官方数据显示，今年上半年，湖北多式联运发展成效显著，全省完成港口集装箱铁水联运量19.09万标 箱，同比增长49%，接近2024年全年总量的80%。(完) 依托长江"黄金水道"，中欧班列(武汉)先后开通10余条国际多式联运线路，初步形成辐射全国、衔接日 韩、联通欧洲、连接东盟的国际多式联运网络。 湖北聚力建设多式联运网络，构建链接全球的国际多式联运大格局。其中，支持武汉阳逻港作为中欧班 列(武汉)第二始发点，链接长江"黄金水道"、中欧班列(武汉)、东南亚班列；以武汉阳逻港至上海洋山 港江海联运航线为骨干，吸引长江中上游及西北、西南腹地集装箱到阳逻集并；推进沪渝高速武黄段改 扩建、鄂州机场高速公路二期等项目，完善以花湖机场为核心的集疏运体系，加快打造国际自由贸易航 空港。 中新社武汉8月5日电(记者梁婷)记者从5日召开的湖北省交通运输经济运行和重点项目建设半年调度会 上获悉，该省将进一步完善陆海空通道布局，打造新时代"九州通衢"。 截至今年7月，中欧班列(武汉)发运630列、货值101.66亿元人民币。经过10年发展，中欧班列(武汉)以 武汉为中心，途经7个口岸直达欧洲、东南亚腹地，形成承东启西、连南接北的进出 ...

香港国际机场推广活动 - 公司在深圳K11 ECOAST购物艺术中心举办"家门口启程 经港飞更轻松"夏季推广活动 通过现场展览 嘉宾互动 表演及抽奖环节展示跨境交通服务和暑期出行优惠 [1] - 活动送出总值35000元的机票代金券及超过18000元的跨境船票与车票 反响热烈 [1] 香港国际机场航空枢纽优势 - 公司是亚洲航空枢纽 有超过140家航空公司营运 连接全球约220个航点 每天营运逾1100班国际航班 [3] - 公司在大湾区设立超过30个城市候机楼与7个客运港口服务 实现海陆空无缝接驳 [3] - 深圳布局7个城市候机楼和2个港口码头 第8个城市候机楼将于下月在前海Jen酒店启用 配备自助值机和贵宾候机区 [3] - 皇岗口岸城市候机楼已投入营运 服务时间为每日4：45至23：00 满足跨境旅客全天候出行需求 [3] 香港离境税退税政策及优惠活动 - 10月1日起 48小时内经任何跨境方式抵港并从香港机场搭乘国际航班离境的旅客可申请退200港元离境税 [5] - 即日起至12月 每月6日至10日 旅客通过携程App购买香港出发的国际机票可享多式联运专属折扣 [5] - 即日起至8月27日 通过同程旅行小程序或APP购买包含海天快船或海天中转大楼客车服务的联程机票可获赠价值30元的打车券 [5]

公司战略布局 - 公司连续第三次参展链博会 展示国际供应链解决方案及全链条能力[1] - 提出"1+7"全球战略布局 以嘉兴东方天地港为核心枢纽 计划三年内在海外建设7个区域枢纽节点[1] - 重点打造航空运力和海外网络两大核心能力 与专业伙伴在干线运输 海外清关等环节深度合作[1] 国际合作与网络建设 - 已与中外运等企业在干线运输方面建立战略合作 与ESA等国际仓配服务商形成优势互补[1] - 国际快递业务重点布局中亚 澳大利亚 日韩 南亚 东南亚等"一带一路"共建国家[2] - 国际货运网络实现全球覆盖 通过航空和海运连接世界各地[2] 重点项目进展 - 嘉兴东方天地港项目预计2025年建成投用 将整合航空货运 保税仓储 清关服务 飞机维修等功能[2] - 该项目定位为长三角综合型空港物流园区 建成后将大幅提升中国企业国际物流效率[2] 创新服务方案 - 展示多式联运服务和卡空联运产品 满足高端制造业和跨境电商客户需求[4] - 创新国际物流解决方案标志着从运输服务商向全球供应链解决方案提供商转型[4] 行业发展趋势 - 中国物流企业通过创新和国际化布局提升服务能力和市场竞争力[4] - 全球供应链重构背景下 企业国际化布局有助于中国企业"走出去"并为全球贸易注入新活力[4]

物流成本降低目标 - 到2027年四川省铁路货运量和铁路货运周转量占比目标分别提高至3.5%和32%左右 [1] - 港口集装箱铁水联运量年均增长目标不低于15% [1] - 社会物流总费用与地区生产总值比率目标降至13.7%左右 [1] 重点发展领域 - 现代物流产业被列入四川省"15+N"重点产业链 [1] - 方案围绕提升运输效率、推进产业建圈强链、完善物流网络、培育新质生产力、强化政策支持五个方面提出20条举措 [1] - 重点强调加快多式联运创新发展"促融合" [1] 多式联运创新措施 - 开展多式联运"一单制"创新试点 [1] - 推动省内主要港口和铁路堆场互用、水运箱和铁路箱互用直提 [1] - 打造多式联运精品路线 [1] 特色产业物流提升 - 实施"新三样"物流提升工程 [2] - 开展"构建动力锂电池安全高效物流通道"强国试点 [2] - 支持新能源汽车"铁路快速通关"和"抵港直装" [2] 物流网络建设 - 探索高速公路"服务区+物流"综合开发利用 [2] - 加快贯通西部陆海新通道西线主通道 [2] - 提升川东北铁路通道能级 [2] - 推动向西开放铁路通道建设 [2] - 实施"畅通一条江"航运振兴发展行动 [2] 产业协同发展 - 支持探索"产业集群+物流枢纽"协同发展模式 [2] - 建立统一调度的西部陆海新通道班列运行模式 [2]

核心观点 - 四川省政府出台《四川省有效降低全社会物流成本实施方案》，提出到2027年物流成本降低目标及20条具体举措，涵盖运输效率提升、物流产业建圈强链、枢纽网络完善、新质生产力培育等方面 [1][2][3] 物流成本降低目标 - 到2027年铁路货运量占比提高至3.5%，铁路货运周转量占比提高至32% [1] - 港口集装箱铁水联运量年均增长不低于15% [1] - 全省社会物流总费用与GDP比率降至13.7%左右 [1] 多式联运创新 - 开展"一单制"创新试点，推动港口和铁路堆场互用、水运箱和铁路箱互用直提 [1][2] - 打造多式联运精品路线 [2] - 多式联运量占比每提高1个百分点可降低物流总费用1000亿元 [2] 特色产业物流提升 - 实施"新三样"物流提升工程，包括动力锂电池安全高效物流通道试点 [1][2] - 支持新能源汽车"铁路快速通关"和"抵港直装" [1][2] - 建立西部陆海新通道班列统一调度运行模式 [1][2] 物流枢纽网络建设 - 探索高速公路"服务区+物流"综合开发利用 [1][3] - 加快贯通西部陆海新通道西线主通道 [1][3] - 提升川东北铁路通道能级，实施航运振兴发展行动 [1][3] - 支持"产业集群+物流枢纽"协同发展模式 [1][3] 物流新质生产力 - 推动物流数智化发展，制定三网融合发展规划 [3] - 建设全省智慧物流公共服务平台 [3]

多式联运发展概况 - 2024年集装箱多式联运量同比增长15.6%，全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长16.5% [1] - 多式联运"一单制"改革全面落地，重点联系企业通过"一单制"完成的箱量占比约8% [1] - 公铁联运、空陆联运、江海联运成为新增长极，枢纽布局和通道网络持续优化 [1] 枢纽建设与政策支持 - 国家综合货运枢纽补链强链累计支持37个枢纽城市（群），直接服务150多个国家级产业园区和70多个产业集群 [2] - 49.0%的物流园区周边5公里范围内建有铁路物流基地、港口码头或机场等货运枢纽 [2] - 2024年多项政策密集出台，包括《集装箱多式联运运单》和《空陆联运货物交接区设施设备配置要求》等标准发布 [2] 网络建设与国际联运 - 2024年中欧班列开行1.9万列，中亚班列开行1.2万列，西部陆海新通道海铁联运班列首破万列 [3] - "国际班轮+国际班列""集装箱直航+跨境公路"等联运网络不断完善，12个铁水联运品牌线路加快落地 [3] - 内外联通、陆海联动的国内国际多式联运大通道格局基本建立，支撑重点物资和"新三样"产品运输 [3] 技术创新与绿色转型 - 自动化码头数量达52座（其中集装箱码头21座），无人码头和无人集卡提升智能转运水平 [3] - 铁路货运量占比9.1%，水路货运量占比17.3%，较2017年分别提升1.3和3.1个百分点 [3] - 沿海和长江干线主要港口铁路进港率超90%，新能源车船加速应用 [3] 港口与龙头企业表现 - 宁波舟山港货物吞吐量连续16年全球第一，海铁联运班列达27条，内陆无水港38个，海河联运航线40条 [4] - 海铁联运业务辐射16个省（区、市）67个地级市，"一单制"获交通运输部公开推介 [4] - 多式联运被视为深化运输结构调整、推动物流降本增效的核心路径 [4]

多式联运创新模式 - 水富港采用"散改集+铁水联运"模式使铁矿石运输成本每吨降低32元至174元[2] - 通过集成"散改集+集改散+铁公水多式联运"打造磷矿全程物流链[2] - 云南首趟"一单制"班列运输时间缩短3天并实现货物实时追踪[3] 物流成本与效率提升 - "澜湄·云南号"国际货运列车使客户成本节省30%效率提升40%[4] - 大宗货物通过"散改集"实现50%集装化运输能耗仅为重载汽车七分之一[4] - 中老泰多式联运"一单制"使货运成本每柜降低4000元[5] 政策支持与基础设施 - 云南出台多式联运"一单制""一箱制"实施方案培育标杆企业[2] - 2025年水富港完成货物吞吐量226.75万吨集装箱作业量20078标箱[3] - 高速公路差异化收费等政策2025年一季度减免通行费14.75亿元[5] 跨境物流通道建设 - "澜湄·云南号"累计运输蔬果1200吨货值600万元覆盖17个品类[4] - 中老泰口岸通关时间缩短至1小时每车节约成本3000元[5] - GMS国际道路运输试运行促进次区域货物运输便利化[5]

纪要涉及的行业或者公司 - 行业：运输行业、货运行业、铁路运输行业、卡车运输行业 [1] - 公司：J.B. Hunt Transport Services (JBHT) [1] 纪要提到的核心观点和论据 需求与业务量方面 - 西海岸进口悬崖对国内多式联运业务量影响复杂，不同客户策略不同，部分客户业务量稳定，部分暂停从中国发货或调整货源地，整体业务量目前较稳定 [3][4][5][6][7][9][13] - 一季度东部业务量增长13%，主要与多式联运价值主张有关，与进口关联小，且东部业务有很多非进口商品的增长机会 [15][16][17][18] - 本地租赁业务增长13%，原因是东部铁路合作伙伴服务好，客户为节省成本将公路货运转换为多式联运 [19][20][21] 价格方面 - 投标季定价有得有失，头程运输有费率提升但也有业务量流失，部分客户认可服务接受定价，部分因预算或对服务价值认知不同选择其他供应商 [25][26][27] - 市场对多式联运价格前景有争议，公司认为定价不取决于闲置集装箱数量，而是基于设备正常使用成本追求合理回报，类似专用业务的定价理念 [33][34][35][38] 利润率方面 - 一季度利润率接近7%，为二十年来最低，公司目标是改善业务平衡、实现业务增长和费率提升，目前已实现前两点，定价对利润率的影响有待观察，同时关注成本节约举措 [40][41][42] - 长期仍看好10% - 12%的利润率，当前受卡车价格下行周期、高额保险费和索赔成本以及过剩产能影响，未来价格回升有机会使利润率回归目标范围 [47][48][49] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 进口货物进入国内供应链的时间差异大，多数货物需经过仓库，根据供应链需求发货，可能有几天、几周甚至几个月的库存期 [10][11][12] - 铁路服务处于十年来最佳状态，所有供应商表现出色 [50] - 预计二季度是专用卡车数量的底部 [51] - 希望ICS尽快恢复盈利，公司在运营成本方面有改进，有机会扩大毛利润并进一步降低成本 [54][57] - 对于业务是否值得继续开展，公司认为每个业务都需产生合理回报，虽ICS业务与客户建立了重要关系，但无补贴政策 [58]

物流枢纽经济区建设 - 江苏海安商贸物流产业园年货物吞吐量达到1000万吨，贸易额超过500亿元，助力实体企业控降物流成本超过3亿元 [1] - 整合铁路物流基地、内河码头等平台，建设多式联运集散中心，提供公路、铁路、海运等一站式服务 [1] - 多式联运为某企业跨境原料采购减少在途时间60%以上，每年降低成本2000万元 [1] 供应链服务与降本增效 - 实施大宗商品精细物流工程，推进"期货转现货"业务，为某铝原料加工企业降物流成本超3000万元 [1] - 引进期货交割、现货交易、保税物流等平台，降低整个原料供应链资金成本超1亿元 [1] 冷链物流与三产融合 - 聚焦冷链物流产业，年周转量超150万吨，农产品占比60% [2] - 推动新零售业态与盒马食品智能产业园、盒马村建设，促进乡村振兴与一二三产融合发展 [2] 物流联盟与网络建设 - 组建行业联盟、产业协会合作网络，与国家物流枢纽合作覆盖全国 [2] - 与中西部上游生产基地合作，组建大宗原料贸易、仓储、配送一体的"供给网"，大幅控降物流时效与成本 [2]

物流基础设施建设 - 公司建成具备年10万标箱换装能力的国际货运专用线及国际箱区 [1] - 建成通过能力年6.8万标箱的中港池码头项目和高标仓 [1] 多式联运业务拓展 - 开通"铁路快通"专列使企业平均通关时间压缩24小时 [1] - 整体运行时间缩短1-2天且单箱节省费用超200元 [1] - 推动苏州西站—上海芦潮—洋山海铁联运实现定班常态运行 [1] 航空物流网络布局 - 与6个省内外机场合作设立航空异地货站包括上海浦东、虹桥等 [1] - 通过货源地指向性和机场航线网络优势降低企业物流成本 [1] 水运业务创新 - 2023年开展水运CCA业务实现进出口通关"一单到底" [2] - 白洋湾中港池码头提供"一站式服务窗口"提升物流效率 [2] 数字化转型 - 打造多式联运"5+2"信息平台整合要素资源优化管理流程 [2] - 海关监管区完成公铁水空多式联运监管信息系统建设 [2]