pct/环比-3.7pct，同环比下降主要系科博达智能并表影响。费用方面，2025Q3公 司销售费用率、管理费用率、研发费用率、财务费用率分别同比+0.4pct/-2.1pct/+1.0pct/+4.7pct至 0.8%/0.2%/4.7%/11.3%。 ►从灯控到域控 ...

行业核心观点 - 2025年被定位为汽车智能化的拐点之年，将开启一个为期3年的发展周期，推动国内电动汽车渗透率实现从50%到80%以上的跃升，整车市场竞争格局将迎来重塑 [4][110] - 头部智能驾驶主机厂及方案供应商的技术已取得显著进展，能够实现包括环岛、掉头在内的复杂城市领航辅助驾驶（NOA）场景落地，并不断完善从车位到车位、场景理解等更高阶功能，提升了处理各类极端情况的能力和驾乘体验 [4][110] - 从第一季度到第三季度，各家车企的智能驾驶能力差距呈现不断缩小的趋势，主要体现在第二梯队厂商对复杂场景的不断完善以及接管次数的减少，而第一梯队厂商则处于底层架构切换期 [6][110] 路测方法与样本 - 研究报告采用了两种路测形式：大样本集中路测和小样本深度路测，对尊界（华为）、小鹏、智己、理想、小米、蔚来共6家厂商的智能驾驶体验进行了多维度评价 [5][110] - 大样本集中路测在固定路线（国谊宾馆-车公庄-首都师范大学-国谊宾馆，约12.5公里）上进行，参与人员近50人，时段为8:00至18:00，旨在获取标准化路线下的丰富样本 [14][37][40] - 小样本深度路测由固定的安全员和评价员在不同时段完成，路线为国谊宾馆-航天桥环岛-公主坟-国谊宾馆，测试时长约40至60分钟，旨在保证评价尺度和安全边际的一致性 [14][62][63] 各厂商智能驾驶系统版本与架构 - 尊界（华为）搭载ADS 4.0系统，采用全新的WEWA架构，云端算力提升至7.5 EFLOPS，并配备了4颗激光雷达 [18][32] - 小鹏XOS大模型共创版4.0实现了视觉语言动作模型上车，其AI鹰眼视觉融合感知从图片式升级为视频流感知融合 [20][32] - 理想OTA 8.0版本正式升级了VLA模型，实现了语音控车功能 [22][32] - 蔚来cedar雪松1.3.0 CN版本搭载于ES8车型，采用了自研的NWM世界模型和自研智驾芯片NX9031 [25][32] - 智己采用Momenta提供的IM AD 3.0方案，小米则采用自研的端到端辅助驾驶方案V1.9.7 [29][31][32] 大样本集中路测核心结果 - 尊界（华为ADS 4.0）总体评价得分最高，为4.41分（满分5分），平均总接管次数为1.16次，在掉头、博弈场景表现优异 [44] - 小鹏（XOS 4.0）平均总接管次数为本次路测最低，仅0.94次，总体评价得分4.22分，场景表现均衡 [46][48] - 理想（OTA 8.0）平均总接管次数为1.06次，驾驶风格较为保守，平稳性表现好 [52] - 智己（IM AD 3.0）总体评价3.55分，平均接管次数1.44次，掉头成功率较高 [49] - 小米（V1.9.7）平均总接管次数为3.86次，蔚来（雪松1.3.0）平均总接管次数为4.14次，两者均能覆盖城市NOA基本场景，但接管次数相对较多 [55][58][60] 小样本深度路测场景分析 - 华为ADS 4.0在深度路测中接管总数为2次，分别发生在障碍物/车辆绕行和左转场景，其智驾风格偏激进，处理能力强 [74][78] - 小鹏XOS 4.0接管总数仅为1次，发生在复杂的车车博弈场景，在环岛、复杂路口等困难场景下表现优异 [79][80] - 智己IM AD 3.0接管总数为2次，理想OTA 8.0接管总数也为2次，主要发生在高难度博弈或非常规复杂路况 [90][93][96] - 小米V1.9.7接管总数为4次，蔚来雪松1.3.0 CN接管总数为6次，接管多出现在环岛、掉头、上下匝道等复杂或非常规场景 [98][108] 厂商表现总结 - 华为和小鹏在总体接管次数和细分场景表现上持续领跑，各项维度评价优秀且均衡，尤其在困难场景中反应及时，呈现“强者恒强”的态势 [5][110] - 智己采用的Momenta方案表现亮眼，相比之前的测试体验有提升；理想的VLA架构体验稳定，绝对接管次数少 [5][110] - 小米和蔚来能够覆盖城市NOA的基本场景，并正在逐步优化细节体验 [5][110]