报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][4] 报告的核心观点 - 继续坚定看好2026年L4 RoboX（Robotaxi/Robovan等）主线 [2] - 投资建议：B端软件标的优于C端硬件标的 [2] - H股优选标的：小鹏汽车、地平线机器人、小马智行/文远知行、曹操/黑芝麻智能 [2] - A股优选标的：千里科技、德赛西威、经纬恒润 [2] 本周板块行情复盘 - 截至报告周（2026年1月19日至1月23日），智能汽车指数上涨2.8%，智能汽车指数（除特斯拉）下跌1.4% [2][9] - 截至2026年1月23日，智能汽车指数PS(TTM)为14.0倍，估值位于2023年初以来97%分位数；智能汽车指数（除特斯拉）PS(TTM)为6.8倍，估值位于2023年初以来94%分位数 [2][11] - 报告周涨幅前五个股：中国汽研（+17.9%）、浙江世宝-H（+12.8%）、佑驾创新（+11.4%）、经纬恒润（+7.0%）、四维图新（+4.9%） [2][12] - 报告周跌幅前五个股：电连技术（-8.4%）、速腾聚创（-7.7%）、希迪智驾（-7.4%）、如祺出行（-5.7%）、黑芝麻智能（-5.2%） [12] 本周行业核心变化 - **政策动态**：《广东省人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施》出台，确认南沙全域自动驾驶突破 [2][13] - **特斯拉**：推出无安全员Robotaxi服务，Cybercab已抵达纽约布法罗进行冬季测试 [2][13] - **轻舟智航**：公布自动驾驶技术及量产NOA辅助驾驶最新成绩，发布轻舟乘风解决方案、L4自动驾驶开放平台及L4无人物流业务 [2][13] - **其他公司动态**： - 曹操出行计划2030年投放10万辆完全定制Robotaxi [13] - 滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的新一代Robotaxi车型R2正式交付 [13] - 希迪智驾无人矿卡在新疆交付 [13] - 九识智能与马来西亚邮政启动自动驾驶车辆测试项目 [13] - 佑驾创新计划2030年前向沙特部署1000台L4级无人物流车 [13] - 新石器牵头三项无人配送车核心技术标准获批立项 [13] 自动驾驶数据跟踪 - **特斯拉L4数据**：截至2026年1月23日，可发现车队225辆，环比增加11辆；FSD累计里程达73.9亿英里 [2][16] - **Waymo L4数据**：截至2026年1月20日，可发现车队154辆；2026年1月16日日活用户达134,166人，同比增长644.6% [2][16] 投资建议与标的梳理 - **下游应用维度**： - **Robotaxi视角**：1）一体化模式：特斯拉、小鹏汽车；2）技术提供商+运营分成模式：地平线、百度、小马智行、文远知行、千里科技等；3）网约车/出租车转型：滴滴、曹操出行、如祺出行、大众交通、锦江在线 [2] - **Robovan视角**：德赛西威、九识智能、新石器等 [2] - **其他无人车视角**：矿卡（希迪智驾等）、港口（经纬恒润等）、环卫车（盈峰环境等）、巴士（文远知行等） [2] - **上游供应链维度**： - B端无人车代工：北汽蓝谷、广汽集团、江铃汽车、同力股份 [2] - 核心上游供应商：检测服务（中国汽研、中汽股份）、芯片（地平线机器人、黑芝麻智能）、域控制器（德赛西威、经纬恒润、均胜电子、华阳集团、科博达等）、传感器（舜宇光学科技、禾赛、速腾聚创）、线控底盘（伯特利、耐世特、浙江世宝）、车灯（星宇股份）、玻璃（福耀玻璃） [2] 智能汽车个股盈利预测汇总（部分关键数据） - **特斯拉**：总市值104,450亿元，2025年预期营收6,780.3亿元，2025年预期PS 15.4倍 [17] - **小鹏汽车**：总市值1,318亿元，2026年预期营收1,057.8亿元，2026年预期PS 1.2倍 [17] - **地平线机器人**：总市值1,190亿元，2026年预期营收53.7亿元，2026年预期PS 22.2倍 [17] - **德赛西威**：总市值805亿元，2026年预期营收420.4亿元，2026年预期PS 1.9倍 [17] - **经纬恒润**：总市值173亿元，2026年预期营收80.4亿元，2026年预期PS 2.1倍 [17] - **禾赛**：总市值317亿元，2026年预期营收48.1亿元，2026年预期PS 6.6倍 [17]

奔驰放弃L3级自动驾驶 - 最早量产L3级有条件自动驾驶系统的奔驰，已决定停止提供该系统，新款S级中期改款将不再搭载Drive Pilot [1][2][5] - 奔驰将转而专注于L2+辅助驾驶和L4级自动驾驶的研发，例如与Momenta合作推出城区NOA，并与英伟达在L4层面展开合作 [2][5] L3级自动驾驶的现状与挑战 - L3级自动驾驶被行业部分观点视为“鸡肋”，因其激活条件严格、使用场景有限，对用户体验提升帮助不大 [1][7] - 奔驰Drive Pilot的激活条件包括：仅限高速路、时速不超过95km/h、前方有车、天气良好 [4] - 已获准入的L3车型目前只能在限定的高速路和快速路上使用，且最高车速不能超过80km/h [7] - L3的核心挑战之一是权责划分，系统激活时车企需对事故负责，这导致车企态度谨慎 [4][8] 行业主要参与者的不同技术路线 - **特斯拉**：以量产辅助驾驶（L2）路线，并行推进Robotaxi（L4），极少提及L3概念，但其FSD在美国已实现部分L3能力（允许用户在感知安全时“玩手机”）[7] - **华为**：对L3落地持积极态度 [7] - **国内新势力（如小鹏、蔚来）**：小鹏等已开始布局Robotaxi直奔L4；蔚来内部很少提L3概念，而是以提升用户体验为目标 [8] - **技术观点差异**：有观点认为L3对卖车有帮助，但L2向L3和L4升维需要不同能力，L3需要规则兜底，L4需要泛化性强的模型 [8] 行业趋势与影响 - 随着AI技术范式跃迁，行业出现了从L2直接迈向L4的可能性，L3可能成为被越过的一级 [1] - 奔驰作为最早量产L3的厂商选择放弃，给其他仍在坚持L3的玩家施加了压力 [8] - 2025年一度被称为“L3量产元年”，但行业现状引发对L3价值的重新审视 [1][7]

公司股价与市场反应 - 浙江世宝股价上涨7.4%，报6.24港元，成交额达2.21亿港元 [1] 行业政策动态 - 上海市印发《上海高级别自动驾驶引领区 "模速智行"行动计划》，提出推动自动驾驶技术创新向产业竞争力加速转化 [1] - 《行动计划》提出有序推动无人驾驶装备应用落地、完善自动驾驶数据监测平台、有序扩大自动驾驶开放区域、实施关键技术攻关工程、打造世界级汽车产业集群等9项重点任务 [1] 技术发展与商业化进程 - 中美在2025年12月于高阶自动驾驶领域迈出关键一步，标志L3/L4商业化进入实质推进阶段 [1] - 中国工信部在第401批公告中，附条件许可中国首批L3级有条件自动驾驶量产车型准入 [1] - 美国奥斯汀街头出现运行Unsupervised FSD的特斯拉 Model Y Robotaxi [1] - 英伟达发布自动驾驶模型平台，Robotaxi产业化持续推进 [1] - 国信证券称，在政策、技术、成本催化下，L4预计在2026年迎来元年时刻 [1]

新车发布与定价 - 公司于2026年1月8日全球新品发布会上正式推出四款2026年新车型 包括2026款小鹏P7+ 小鹏G7超级增程 小鹏G6和小鹏G9 [1] - 2026款小鹏P7+在全球36个国家同步发布 提供超级增程和纯电两种能源形式 官方指导价18.68万元起 [1] - 2026款小鹏G7超级增程官方指导价19.58万元起 2026款小鹏G6官方指导价17.68万元起 2026款小鹏G9官方指导价24.88万元起 [1] - 2026款小鹏P7+于1月9日在比利时布鲁塞尔举行欧洲上市发布会 同时小鹏AI科技智造之旅正式启动 [11] 核心技术突破：第二代VLA与自动驾驶 - 新发布的四款车型Ultra和UltraSE版均将搭载公司自研的第二代VLA 被描述为行业首个实现L4初阶能力的物理世界大模型 [1] - 第二代VLA创新性地去掉了“语言转译”环节 首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成 计划于2026年3月开启首批车辆推送 [1] - 搭载第二代VLA软件的Robotaxi已通过第三方测试机构场地测试 即将开始公开道路测试 标准车型与Robotaxi共享同一套模型底座与能力演进路径 [3] 智能座舱与AI操作系统 - 公司全新发布天玑AIOS6.0系统 首次实现智能座舱从“被动应答”到“主动服务”的跨越式升级 并搭载于此次推出的四款新车 [7] 产品性能与配置亮点 - 2026款小鹏P7+搭载“大油箱+大电池+超快充”组合 实现纯电续航430公里 CLTC综合续航1550公里 车内空间利用率达88% [9] - 2026款小鹏P7+ Ultra版搭载三颗自研图灵AI芯片 配备1730mm无断点一体式星翼贯穿灯带等设计 并提供19寸和20寸轮毂选择 [9] - 小鹏G7超级增程搭载55.8kWh电池与60L油箱 CLTC综合续航达1704公里 纯电续航430公里 作为首款SUV 其后备厢基础容积779升 放倒后排可扩展至2237升 [9] - 小鹏G7顶配车型配备支持5C超充的AI电池 电池包具备17道安全防护 其全场景主动安全系统覆盖冰雪路面AES 130km/h高速AES及130km/h AEB等多种高风险场景 [9] 市场表现与全球化战略 - 2025年 公司全球累计交付429,445台 同比增长126% 产品覆盖60个国家和地区 [7] - 公司表示 随着鲲鹏超级增程技术开启“一车双能”新时代 进一步丰富了全球用户的电动出行选择 [7]

公司核心业务与战略 - 公司核心业务为乘用车前装智能驾驶与智能座舱，并已拓展至L4级无人巴士与无人物流车新业务 [3][4] - 公司经营风格偏稳健保守，但在关键战略方向调整上敢于做出大胆决定，如从商用车ADAS切换至乘用车前装，以及布局L4业务 [12][13] - 公司擅长采用“后发”策略，在行业即将进入爆发阶段时切入，通过观察和储备实现后来者居上 [4][18] - 2025年上半年，公司乘用车前装核心业务营业收入同比增长46.01%，毛利同比增长54.8% [4] 无人物流业务发展现状 - 公司于2025年9月正式发布“小竹无人车”品牌，进军无人物流行业 [2][22] - 品牌发布后三个月内，累计订单量已超千台，并已向深圳、长沙、安徽等多个省市客户交付 [2][22] - 业务场景多元化，已突破快递物流、城市仓配、生鲜冷链等领域 [2][22] - 公司内部目标为2026年冲击交付规模过万台 [2] 无人物流业务商业化路径与挑战 - 公司认为L4技术已相对成熟，无人物流车具备“标品”属性，商业模式清晰，有望成为公司新的增长极 [4][7] - 实现商业化运营的关键在于规模化投放与高车辆使用率，单个区域需至少投放100台车才能有效验证运营并保证时效性 [28] - 行业面临路权审批、不同场景的工程细节（如月台装卸货的爬坡能力）、以及客户实际运营能力等挑战 [11][26][31] - 公司不参与单纯价格战，坚持长期主义，注重车规级品质、与客户深度合作以及提高车辆全天候使用率 [24][26] 盈利预期与行业成熟判断 - 公司预计其无人物流业务可能早于2027年实现单季度盈利 [1][30] - 判断行业成熟的标志并非单纯交付量，而是形成稳定、可盈利的商业模式 [29] - 从技术角度看，交付规模达到一万台左右即可满足客户需求；产业成熟则需商业模式更清晰 [29] 竞争优势与短板 - 公司核心优势在于长期积累的智能驾驶技术、海量场景数据、工程能力、供应链管理及车规级量产经验 [15] - 可复用乘用车前装业务的体系能力，如车规级零部件和规模效应降本，来确保无人车的性能与可靠性 [15] - 主要短板在于作为新玩家起步较晚，对行业品牌建设有影响，但技术包袱相对较少 [16] - 当前阶段的重要任务是尽快完成几千台规模的交付，以建立市场地位 [16] 未来发展规划 - 公司计划在深圳等重点城市进行密集资源投放和场景深耕，例如与农贸批发市场合作，测算单一场景即可支撑数百台车连轴转运营 [34] - 看好无人物流市场未来三年发展，认为其有望成为公司最赚钱的业务 [35] - 正在积极考虑出海，计划在人力成本高、无人化需求强的海外区域进行投放尝试 [35]

公司战略与定位 - 公司定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司” [3] - 公司计划在2026年第一季度实现第二代VLA上车，并在同年规模量产人形机器人和飞行汽车，同时开启Robotaxi运营 [1] 核心技术：第二代VLA - 第二代VLA去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，颠覆了传统V-L-A架构 [3] - 该模型可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车 [3] - 模型可直接利用海量真实驾驶视频训练，无需人工数据标注 [3] - 基于第二代VLA发布的“小路NGP”功能，将复杂小路的平均接管里程（MPI）提升了13倍 [3] - 首批搭载车型包括2025款小鹏P7 Ultra、小鹏G7纯电Ultra以及小鹏X9超级增程Ultra [3] 自动驾驶探索：Robotaxi - Robotaxi是公司向L4自动驾驶探索的方向 [5] - 依托第二代VLA与VLM的能力，能够在本地端支持超低时延与自动驾驶系统交互 [5] 人形机器人业务 - 全新一代IRON人形机器人拥有仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤，支持不同身材体型定制 [5] - 机器人全身拥有82个自由度，动作自然流畅 [5] - 行业首发应用全固态电池，实现轻量化、超高能量密度与高安全的平衡 [5] 飞行汽车业务 - 小鹏汇天A868飞行汽车可实现500公里长航程，最高航速预计可达360公里/小时，乘员舱可容纳6人 [6] - 另一款产品陆地航母已进入量产前夜，全球订单累计突破7,000台 [6] 财务与运营表现 - 2025年公司全球销量达到429,445台，同比增长126% [8] - 2025年海外市场交付量为45,008台，同比增长96% [8]

行业趋势与展望 - 小鹏汽车CEO何小鹏指出，2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年 [2][5] 公司技术进展：第二代VLA - 小鹏第二代VLA被定位为应对物理世界无限复杂性的更优解 [2][5] - 该技术旨在通过大模型、大算力、大数据三大要素，快速带来接近L4级别的智能驾驶体验 [2][5] - 目前，第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力，包括原地启动、靠边停车、多种减速带识别及多种智驾风格选择 [2][5] 公司业务进展：Robotaxi - 搭载小鹏第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构的场地测试，即将开始公开道路测试 [2][5]

公司评级与定位 - 招商证券国际首次覆盖小马智行H股并给予“增持”评级 [1] - 公司被定位为L4自动驾驶领域的先行者 [1] - 公司的技术及商业化能力构筑了其护城河 [1] 技术与商业化进展 - 公司的技术依托于世界模型和虚拟司机技术 [1] - 在L4领域深耕厚植并在商业化应用方面取得实质性突破 [1] - 去年第三季度在广州实现的Robotaxi单车盈利转正 标志着其商业化迎来阶段性的里程碑式时刻 [1] 市场地位与增长前景 - 凭借先发优势和行业地位 公司在自动驾驶出行服务和自动驾驶货车领域占据重要的市场份额 [1] - 随着第七代车型的加速部署和车队规模扩大 强劲的增长势头有望延续 [1]

核心观点 - 招商证券国际首次覆盖小马智行H股并给予“增持”评级 认为公司是L4自动驾驶领域的先行者 其技术及商业化能力构筑了护城河 [1] 公司技术与商业化进展 - 公司依托世界模型和虚拟司机技术在L4领域深耕 并在商业化应用方面取得实质性突破 [1] - 公司在去年第三季度于广州实现了Robotaxi单车盈利转正 这标志着其商业化迎来阶段性的里程碑式时刻 [1] 市场地位与增长前景 - 公司凭借先发优势和行业地位 在自动驾驶出行服务和自动驾驶货车领域占据重要的市场份额 [1] - 随着第七代车型的加速部署和车队规模扩大 公司强劲的增长势头有望延续 [1]

公司定位与评级 - 文远知行被定义为全球L4自动驾驶领域的技术先锋与商业化先行者 [1] - 招商证券首次覆盖公司，给予“增持”评级 [1] 行业前景与公司机遇 - 全球Robotaxi行业当前已进入拐点 [1] - 公司凭借海外商业化落地、产品矩阵全布局、技术和硬件储备，有望扩大竞争优势 [1] - 看好公司在Robotaxi行业的卡位及增长潜力 [1] 财务预测与增长预期 - 预测公司2025财年收入为5.5亿元人民币 [1] - 预测公司2026财年收入为9.5亿元人民币，同比增长72.1% [1] - 预测公司2027财年收入为20.1亿元人民币，同比增长112% [1] - 预计公司收入将实现高速增长，2025财年收入同比增长52.7% [1]