公司近期动态 - 君正集团旗下君正船务与武昌造船合作的首艘25900载重吨不锈钢化学品船“SC DIAMOND”轮于1月28日完成命名暨交船仪式 [1] - 该船是公司与武昌造船签订的10艘同型船建造合同中的首制船，标志着双方合作进入规模化、标准化新阶段 [1][2] - 截至目前，君正船务与武昌造船已累计合作16艘船舶 [2] 船队建设与战略规划 - 2024年，公司为优化船队结构、拓展规模，与武昌造船签订了10艘25900载重吨不锈钢化学品船建造合同 [2] - 投资建造化学品船舶旨在拓展市场份额，提升运营能力与市场竞争力，并更好地响应客户需求以巩固市场地位 [2] - 截至2025年6月30日，君正集团控制船队规模为108.81万吨，控制罐队规模为43515台，并合资运营16.65万立方米储罐和2个5万吨级化工品码头 [1] 业务与市场地位 - 君正船务是君正集团化工物流板块的核心主体，由集团全资子公司君正物流100%持股，是落实“能源化工+液体化学品物流”双轮驱动模式的关键载体 [1] - 君正船务深耕液体化学品船运领域三十余载，已发展成为国际领先的液体化学品船船东 [2] - 君正集团是全球名列前茅的液体化学品船运服务商，也是国内首家成功承运TDI、MDI、PO等高危液体化学品的物流服务商 [3] - 公司以中国为基地，在美洲、欧洲、中东、东南亚、东北亚等主要地区设立了广泛的网点和分（子）公司，形成全球化网络 [3] 船舶技术与绿色航运 - 新交付的“SC DIAMOND”轮采用双相不锈钢货舱，满足Tier III排放标准，并配备高效主机与优化推进系统 [3] - 该系列船舶均配备先进环保节能系统，符合最新绿色航运标准，其创新设计提升了环保性、安全性和运营效率 [2][3] - 船舶由上海欧得利船舶工程设计，入级美国船级社（ABS），可适配全球高附加值化工品运输的严苛需求 [3] 行业背景与合作展望 - 全球化工品贸易持续增长，绿色航运的要求日益严格 [4] - 公司扩充船队、优化全球航线布局，旨在提升在高端液体化工品物流方面的市场地位 [4] - 武昌造船视君正船务为重要的战略合作伙伴，未来双方将在船舶设计创新、绿色节能技术应用和智能化升级等领域深化合作 [3] - 公司的举措也被认为将助力中国造船业向高端化、绿色化转型，推动产业链上下游协同发展 [4]

1.上海港集装箱吞吐量超5500万标准箱，上海国际航运中心排名继续位居全球第三 新华财经上海1月24日电2025年，上海国际航运中心建设持续深化，在服务国家战略和全球航运格局重 塑中展现新作为。这一年，上海港集装箱吞吐量突破5500万标准箱，连续十六年稳居全球第一；上海机 场旅客吞吐量超1.35亿人次，三大核心指标齐创历史新高。从绿色航运走廊建设取得实质性进展，到高 端船舶制造与邮轮经济立法实现重大突破；从航运功能性机构加速集聚，到"海事调解+海事仲裁"创新 机制落地见效——上海在航运数字化、智能化、绿色化转型中不断引领潮流，全球航运资源配置能力持 续提升，加快建设全球领先的国际航运中心。 近日，新华社中国经济信息社连续第十二年发布"上海国际航运中心建设十大事件"，全景展现上海在服 务国家战略和推动全球航运可持续发展中的卓越实践与示范作用。 2025年，上海港集装箱吞吐量突破5500万标准箱，连续16年排名全球第一。临港新片区东港区公用码头 二期工程竣工投用，罗泾集装箱港区二期工程全面开工，小洋山北作业区集装箱码头及配套工程建设稳 步推进。新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，上海连续六年稳居世界第三，国际 ...

公司业务与技术突破 - 公司成功中标全国首个基于等离子体技术的船舶固体废物处理项目，标志着其等离子体技术首次从电力领域跨界至船舶环保治理 [1] - 项目核心是公司自主研发的船舶专用等离子体发生器系统，该系统实现了轻量化突破，整机重量仅5千克，并集成了多项专利技术 [2] - 该设备启弧可靠性大幅提升，可实现连续1500次成功启动，并通过了300小时热态实验与500小时性能考核试验，验证了其在模拟船舶环境下的处理效率与稳定性 [2][3] - 公司通过优化电弧动力学特性，形成“大面积、高稳定性”的旋转电弧等离子体射流，以保障设备在复杂海况（如持续震动、倾斜、盐雾腐蚀）下的高效稳定运行 [2][3] - 公司表示将以此次项目为起点，持续深化等离子体技术在船舶、海上平台等涉海场景的深度应用，致力于打造覆盖“技术研发—装备制造—工程服务”的全链条解决方案 [5] 技术优势与处理效果 - 等离子体技术通过高温等离子体弧将固体废物快速分解为合成气和玻璃体残渣，实现固废体积减少90%以上，并实现重金属固化无害化，且无二噁英等有害气体排放 [2] - 该技术完美契合船舶对“减量化、无害化、资源化”的固体废物处理需求 [2] - 该技术具有积极的减碳价值，通过就地处理减少转运产生的额外碳排放，同时合成气可能源化利用，形成“处理—利用”的闭环，有助于降低船舶整体碳排放强度 [4] 行业背景与市场机遇 - 船舶固体废物成分复杂，传统处理方式依赖压缩储存或靠港转运，存在占用空间大、二次污染风险及转运成本高等问题 [2] - 《固体废物综合治理行动计划》（“新固废十条”）正在加速落地，对船舶等特殊场景下的固废合规处置提出了更严格的要求，为等离子体技术等先进解决方案打开了市场空间 [4] - 此次中标项目是政策背景下的先行实践，起到了关键的样板作用，为后续行业标准制定和设备规模化推广提供了宝贵的数据和实践经验 [4] - 此次中标预示着等离子体技术有望成为船舶环保治理的一条主流技术路径，并牵引整个绿色航运产业链的协同升级 [4] - 未来，该技术有望与LNG动力、氢燃料电池、岸电系统等低碳技术整合，构建综合性的船舶环保解决方案，推动行业从“被动合规”转向“主动减排” [4]

文章核心观点 - “十四五”以来，广东在海洋生态保护方面累计投入超33亿元，多项生态保护指标位居全国前列，在海洋经济总量连续30年领跑全国的同时，将生态保护置于优先位置，致力于构建“从山顶到海洋”的保护治理大格局，推动优质海洋生态资源转化为高质量发展的“蓝色动能”[1][9] 空间规划与岸线保护 - 广东大陆海岸线长4084公里，管辖海域面积6.47万平方千米，已划定海洋生态保护红线面积1.66万平方千米，占管辖海域面积的25.62%[2] - 实施岸线分类精细化管理，划定严格保护岸线1576公里，并建立海岸建筑退缩线制度[2] - 全面推行海岸线占补制度，通过专项整治新增大陆生态恢复岸线超40千米，预计可超额完成国家下达的36.4%大陆自然岸线保有率任务[3] 污染治理与水质改善 - 全面开展入海排污口“查、测、溯、治”，对全省9900多个入海排污口实行“一口一档”动态管理[4] - “十四五”期间，全省近岸海域水质优良面积比例平均值较“十三五”期间提升9个百分点，2025年达91.2%，比规划目标高5.2个百分点[4] - 深圳大鹏湾和大亚湾、汕头青澳湾、珠海万山群岛海域获评国家美丽海湾优秀案例，湛江金沙湾、博茂港湾建成国家美丽海湾[4] 生态修复工程与投入 - 累计获得中央和省海洋生态修复专项资金超33亿元，推动实施33个修复项目，其中中央资金超28亿元支持11个项目，省级资金约5亿元支持22个项目[5] - 全省共整治修复海岸线超200公里，打造约25公里魅力沙滩，海堤生态化建设约30公里，恢复滨海湿地超7600公顷[6] - 汕头南澳岛、珠海香炉湾、惠东考洲洋、广州南沙滨海湿地、珠海三角岛、湛江东海岛种养耦合等一批海洋生态修复项目获评全国典型案例[6] 红树林保护与碳汇创新 - 作为全国红树林分布面积最大的省份，累计新营造红树林超4900公顷、修复超2600公顷，新营造面积位居全国首位[7] - 率先探索红树林碳汇开发权交易，惠东红树林碳汇项目成功实现交易金额超400万元，创下全国总量最大、数额最高纪录[7] - 在湛江、江门等地推广“红树林种植-水产养殖”生态耦合模式，提升土地利用效率并实现生态保护与渔民增收双赢[7] 海洋牧场与渔业资源养护 - “十四五”以来共创建13个传统人工鱼礁型海洋牧场，覆盖海域面积1000多平方公里，投放礁体1.7万余个[8] - 组织全省各地增殖放流水生经济物种和珍贵濒危物种总计约13亿单位[8] - 未来将推动近海传统网箱材质转型升级，疏解近海养殖密度，加快深远海养殖步伐，推广“鱼-贝-藻”多营养层级立体生态养殖[8] 绿色航运与污染防控 - “十四五”期末，开展船舶防污染现场检查13510次，查处船舶非法排放水污染物行为188宗、其他涉污违法行为453宗，同比“十三五”时期年均分别下降40%、55%[9] - 创新实施“遥测初筛—登船粗筛—化验精筛”船舶大气监测监管模式，并推动天然气动力、电池动力船舶普及[9] - 建设6个液化天然气撬装站1个固定加注站，保障安全加注作业3000多艘次，港口岸电覆盖率、内河船舶到港岸电使用率均位居全国前列[9]

公司业务与技术突破 - 公司中标全国首个基于等离子体技术的船舶固体废物处理项目，标志着其等离子体技术从传统电力行业向环保、航运等多元场景拓展迈出关键一步 [1] - 公司成功研制出船舶专用等离子体发生器，该设备启弧可靠性显著提升，可实现连续1500次成功拉弧 [1] - 项目团队已完成近800小时的热态和性能考核试验，全面验证了系统在模拟船舶环境下的处理效率、运行稳定性及环保达标能力 [1] 行业与市场背景 - 《固体废物综合治理行动计划》（“新固废十条”）正加速落地，对船舶等特殊场景下的固废合规处置提出更高要求 [2] - 此次项目为我国绿色航运与“无废船舶”建设开辟了全新的技术路径 [1] 公司未来战略与发展规划 - 公司将以此次项目为起点，持续深化等离子体技术在船舶、海上平台等涉海场景的深度应用 [2] - 公司计划通过系统集成优化、智能控制升级和标准化产品开发，打造覆盖“技术研发—装备制造—工程服务”的全链条解决方案 [2] - 公司旨在积极助力航运业绿色低碳高质量发展 [2]

公司资本开支与运力扩张 - 中远海控发布自愿性公告 宣布订造十二艘18,000TEU型集装箱船 [1] - 订造项目由公司旗下子公司向江南造船(集团)有限责任公司及中国船舶工业贸易有限公司执行 [1] - 新船预计交付时间为2028年至2029年之间 [1] - 交付后计划投入东西流向主干航线运营 以增强公司在传统干线市场的核心竞争力 [1] 船队结构优化与成本效益 - 此次订造的十二艘18,000TEU型集装箱船旨在提升船队运力规模 巩固行业地位 [1] - 新船可逐步替换老旧船舶 有助于优化公司船队结构 [1] - 单船平均集装箱箱位增加将有效降低单箱成本 提升规模经济效益 [1] 绿色转型与可持续发展战略 - 本次订造船舶将搭载绿色燃料技术(LNG双燃料发动机) [1] - 此举是公司响应全球客户绿色低碳倡议 顺应绿色、低碳、智能航运业发展趋势的新举措 [1] - 通过探索多元化新能源路径 深化对绿色燃料及相关技术的应用探索 以保持绿色船队发展的均衡性和灵活性 [1] - 未来公司将采取分阶段、多元化和区域差异化的战略推进绿色船队建设 为实现航运业可持续发展贡献力量 [2]

文章核心观点 - 山东邹城通过前瞻布局与全产业链整合，在内河新能源船舶制造这一新兴赛道实现“换道超车”，从“内陆腹地”转变为“绿色港城”的领跑者 [1] 产业定位与市场机遇 - 公司瞄准了“海船厂不屑干，传统船厂干不了”的内河新能源船舶市场空白，实现差异化竞争 [3] - 全球航运业减碳压力与国内“双碳”目标为行业带来巨大机遇，京杭大运河上6万余艘老旧船舶亟待更新换代 [3] - 公司通过参与制定15项内河新能源船舶及船厂相关标准，从行业“跟跑者”转变为“领跑者” [3] 技术创新与生产效能 - 公司构建了集“研发设计—智能制造—维护拆解”于一体的内河船舶全产业链布局 [2] - 智能化联合车间由95台自动化设备组成，可实现像造新能源汽车一样造新能源船舶 [2] - 联合车间船舶最高产能达每月8艘，整体生产效率提升幅度达172%，部分分段涂装周期压缩至3天 [2] - 公司首创的90米、67.6米、73米等船型，碳排放降低20%，氮氧化物及颗粒物排放降低90%以上，纯电动力船舶实现零污染、零排放 [4] 经济性与政策优势 - 液化天然气（LNG）成本约为柴油的70%，显著降低燃料成本 [2] - 叠加过闸优先、减免部分过闸费、港口优先靠泊等政策红利，船舶运营成本显著降低，市场竞争力增强 [2] 政企协同与产业生态 - 地方政府将项目纳入重点规划，开辟土地供应、审批服务“绿色通道”，高效解决厂区用地及配套问题 [6] - 地方政府于2025年推动成立济宁市内河新能源船舶智造产业联合会，整合上下游资源构建产业生态 [6] - 通过举办供应链大会，促成企业与7家上下游企业签约，完善钢铁、精密制造等配套体系 [6] 市场拓展与出海成果 - 公司创新采用“国内分段建造+海外当地合拢”模式，以解决内湖船舶无法整体海运的难题，成功开拓非洲市场 [6] - 公司已累计签约国内外市场订单180余艘 [7] - 2025年全年开工船舶108艘、交付82艘，生产规模与交付能力持续扩大 [7] - 公司产品已出口至欧洲、东南亚、非洲等地区，具体订单包括坦桑尼亚2000DWT散货船、法国达飞海运182TEU电动集装箱船等 [1][6] - 与法国达飞等国际企业合作的7艘新能源船舶已成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等国家和地区 [7]

文章核心观点 - 香港凭借其独特的制度优势、优越的区位禀赋和充沛的生态活力，正强化其作为全球经济网络关键节点和“总部引力场”的地位，吸引了大量国际组织与跨国机构设立总部或核心枢纽，并在知识产权、国际争议解决、绿色航运等领域展现出强大的竞争力和发展潜力 [1] 制度优势与法治环境 - 国际知识产权商业化理事会（IIPCC）选择香港作为总部，看重其完善的法治环境、国际化服务体系以及内联外通的独特优势，这为机构运营扫清了障碍 [2] - 国际调解院总部落户香港，得益于“一国两制”的独特优势、高度国际化的环境、完备的法治体系以及香港作为“超级联系人”的角色，这些因素为机构的稳定运作提供了坚实基石 [3] - 香港的普通法框架和国际规则体系，结合内地市场活力，使其成为内联外通的绝佳枢纽，吸引了国际航运与海事领域总部机构汇聚 [6] 知识产权枢纽的活力与联动 - 国际知识产权商业化理事会（IIPCC）扎根香港十余年，与世界知识产权组织合作推进商业秘密相关工作，依托全球数十个分支机构推广基层知识产权理念，并参与亚太经合组织知识产权金融事务 [2] - 香港加速建设的北部都会区有望催生大量知识产权成果，并可依托粤港澳大湾区资源提供强力支撑，通过金融与知识产权高效联动为创新成果融资 [3] - 香港可作为窗口，将中国在知识产权领域的成功经验分享给更多全球南方国家，推动知识产权商业化以促进商业发展和改善民生福祉 [3] 国际争议解决中心的发展 - 国际调解院从2022年推进筹建到2025年10月正式成立，仅用约三年时间，目前公约签署国已达38个，其中10国已完成批约程序，两套核心调解规则已正式生效 [4] - 该院旨在调解国家间、国家与他国投资者间及国际商事争议，其低成本、高效率的调解机制尤其契合全球南方国家的需求 [5] - 香港作为汇聚跨国企业的金融、贸易中心，并正全力打造亚太区国际法律及争议解决服务中心，是多边协商的理想平台 [5] 绿色航运中心的竞争力与前景 - 香港凭借其作为国际航运、贸易和金融中心的多重优势叠加，在绿色航运领域具备独特竞争力，有望崛起为前景广阔的绿色船用燃料加注及交易中心 [6] - 香港是全球第四大船舶注册处、第二大海事保赔保险中心、四大国际海事仲裁中心之一，其注册船舶在全球港口国监督检查的滞留率维持在0.69%的低水平，远低于全球平均比例的3.30% [6] - 2025年11月，香港成立了首个本地总部的船东互助保赔协会，进一步完善了海运保险生态 [6] - 香港特区政府通过施政报告、《绿色船用燃料加注行动纲领》等文件，在政策引导、监管优化和税收优惠多维度发力，为航运业脱碳提供确定性保障 [7] - 香港背靠全球最大船舶制造国，在甲醇、氨、氢等绿色燃料领域拥有产能与价格优势，并期待通过升级港口设施、深度融合大湾区产业链优势，协同推进绿色航运 [6][7] 营商环境与资本信心 - 2026年首个交易日港股迎来“开门红”，标普全球数据显示香港2025年第四季度营商环境创两年来最好季度表现，本地及出口市场需求广泛好转，资本信心得到提振 [1]

核心观点 - 苏州港航事业在“十四五”期间通过航道升级、费用减免、数字化改造及生态建设，实现了从“保畅通”到“优体验”的跨越式提升，显著提高了内河航运效能并惠及船民与企业 [1][2] 基础设施升级与效能提升 - 完成京杭运河苏南段“三改二”扩容升级工程，将三级航道提升为二级航道 [1] - 长桥改建项目西半幅建成通车，桥面从双向四车道拓宽至双向六车道，航道底宽和水深同步提升，可满足2000吨级船舶全天候通航要求 [1] - 同期工程包括何山桥改建、航道整治及疏浚工程，整体完工后显著提升了内河航运的效能 [1] 成本减免与民生实惠 - “十四五”时期累计减免过闸费2507万元，惠及广大船民和企业 [1][2] - 以船户从相城到张家港往返为例，过闸费从328元降至全免，单船年节省费用超过6000元 [1] 数字化与服务优化 - 船民可通过手机完成过闸登记，出闸口提供免费自来水补给，服务体验优化 [1] - 京杭运河苏州段及苏申外港线航道外场感知设施建成，标志着苏州水路基础设施数字化改造进入新阶段 [1] 绿色生态建设 - 建成绿色现代航运示范区护岸绿化面积超1.6万平方米（具体为16613平方米），相当于2.75个西湖面积 [1][2] - 京杭运河苏州段形成“舟行碧波上，人在画中游”的生态画卷 [2] 安全与法律保障 - 通过“送法上船头”、“一对一”法律咨询、常态化安全检查等措施，持续提升水上交通安全保障能力 [2]

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年中国港口货物吞吐量逆势增长，前11个月完成167.5亿吨，同比增长4.4% [3] - 同期中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，显示贸易强劲韧性 [3] - 港口增长动能来自全球竞争力提升及海南自贸港封关、智慧绿色航运政策落地 [3] 主要港口具体业绩 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续十六年全球第一 [3][8] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [3][8] - 洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大幅增长65% [3][8] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [3][8] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [8] 港口功能与供应链角色升级 - 中国港口正从传统装卸向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [4] - 港口韧性提升体现在对区域航线布局和地缘政治格局变化的呼应上 [4] - 专家认为港口能力转化超出传统范围，是吞吐量稳定增长的重要原因 [4] 外贸结构与航线布局变化 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至2025年的38% [9] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”转向“中国企业全球制造销全球” [9] - 多个港口加速拓展新兴市场航线，指向拉美、非洲、东南亚等区域 [9] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [9] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [10][11] 区域一体化与航线创新 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加，催生新的供应链组织形式 [12] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作 [12] - 新开辟精品航线提升效率，如越南海防至上海3.5天直航，海防至美西17-18天快航 [12] - 广州首条直航美国洛杉矶港快线开通，南沙至洛杉矶航程约14天 [12] 全球航运通道的新变量与趋势 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复计划尚未明确 [13][14] - 全球首条中欧北极集装箱快航于2025年9月通航，单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [14] - 专家预判，连接欧美的东西航线仍将主导全球航运体系，但航线多元化布局趋势将改变其绝对主导格局 [14] - 港口需加强韧性建设，优化航线布局，并发展多元化贸易通道以应对不确定性 [15] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作释放洋浦港潜力，使其成为国际航运枢纽新增长极 [3][15] - 港口吞吐量增长源于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易发展 [15] - 东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口腹地聚集 [15] 智慧化与绿色化发展前景 - 2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络与设施数字化、自动化、智能化 [16] - AI正改变供应链运行方式，港口数字化和绿色化进程将加快 [16] - 绿色能源加注可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成新减排机制，催生沿海港口新的绿色产业链 [16] - 全自动化港口和码头将增多，港口作为智慧枢纽的角色将因数字化、自动化与AI结合而改变 [16]