证券代码：600178 证券简称：东安动力 公告编号：临 2025-047 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、 误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承 担法律责任。 重要内容提示： ? 业绩预告的具体适用情形：净利润实现扭亏为盈。 ? 预计 2025 年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性 损益后的净利润-7,279 万元到-4,852 万元。 一、本期业绩预告情况 （一）业绩预告期间 （二）业绩预告情况 经财务部门初步测算，预计 2025 年半年度实现利润总额 651 万 元到 977 万元，与上年同期相比增长 60%到 140%。 预计 2025 年半年度实现归属于母公司所有者的净利润 352 万元 到 528 万元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。 预计 2025 年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损 益后的净利润-7,279 万元到-4,852 万元。 二、上年同期经营业绩和财务状况 （一）利润总额：407 万元。归属于母公司所有者的净利润：-679 万元。归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润：-4,8 ...

业绩预告 - 预计2025年半年度实现利润总额651万元到977万元，同比增长60%到140% [1] - 预计实现归母净利润352万元到528万元，同比扭亏为盈 [1] - 预计归母扣非净利润-7279万元到-4852万元 [1] - AT变速器订单增加带动营业收入及毛利大幅增长 [1] - 固定资产处置收益因搬迁资产交接加速而增加 [1] 产品与技术布局 - 拥有三大发动机产品平台（自然吸气、增压直喷、新能源增程动力）及三大变速器产品平台（手动、自动、DHT） [1] - 发动机产品覆盖M、N、D系列，变速器包括AT和DHT，提供动力总成一体化解决方案 [1] - 基于AT技术开发的DHT混动变速器搭载郑州日产FrontierPro车型，预计年内上市 [2] - 自主研发的AHT22飞机专用混动变速器首台样机下线，与M15NTDE发动机交付客户标定 [4] - 开展甲醇、氢燃料等清洁能源发动机研发 [2] - 增程动力系统研究院建设项目基本完成，正办理竣工手续以提升研发能力 [2] 客户与市场拓展 - 发动机主要供应长安汽车，6AT变速器面向海外市场（年销8万至10万台），8AT匹配江淮汽车、江铃汽车等 [2] - 商用车领域主配福田汽车，增程产品匹配东风岚图，下半年多款新车型上市 [2] - 2025年一季度新获26家企业的51项定点协议，预计总销量150万台（含新能源项目12项/100万台） [2] - 2025年二季度新获8家企业的9项定点协议，预计总销量150万台（含新能源项目2项/100万台） [3] 新能源与低空经济战略 - 与小鹏汇天合作开发航空混动系统技术，为下一代飞行汽车提供动力支撑 [3] - 与AVL公司启动转子发动机合作开发项目，布局低空经济市场 [3] - 航空动力新能源化取得突破，AHT22混动变速器打破传统技术边界 [4] 经营目标 - 2025年目标整机销售60万台，实现营业收入52亿元 [1]

| 单位 | 产品 | 上年 | 增减比 | 产量 本年 | 上年同 | 增减比 | | 上年 | 增减比 | 销量 | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 本月 | | | | | | 本月 | | | 本年 | 上年同 | 增减比 | | | | 同期 | 例（%） | 累计 | 期累计 | 例（%） | | 同期 | 例（%） | 累计 | 期累计 | 例（%） | | 本部 | 发动机 27962 | 22137 | 26.31 | 161939 | 128464 | 26.06 | 31954 | 14393 | 122.01 | 161106 | 114876 | 40.24 | | 东安 汽发 | 发动机 11678 | 7377 | 58.30 | 63697 | 70588 | -9.76 | 12991 | 10195 | 27.43 | 62433 | 66339 | -5.89 | | | 变速器 17176 | 5759 | 198.25 | 1 ...

东安动力（600178）公告，2025年6月份公司发动机产量为39640台，同比增长34.31%；销量为44945 台，同比增长82.79%。变速器产量为17176台，同比增长198.25%；销量为14389台，同比增长 329.78%。本年累计发动机产量为225636台，同比增长13.36%；销量为223539台，同比增长23.36%。 ...

目前，东安动力已在传统乘用车、造车新势力企业、轻型商用车、中重卡车、中大客车、特品及出口市场七大领域，形成从入门级到旗舰级、 从经济型到豪华型新市场领域及产品矩阵的多层级、多梯度全面布局和突破，打造出全领域多元化新市场生态体系，破局汽车行业"内卷"，拓 展出多维增量的全新市场销量增长点。 创新市场开发模式，创造新市场项目增量。面对不断加剧的市场竞争环境，近年来东安动力新市场开发，坚持从客户角度策划创新突破，创新 建立引导型市场开发新模式，针对不同领域市场环境、客户及产品特点等方面多维度精准分析，为客户量身定制动力总成解决方案，按照"一 客户一策、一项目一策、一事一策"的原则精准引导推进，打造出极致高效的新市场开拓能力。 为精准挖掘潜力并快速推进转化立项，东安动力创新建立关键市场信息数据库和立项前项目精益管理体系，对已挖掘潜在新市场项目，实行了 推进策略、执行方法、过程检查、结果回顾的全面闭环管理，实现了重点潜在新市场项目立项转化率达80％以上的高质量推进成效，全面超越 行业竞品。 今年上半年，东安动力实现新市场项目立项60项，同比增长173％，特品新市场项目同比增长250％。新市场项目生命周期规划销量达300 ...

星标 ★ IPO日报 精彩文章第一时间推送 6月30日开市起，重庆秦安机电股份有限公司（下称"秦安股份"，603758.SH）股票停牌，停牌时间预计不超过10个交易日。 背后原因为6月27日晚，公司发布公告称，筹划以发行股份及支付现金方式，收购安徽亦高光电科技有限责任公司（下称"亦高光电"）99%股份， 同时募集配套资金。 AI制图 据悉，秦安股份成立于1995年，2017年5月登陆上交所，主要从事汽车发动机核心零部件制造，产品包括气缸体、气缸盖、曲轴及变速器零部件 等。其客户阵容堪称豪华，长安福特、长安汽车、中国一汽、江铃汽车、吉利汽车、理想等主流车企均在其列。 但市场反应热烈的背后，这笔交易却也存在诸多疑问， 为何只收购99%而非100%股权？一家汽车缸体制造商为何要跨界收购光电企业？业务能否 实现协同？ 在业绩连续下滑的压力下，这场收购究竟是战略突围还是资本游戏？IPO日报也将对后续具体收购动态进行重点关注。 2024年，公司出现营收、净利同步下滑，实现营收16亿元，同比下滑8.04%；净利润1.73亿元，同比下滑33.7%，创下2018年后首次双降，业绩 承压。 2025年一季度业绩继续低迷，实现营收 ...

公司概况 - 亚洲最大且A股唯一的独立汽车设计公司，具备稀缺性，在国内汽车设计领域领先，是首批高新技术企业，获多项荣誉 [3] - 截至目前，为国内外80余家客户开发近500款车型，下游客户包括本田、日产、丰田等车企，深度参与理想one等多款车型 [3] 业务模式 整车开发 - 业务涵盖整车开发与零部件配套全产业链，整车开发含八大流程，提供全流程“交钥匙”服务，开发周期1.5 - 2年 [3] - 服务方式包括委托设计服务收取项目开发费用，技术支持服务收取工时费用 [3] 零部件领域 - 布局动力系统、汽车电子、高压电等业务板块，动力系统部分订单2024年落地，后续量产交付；高压电与矢崎中国子公司成立合资企业，PDU产品启动技术开发；汽车电子与H公司车BU达成合作意向 [3] 出海战略 - 2023年推进“技术 + 供应链”出海战略，全球设七个研发中心，布局日本、东南亚、中东等市场，启动与国际大型汽车集团合作 [3] AI赋能战略 - 2023年启动AI赋能汽车研发设计战略，定位为AI驱动工业设计全球引领者，重构传统汽车设计工作流 [3] - 传统整车开发周期从38个月缩短至22 - 24个月，因整车生命周期缩短和市场竞争加剧，公司探索将AI融入研发全流程，建立“汽车研发数智系统” [3][4] - 与英伟达、智谱华章、清华大学智能研究院等建立合作关系，2024年6月成英伟达全球汽车设计领域唯一解决方案顾问合作伙伴 [4] - 重构汽车研发工作流，构建AI工业设计平台，开发出效果图智能生成与渲染系统等创新应用，“TAI”（太乙）2025年3月发布并推广 [5] 互动交流要点 日本业务 - 参股日本上市公司YAMATO，负责油改电技术方案和三电套件出口，YAMATO进行电动化改装，日本商用车油改电市场潜力大，轻卡油改电业务4月交付103套，获重卡油改电订单约3.37亿元 [6][7] - 与日本AIM公司合作，实现汽车设计研发、供应链配套及整车出口产业链闭环，合同金额约47,000万元 [8] 海外业务目标 - 2024年度境外收入1.11亿元，占比11.40%，未来海外业务收入占比有望提高，海外客户利润率高于国内，推进出海战略提升整体毛利率 [9] AI产品优势 - 全球无成熟方案，除公司外部分厂商探索相关方向，公司有行业knowhow和数据积累，第三方定位服务全产业链，开发的AI设计平台和工具应用空间广 [10] - 公司“TAI”（太乙）具备文生图等多种功能，基于工程学将2D转化为工程可用3D模型，可应用于工业场景 [10][11] 零部件业务趋势 - 以整车研发为基础拓展零部件业务，动力系统部分产品完成前期准备，与客户达成合作意向，后续量产交付，如电磁离合器2025年初量产，部分产品承接订单或启动合作 [12] 设计业务订单 - 2024年以来加大市场开拓，在手订单充足，维护现有客户合作，承接日系客户开发项目，与日产（中国）签6年合作框架协议，签订多个“交钥匙”服务整包订单 [13] 未来战略规划 - 深耕汽车领域，为海外市场提供产品与服务，助力电动化智能化转型，推动“AI赋能汽车研发设计”战略，打造AI原生汽车数智设计系统 [14][15] - 布局机器人领域，以阿尔瑞特为主体，建立设计研发和仿真训练平台，提供定制化机器人解决方案，打造第二成长曲线 [15] 自动驾驶布局 - 定位系统集成方案解决商，提供L2 - L4级别智能驾驶整车解决方案，布局智能底盘平台，承接多款L4级别自动驾驶车型开发项目，加入自动驾驶编队运输联盟 [15]

（原标题：突然涨停！重组来了） 【导读】秦安股份拟购买亦高公司99%股份，停牌前一个交易日一度涨停 中国基金报记者 闻言 6月27日晚间，秦安股份公告称，公司筹划以发行股份及支付现金方式购买安徽亦高光电科技有限责任 公司（以下简称亦高公司）99%的股份，并且拟发行股份募集配套资金。 秦安股份计划自6月30日开市起停牌。6月27日下午开盘后不久，秦安股份的股价一度涨停。截至6月27 日收盘，公司股价报16.48元/股，涨幅达7.85%，总市值为72.31亿元。 预计构成关联交易 亦高公司核心成员或入股 秦安股份公告称，本次交易预计构成关联交易。根据《上海证券交易所股票上市规则》等相关法规，本 次交易可能导致交易对方及其一致行动人持有公司的股份比例超过5%，可能成为公司的关联方。 股权穿透可见，亦高公司的实控人是饶亦然，直接持股比例达15.97%。同时，饶亦然通过深圳市亦高 实业有限公司，间接持有亦高公司23.66%的股份。 来源：秦安股份公告 简历显示，目前，饶亦然任职亦高公司董事长，深圳市亦高实业有限公司董事、总经理，珠海亦高投资 合伙企业（有限合伙）执行事务合伙人等。 同时，李俊华、尤俊衡持有亦高公司的股份 ...

交易概述 - 秦安股份拟通过发行股份及支付现金方式收购安徽亦高光电科技有限责任公司99%股权，并募集配套资金 [2][3] - 交易尚处筹划阶段，不构成重大资产重组，但可能构成关联交易 [3] - 公司股票自6月30日起停牌，预计不超过10个交易日 [3] 市场反应 - 停牌前一个交易日（6月27日）股价一度涨停，收盘报16.48元/股，涨幅7.85%，总市值72.31亿元 [5] 交易结构 - 交易预计构成关联交易，可能导致交易对方及其一致行动人持股比例超过5%，成为公司关联方 [8] - 亦高公司实控人饶亦然直接持股15.97%，通过深圳市亦高实业有限公司间接持股23.66% [10][11] - 亦高公司第二大股东为深圳市远致星火私募股权投资基金（持股20.13%），其执行事务合伙人实控人为深圳市国资委 [18][19] 标的公司信息 - 亦高公司成立于2020年8月，注册资本6862.15万元，主营触摸屏、真空镀膜产品研发生产，产品可应用于汽车、半导体等领域 [21] - 真空镀膜技术在新能源领域可提升锂离子电池能量密度及安全性 [21] 收购方背景 - 秦安股份主营汽车发动机核心零部件、新能源混合动力驱动系统等 [22] - 2024年归母净利润1.73亿元，同比下降33.70%；2025年一季度净利润同比降32.73% [22][23] - 业绩下滑主因行业竞争加剧及大宗商品材料价格上涨 [25] 管理团队整合 - 亦高公司核心管理团队（如总经理李俊华、研发总监尤俊衡）将通过交易入股秦安股份 [16][17] - 部分人员持股比例可能超过5% [17]

长城混动重卡技术亮点 - 采用P2+P2.5+DHT混动专用变速箱技术模式，区别于传统P2单电机方案，配备Hi4-G超级混动系统[8] - 首创三引擎动力架构（康明斯13L 560马力柴油机+双180KW电机），综合马力达1050ps，解决爬坡/超车功率不足问题[8][9] - 双电机协同使发动机长期保持经济转速区间，平原高速节油率23.2%，山区节油率21.6%，综合节油15%-25%[9][12] 产品定位与市场策略 - 旗舰车型G1050定价53.66万，瞄准快递快运/冷链/高端专线场景，对标沃尔沃等进口重卡实现"进口替代"[16] - 价格介于进口重卡（60万+）与国产高端重卡（40-50万）之间，通过更低TCO和灵活营销策略竞争[16] - 下半年将推出970马力G970车型，覆盖6×4双驱和4×2单驱，价格更亲民[20] 未来产品规划 - 计划推出50.9度高倍率三元锂电池版本，支持长坡道能量回收及外接充电，覆盖常规混动与插混市场[22][23] - 电池升级后可在云贵川山区实现高效充放电，降低长上坡发动机负荷，进一步优化山区油耗[22] 行业技术背景 - 传统混动重卡因电机功率小/控制复杂导致高速节油效果不佳，P2电机直驱仍是主流路线[5] - 长城Hi4-G系统基于乘用车混动平台开发，继承多合一域控/电池管理等成熟技术，可靠性有保障[11]