技术路线争议 - 长城汽车董事长魏建军明确表示公司不会涉足增程技术，认为其不符合未来规划 [1] - 长安汽车副总裁邓承浩反驳称增程式技术符合市场需求，批评抵制增程是"与市场为敌" [1][11] - 技术派（如大众、长城）指出增程式在中高速工况下能量转换效率损失达15%-20%，威德曼批评其为"脱裤子放屁" [5][7] 市场表现与用户选择 - 增程式车型2024年销量达120万辆，市占率从2022年3.6%升至9.1%，理想L系列月销超3万辆 [7][9] - 市场派认为增程式"大电池+小油箱"组合完美适配城市通勤（每公里成本<0.1元）和长途自驾场景 [7] - 消费者实际使用反馈两极分化：城市用户认可经济性，越野用户指出高负荷下电力供应不足，东北地区冬季续航打七折 [16][17] 企业战略分化 - 长城坚持"泛内燃机战略"，押注自研四驱混动系统，新能源渗透率仅25%，远低于理想汽车70% [13][15] - 国际车企态度转变：曾嘲笑增程式的大众、福特开始研究中国品牌方案 [9] - 深蓝汽车CEO邓承浩指出全球99%国家适合增程，中国消费者形成"高端增程、低端混动"认知 [11] 行业格局演变 - 增程式车型以每月10万辆速度扩张，形成"技术争议与销量齐飞"的魔幻现象 [2] - 行业呈现技术派（强调效率）与市场派（强调场景适配）的路线对立 [5][7] - 长城选择差异化布局混动全品类，认为增程无法承载其"全场景覆盖"战略 [15]

文章核心观点 长城汽车秉持全球化思维，针对不同市场需求精准适配产品，发力全球市场，强调合作共赢，思考品牌在全球化进程中的高端化发展 [3][4][5] 分组1：产品展示与动力路线 - 2025上海国际车展期间长城汽车展示全球首创新能源四驱混动系统Hi4并首发自主研发的4.0TV8发动机 [1] - 长城汽车总裁穆峰指出油电协同是满足全球整体市场需求的最优动力路线 [1] 分组2：市场分类与产品适配 - 汽车产业具资本、劳动、科技密集型特点，决定其生而规模、生而全球，长城汽车将全球市场分为中国市场、美欧日韩等传统汽车发达国家市场和其余170多个国家和地区 [3] - 主力车和代步车场景适合PHEV或混动车型，代步车更适合发展BEV，长城汽车在家庭主力车型市场坚定不移走泛内燃机路线 [3] 分组3：全球化布局理念 - 中国车企普遍重视品牌全球化布局，长城汽车强调合作共赢，坚守底线，尊重规则，反对违背秩序、损害中国汽车整体形象的行为 [4] 分组4：海外市场战略 - 长城汽车是最早布局海外市场的中国车企之一，1997年出口海外，率先实施生态出海战略 [5] - 长城汽车在海外推出经济车型，更核心的是高端品牌出海，以坦克SUV占据高端豪华越野市场并向下赋能，还将以魏牌新能源在科技领域发力提升全球知名度和品牌力 [5] - 2025年是“一个长城”品牌战略发展元年，长城汽车将通过生态出海+本地化深耕融入全球各地 [5]