投资评级 - 维持买入评级 [6] 核心财务表现 - 2025H1实现收入62.48亿元，同比下降9.28% [2][4] - 2025H1归母净利润-0.68亿元，扣非净利润-0.79亿元 [2][4] - 2025Q2单季度收入32.85亿元，同比增长2.77%，环比增长10.82% [2][4] - 2025Q2归母净利润-0.53亿元，扣非净利润-0.54亿元 [2][4] - 2025H1三元销量5万吨，扣除新产业投入后实际盈利约0.77亿元 [9] - 上半年资产减值0.55亿元，信用减值0.04亿元 [9] - 估算上半年三元业务实际盈利预计在1.3-1.4亿元 [9] 业务运营分析 - 2025Q2三元业务单吨净利环比持平，单位盈利同比有增长但环比略有下降 [9] - 韩国基地受客户需求影响出货波动，影响盈利表现 [9] - 2025Q2资产减值较多与会计政策认定相关，后续有望转回 [9] 新技术与产能布局 - 钠电正极在仙桃启动年产6000吨聚阴离子产线建设，2025H2-2026年有望放量 [9] - 锰铁锂2025H1出货达到2024年全年水平，商用车领域销量突破千吨 [9] - 与国际头部客户签订锰铁锂合作协议，二代产品有望年内实现乘用车纯用方案上车 [9] - 磷酸铁锂采用全新生产工艺，计划在波兰建成首条欧洲磷酸铁锂产线 [9] - 富锂锰基材料在全固态领域已有百公斤级出货，并拿到批量订单 [9] - 高镍及超高镍全固态正极材料均已实现吨级出货 [9] - 硫化物电解质材料性能行业领先，中试线建设进行中，预计2026年初投产 [9] 财务预测数据 - 2025E预测营业总收入178.03亿元，2026E预测210.97亿元，2027E预测248.94亿元 [13] - 2025E预测归母净利润1.06亿元，2026E预测5.61亿元，2027E预测8.07亿元 [13] - 2025E预测每股收益0.15元，2026E预测0.79元，2027E预测1.13元 [13] - 2025E预测市盈率154.27倍，2026E预测29.12倍，2027E预测20.24倍 [13] - 2025E预测净资产收益率1.2%，2026E预测6.0%，2027E预测8.0% [13]

投资评级 - 维持"增持"评级 [1][3] 核心观点 - 1H25实现收入58亿元(YoY+20%)，但归母净利-1亿元(YoY-132%)，毛利率15.5%，扣非净利率-1.6% [1] - Q2单季收入30亿元(YoY+24%)，归母净利-1亿元(YoY-190%)，毛利率14%，扣非净利率-4% [1] - 行业下行阶段采取龙头份额策略，H1出货45～50亿平(Q2环增20%+)，预计全年出货90～100亿平 [8] - 固态电池技术布局领先，已实现硫化物固态电解质材料全链条打通，规划千吨级量产线 [8] 业绩表现 - 2023～2027年营收预测：12,042/10,164/11,315/13,407/16,139百万元，2025E增速11.33% [7] - 归母净利预测：2,527/-556/236/512/907百万元，2025E扭亏为盈 [7] - 摊薄EPS：2.584/-0.573/0.244/0.528/0.935元，ROE从2024年-2.27%回升至2027年3.53% [7] 行业动态 - 干法隔膜行业召开反内卷会议，八家企业达成价格自律、暂停扩产等协议 [8] - 锂电新技术周期变革中，硫化物固态电解质材料工程化能力为当前核心矛盾 [8] 财务数据 - Q2计提0.7亿元减值损失，经营亏损主要受行业价格战影响 [8] - 2025E经营性现金流3.22元/股，资本开支较2024年减少51.5%至1,369百万元 [7][10] - 资产负债率从2023年39.23%升至2025E 42.95%，净负债/股东权益达50.52% [10]

新能源车需求展望 - 中国新能源车市场1-4M25批发销量同比增长46%，预计2H25内需与出口共振维持高增长[7] - 1-4M25新能源车出口超63万辆同比增长52%，受益于海外新兴市场拓展和品牌认可度提升[11] - 欧洲市场受碳排政策及补贴回温驱动，1-4M25新能源商用车销量同比增47%[13][15] - 动力电池装机量增速有望超过新能源车销量，受益于插混结构性影响降低和重卡电动化加速[7] 储能需求分析 - 美国关税从145%降至30%后中国储能电池关税合计40.9%，2H25或迎抢装发货[19] - 欧洲户储经济性优异，工商储及大储需求快速起量，西班牙大停电事件催化需求[19] - 亚非拉地区户储渗透率低，光储系统降价驱动从0-1放量，中东规划众多光储项目[20] - 数据中心+风光储主电源方案兴起，锂电替代铅酸趋势明确，海外渗透率或达20%[21] 产业链价格与供给 - 4Q24产业链价格触底，6F/铜箔/铁锂正极等环节挺价明显，加工费修复逐步落地[23] - 2024年锂电产业链资本开支全面回落，电池/正极/负极同比变化-10.1%/-7.9%/-22.6%[25] - 头部厂商稼动率维持高位，储能电芯/负极/铁锂正极等环节产能供不应求[27] - 铁锂正极/三元正极/负极CR5集中度2025年以来呈现提升趋势[29] 新技术产业化进展 - 固态电池产业化提速，预计2H25进入中试和样车路测阶段，适配新能源车/eVTOL/机器人[4][41] - 半固态电池技术路线明确，二代产品能量密度超330Wh/kg，2025年量产[43] - 钠电池能量密度达175Wh/kg，零下40℃保持90%效率，头部厂商年中计划量产[44][58] - 复合铜箔生产成本降至4元/平米以下，安全性优势显著，商业化渐行渐近[49] 材料创新与突破 - 富锂锰基正极能量密度超1100Wh/kg，适配全固态电池高压平台，处于产业化早期[50][56] - 硅碳负极经历4轮迭代，气相沉积工艺有望将成本较24年降低41%-61%[47] - 电解液及6F环节加工费局部修复，头部企业单吨利润低于1000元但下行空间有限[32] - 隔膜价格已调至0.05元/平以下，行业加速出清后龙头份额有望重新聚拢[33]

行业展望 - 2H25产业链价格整体有望运行平稳，部分细分方向或存在涨价弹性，各环节龙头在高稼动率支撑下基本面有望率先进入修复通道 [1] - 固态电池为主线的新技术有望迎来产业化向上拐点，相关设备、材料环节需求有望逐步释放 [1] - 新能源车销量有望延续较高增速，动力电池需求更高的成长弹性 [3] - 储能需求韧性仍被看好，数据中心发展有望带来储能新应用场景 [3] 需求分析 新能源车 - 1-4M25中国新能源车批发销量同比增长46%，2H25内需与出口共振驱动销量维持较好增长 [7] - 1-4M25国内新能源车出口超63万辆，同比增长52%，插混车型出口放量支撑增长 [9] - 欧洲市场受碳排政策及补贴回温影响，需求有望持续回暖，1-4M25欧洲新能源商用车销量同比增速达47% [16] 储能 - 美国关税短期下降至30%，中国储能电池关税合计约40.9%，2H25或迎抢装发货 [21] - 欧洲户储需求稳定增长，工商储及大储需求快速起量 [21] - 亚非拉地区户储渗透率仍低，短期高增趋势明确 [22] - 数据中心+风光储主电源方案逐步成熟应用，备用电源由铅酸转向锂电带来增量需求 [23] 产业链分析 - 4Q24产业链价格逐步进入底部区间，6F、铜箔、铁锂正极等挺价明显 [26] - 1Q25电池环节固定资本开支同比+27.1%，中上游材料环节普遍呈下降趋势 [28] - 头部厂商与中小尾部产能利用率分化显著，储能电芯、负极、铁锂正极等头部厂商排产饱和 [31] - 铁锂正极、三元正极、负极等环节CR5集中度2025年以来呈现提升趋势 [32] 新技术进展 固态电池 - 半固态电池技术路线基本明确，二代有望迎来商业化量产 [47] - 全固态电池主攻硫化物路线，逐步进入中试关键期 [50] - 新能源车+eVTOL+机器人需求共振，固态电池市场空间广阔 [45] 其他新技术 - 硅碳负极经历4轮迭代，产业化进程加快，预计至2028年生产成本有望较24年降幅41%-61% [52] - 复合铜箔头部厂商进展加速，商业化渐行渐近 [54] - 富锂锰基正极材料具备高比容量、低成本优势，适配全固态电池 [55] - 钠电池能量密度逐步提升接近铁锂，锂钠平价有望到来 [62] 充电设施 - 头部运营商充电桩及充电量规模持续扩张，增值服务收入快速增长 [64] - 负荷聚合模式有望带来传统运营商业模式的改变，头部运营商优势扩大 [65] - 1-4M25公共直流桩累计增量同比增长71%，政策助力建设持续回暖 [66] - HVDC渗透提速有望带来充电模块新成长极 [67]