业绩预告期间 - 业绩预告覆盖2025年1月1日至2025年12月31日 [1] 业绩预告方向 - 公司预计2025年度业绩与上年同期相比为同向上升 [2] 业绩变动原因 - 汽车零部件业务中凸轮轴总成、连杆总成及曲轴减震器产品因新客户产品销售量逐步增长且产能利用率提升而增长 [3] - 汽车零部件业务中涡轮增压器产品销售保持稳定增长 [3] - 军品及航空零部件业务因行业景气度提升而保持较快增长 [3] 与审计机构沟通情况 - 公司已就本业绩预告有关事项与会计师事务所进行了预沟通 双方在业绩预告方面不存在分歧 [2]

公司业绩预告 - 公司预计2025年度净利润为9000万元至1.1亿元，同比增长77.82%-117.33% [1] 业务增长驱动因素 - 汽车零部件产品（凸轮轴总成、连杆总成及曲轴减震器）新客户产品销售量逐步增长，产能利用率提升 [1] - 涡轮增压器产品销售保持稳定增长 [1] - 军品及航空零部件行业景气度提升，业务保持较快增长 [1]

公司业绩预测 - 公司预计2025年度净利润为9000万元至1.1亿元，同比增长77.82%至117.33% [1] 汽车零部件业务 - 公司汽车零部件产品凸轮轴总成、连杆总成及曲轴减震器产品新客户产品销售量逐步增长，产能利用率提升 [1] - 涡轮增压器产品销售保持稳定增长 [1] 军品及航空零部件业务 - 军品及航空零部件行业景气度提升 [1] - 该业务保持较快增长 [1]

公司业绩预告 - 公司预计2025年归母净利润为9000万元至1.1亿元，同比增长77.82%至117.33% [2] 汽车零部件业务 - 公司汽车零部件产品（凸轮轴总成、连杆总成及曲轴减震器）新客户产品销售量逐步增长，产能利用率提升 [2] - 涡轮增压器产品销售保持稳定增长 [2] 军品及航空零部件业务 - 军品及航空零部件行业景气度提升 [2] - 该业务保持较快增长 [2]

报告核心观点 - 报告是“北交所新质生产力后备军筛选”系列的第二十八期，核心在于从北交所已受理和辅导中的公司中，筛选出具备新质生产力属性、科技属性强、利润体量大的潜力企业，尤其关注汽车产业链核心部件领域 [1] - 报告指出，截至2026年1月14日，北交所已有218家公司获受理，待上会企业169家，覆盖高端装备、TMT、化工新材料、消费、生物医药等新质生产力行业，整体呈现高盈利、高成长特征 [1][14] - 本期重点聚焦并详细分析了16家创新层公司，其中11家为国家级专精特新“小巨人”企业，这些公司2024年平均营收7.70亿元，平均归母净利润8998.42万元，科技属性强且具备稀缺性 [2][36] 北交所上市后备军整体情况 - **受理公司总体规模**：截至2026年1月14日，北交所已有218家公司获受理，待上会企业169家，另有668家公司披露上市意向，其中562家处于辅导中，80家已辅导验收 [1][14] - **行业分布**：受理公司广泛分布于高端装备（73家）、TMT（29家）、化工新材料（35家）、消费（19家）、生物医药（16家）等多元细分领域 [1] - **已过会/注册公司情况**：受理公司中已过会、提交注册、注册的企业共30家，2024年平均营收7.33亿元，平均归母净利润9016.04万元，例如通宝光电、海菲曼、邦泽创科等 [15][16] - **待上会企业情况**：待上会的169家企业中，高端装备行业有73家，占比最高，该行业2024年平均营收12.07亿元，平均归母净利润13917.60万元；TMT行业29家，平均营收7.40亿元，平均归母净利润10702.78万元；化工新材料行业35家，平均营收8.06亿元，平均归母净利润9460.09万元 [18] - **中止状态公司**：受理公司中有19家处于中止状态，2024年平均营收6.20亿元，平均归母净利润8078.45万元 [31] 本期重点关注的优选企业分析 - **莫森泰克 (874769.NQ)**：聚焦汽车智能开闭系统，在国内汽车天窗领域具有领先地位，截至2025年6月末拥有124项国家发明专利，2024年营收19.56亿元（同比增长24.42%），归母净利润2.64亿元（同比增长36.84%），2025年上半年五大客户占比89.29%，可比公司PE TTM中值为20.0倍 [2][9][16] - **环能涡轮 (874798.NQ)**：国际汽车后市场涡轮增压器重要供应商，有望受益于2013-2019年前装市场增长带来的后市场（滞后8-10年）需求，2024年营收4.26亿元（同比增长21.10%），归母净利润1.61亿元（同比增长74.92%），2025年第三季度前五大客户占比30.30%，可比公司PE TTM均值为28.2倍 [3][9][16] - **富士智能 (873074.NQ)**：消费电子及汽车精密结构组件“小巨人”，车载摄像头精密结构组件已批量供货保隆科技，并取得比亚迪、联创电子供应商资格，2024年营收9.75亿元，归母净利润8183.96万元，前五大客户销售占比41.81%，可比公司PE TTM均值为61.9倍 [3][9][16] - **宏景电子 (874751.NQ)**：底盘与智能座舱重点“小巨人”，2024年前三大客户为耐世特、奇瑞汽车、EDS及SE SYSTEM相关方，前五大客户占比90%以上，2024年营收10.75亿元，归母净利润7857.02万元，可比公司2024年PE均值为30.1倍 [3][9][16] - **睿信电器 (874181.NQ)**：国内车用起动机市场龙头，发电机产品在主机市场销售额排名第六，2024年营收4.00亿元，归母净利润6152万元，2025年1-6月前五大客户销售占比71.50%，可比公司PE TTM均值为75.0倍 [3][9][16] - **远大健科 (874235.NQ)**：滤水器与滤芯“小巨人”，业务主要面向海外市场，2024年营收10.05亿元，归母净利润9420.44万元，前五大客户销售占比4.07%，可比公司2024年PE均值为38.0倍 [4][9][16] - **其他优选公司概览**：本期还关注了重数传媒（IPTV领军）、尚睿科技（消费类自主品牌）、易事达（后装LED车灯）、皇裕精密（精密电子零组件）、凯得智能（酒柜与冰箱）、培源股份（汽车减震器活塞杆）、艾斯迪（汽车轻量化铝合金部件）、天运股份（汽车天窗）、国贵科技（海外汽车后市场）、方意股份（制动摩擦产品）等公司，均具备较强的科技属性或市场地位 [7][36]

核心观点 - 公司因连续三年财务造假触及重大违法强制退市红线，同时重整程序被法院终结，经营全面溃败，退市结局已基本确定 [2][12][15] 股价与市值表现 - 2025年12月30日，公司股价竞价阶段即封死跌停，报1.18元/股，总市值仅剩4.13亿元 [2] - 当日股价振幅为0.00%，换手率为2.54%，委比为-100.00% [3] - 公司股价52周最高为6.29元，52周最低为1.18元 [3] - 公司每股收益为-1.87元，每股净资产为-1.83元，市净率为-0.64 [3] 财务造假详情 - 2021年至2023年，公司连续三年财务造假，累计虚增营业收入7.33亿元，虚增利润总额1.68亿元 [2][5] - 2021年虚增营收2.15亿元，占当期披露营收的9.12%；虚增利润总额5640.14万元，占当期披露利润总额的35.62% [5] - 2022年虚增营收2.84亿元，占当期披露营收的17.57%；虚增利润总额6337.52万元，占当期披露利润总额的88.23% [5] - 2023年虚增营收2.34亿元，占当期披露营收的19.51%；虚增利润总额4370.5万元，占当期披露利润总额的6.42% [5] - 造假手法主要通过子公司制作虚假入库单、出库单，在无真实销售业务的情况下确认收入 [4] - 造假主导者为被收购方湖北长江星医药的原实际控制人罗明 [6] 经营与财务状况恶化 - 公司主营业务“光伏+医药”双线溃败 [8] - 2025年前三季度，公司营收仅1.05亿元，归母净亏损高达2.1亿元，亏损同比扩大15.89% [9] - 截至2025年三季度末，公司净资产为-6.43亿元，较2024年末的-4.33亿元进一步恶化 [2][11] - 公司营收从2022年的16.15亿元骤缩至2024年的1.12亿元 [11] - 经营净现金流已连续三年为负 [11] - 控股子公司羿珩科技（光伏组件装备）因资金紧张已正式停产，该业务2025年三季度占公司总营收的56.32% [9] - 医药板块核心资产长江星存在1.2亿元欠税未缴 [11] 法律与重整风险 - 公司收到湖北省十堰市中级人民法院裁定，不予受理其重整申请并终结预重整程序 [2] - 旗下湖北长江星医药等七家子公司实质合并重整程序终止且被宣告破产 [2][8] - 因公司已被立案调查且触及重大违法强制退市风险，被认定为不具备上市公司重整价值 [12] - 公司及子公司涉及151起诉讼仲裁，涉案金额达19.3亿元 [11] - 158个银行账户中有108个被冻结，冻结比例达68.35% [11] 监管处罚与问责 - 证监会下发《行政处罚事先告知书》，拟对公司责令改正、给予警告并处以1000万元罚款 [14] - 对主导造假的罗明拟处以500万元罚款及终身市场禁入，对杨正辉拟处以300万元罚款及10年市场禁入 [14] - 历任董事长、财务总监等相关责任人共计14名被点名，拟被处以100万至300万元不等的罚款 [14] - 证监会正核查中介机构执业情况，并将可能涉及的刑事犯罪线索移送公安机关 [14] 历史沿革与并购背景 - 公司前身为康跃科技，主营涡轮增压器，于2014年上市 [4] - 2017年通过并购羿珩科技跨入光伏设备行业，2019年因业绩不达预期全额计提近6亿元商誉损失 [4] - 2020年11月，作价14.14亿元收购湖北长江星医药52.75%股权，转型医药并更名长药控股 [4] - 长江星承诺2020年至2022年累计净利润不低于6.1亿元，表面完成6.44亿元对赌后业绩立刻变脸 [6] - 并购形成商誉7.02亿元，截至2023年末累计减值4.66亿元，余额2.36亿元于2024年末全额计提 [6] 股东结构 - 截至最新报告期，前十大股东合计持股101,359,605股，占总股本比例为28.94% [13] - 第一大股东为长兴盛世主华商务有限公司，持股35,423,600股，占总股本10.11% [13]

北交所IPO受理动态 - 12月26日成为12月内北交所单日IPO受理量最高的一天，当天有5家企业IPO申报获受理 [1] - 重庆国贵赛车科技股份有限公司（国贵科技）是当日获受理的5家企业之一 [1] 公司基本情况 - 公司成立于2006年4月，是一家国家级专精特新“小巨人”公司和重庆市“隐形冠军”企业 [1] - 公司长期从事对海外改装车产品和文化的研究工作 [1] - 公司近二十年专注于高性能汽车零配件的研发、生产和销售，主要针对汽车后市场 [1] - 公司产品包括汽车悬架系统零部件（如机械悬架、空气悬架）和汽车动力系统零部件（如涡轮增压器、连杆），并拓展至汽车周边机电类产品 [1] - 公司通过eBay、Amazon等国际电商平台及自营网站将产品销往美国、欧洲等多个国家和地区 [1] - 公司已创立自主品牌MAXPEEDINGRODS，累计服务了超400万名用户 [1] - 公司参股的杭州替玖电研社科技有限公司主要为特斯拉车主提供汽车后市场服务 [1] 财务与经营业绩 - 2022年度、2023年度、2024年度和2025年1-6月，公司实现营业收入分别约为7.49亿元、6.40亿元、6.90亿元和4.45亿元 [2] - 同期，公司实现归母净利润分别约为8588.10万元、6161.08万元、5112.16万元和4673.17万元 [2] - 在上述各报告期内，公司的主营业务毛利率分别为43.32%、43.38%、42.11%和42.81%，与同行业可比公司平均水平基本接近 [2] - 同期，公司研发费用率分别为2.18%、2.61%、4.25%和2.98%，与同行业可比公司平均水平相近 [2] - 公司客户主要为欧美汽车后市场终端消费者 [2] 本次IPO具体信息 - 公司选择北交所第一套上市标准（预计市值不低于2亿元，最近两年净利润均不低于1500万元且加权平均净资产收益率平均不低于8%，或者最近一年净利润不低于2500万元且加权平均净资产收益率不低于8%） [2] - 公司拟募资金额约为4.56亿元 [3] - 募集资金主要用于“汽车悬架升级零配件智能制造生产项目”、“研发测试中心及信息化建设项目”、“品牌建设与营销推广项目”和“补充流动资金” [3] - 本次IPO保荐机构为中金公司 [3] - 本次IPO审计会计师事务所为信永中和会计师事务所（特殊普通合伙） [3]

行业与公司 * **行业**：大缸径柴油发动机及数据中心备用电源行业[1] * **公司**：涉及博世、康明斯、卡特彼勒、玉柴、潍柴、天润、滨州渤海活塞等[1][7][12][14][15][20][21] 核心观点与论据 1. 美国大缸径柴油发动机产能紧张，供应链瓶颈突出 * **产能紧张原因**：受限于生产制造能力、测试能力（单个测试台架投资巨大）和关键零部件供应链[1][3] * **供应链瓶颈**：主要燃油系统供应商博世因能源转型投资意愿较弱，加剧了零部件供应瓶颈[1][4] * **本土扩产意愿低**：美国本土企业如康明斯和卡特彼勒扩产意愿不强、速度慢，通过维持后端需求饥饿状态保持竞争优势[1][14][32] * **二供开发困难**：在美国市场开发关键零部件的第二供应商极为困难[4][5] 2. 中国数据中心市场增速放缓，成本敏感性与国产替代需求上升 * **建设增速放缓**：受H20事件和政策监管影响，2025年建设规模可能难有显著增长[1][7] * **成本敏感性提升**：备用电源在数据中心基建中的成本占比约为25%，影响业主对机组的选择[1][7] * **国产替代推动力**：自上而下的自主可控压力成为关键因素，但外资机组在技术层面（如持续功率COP参数）仍有优势[7] 3. 国产替代面临挑战，高技术含量零部件是难点 * **难以替代的零部件**：博世控制的油泵、电控系统以及ABB的涡轮增压器等，技术难度高、缺乏规模效应且投资回报周期长[1][10][11] * **国产化程度较高的部分**：基础金属加工件（如缸体、缸盖、活塞连杆曲轴）已实现相当大比例的国产化[1][11] * **燃油系统国产化现状**：中国重卡发动机年产量约100万台，其中70%使用博世燃油系统，国内厂商几乎没有市场份额[12] * **外资品牌本地化策略**：博世等通过将部分产品转移至中国生产（如博世苏州）并逐步国产化，但部分核心零部件仍需从德国进口以保证性能[5][6][7] 4. 中美市场需求差异显著，美国需求旺盛且供应链问题更持久 * **美国市场需求**：全球最大应用市场，数据中心需求最早出现、增长最快且稳定，需求达万台级别，远超中国的千台级别[2][13] * **中国市场特点**：存在产能过剩问题，而美国市场未出现类似声音[13] * **供应紧张缓解预期**：中国可能通过加速国产化验证比美国更早缓解供应紧张，美国因缺乏本土化替代方案，问题短期内难解[33] 5. 大缸径发动机应用场景与数据中心需求拉动 * **主要应用场景**：数据中心、油气田、船舶、铁路、消防、矿山、工程机械和港口物流设备等[9][28] * **全球产量**：大缸径发动机年产量接近10万台，其中数据中心应用约2万多台（中国4,000-5,000台，美国超1万台）[9] * **数据中心配置**：通常配备10-40台柴油发电机，平均约20台，主力功率段在1.6-2.4兆瓦之间[1][9] * **需求拉动效应**：数据中心使用的60-80升排量段发动机，占该排量段全球产量70%以上，导致该细分市场需求翻倍甚至更多[26] 6. 主要厂商动态与竞争格局 * **康明斯**： * 2025年第三季度财报亏损3.8亿美元，但股票过去两年翻了两番[14] * 美国本土未来两到三年产能提升有限，通过印度国产化补充美国市场[15] * 在中国通过合资公司重庆康明斯生产，技术研发由独资公司完成，关键物料逐步国产化[3][15][16][19] * **国产品牌进展**： * 玉柴大缸径机组增长迅速，2025年预计出货量在400到500台之间[7] * 天润是曲轴领域龙头企业，滨州渤海活塞在活塞制造领先[12] * 在数据中心等高端场景，外资品牌占据约90%市场份额[20] * **美国市场格局**：主要由康明斯和卡特彼勒主导，两者合计占据约80%市场份额，三菱等其他品牌供应量少[34] 7. 价格趋势与影响因素 * **价格水平**：外资品牌大型发电设备价格区间为320万至350万元人民币，单台发动机为220万至250万元人民币；国内自主品牌设备价格在200万至250万元之间[27] * **价格上涨**：2025年内价格上涨约10%，过去两年累计涨幅达到30%以上[27] * **涨价因素**：2025年主要受关税影响；前几年主要因下游需求增加，特别是2023年第三季度后AIGC需求显著增长[29] 8. 储能系统对柴油发电机的替代潜力与局限 * **无法完全取代**：受限于储能的可靠性和成本，完全替代尚不现实[1][22][24] * **成本对比**：以2兆瓦为例，柴油发电机成本约300万元人民币，同等容量支撑10小时的锂电池成本至少600万元[24] * **优势与角色**：储能系统响应速度可达毫秒级（柴发需30秒到几分钟），尤其适用于AI场景；可作为柴发的补充或UPS的扩展，但无法取代其持续运行能力[1][22][23][25] * **技术验证**：新的供电架构（如英伟达800伏HVDC及SST方案）中提到储能作为备用解决方案之一，但实际效果需进一步验证[23] 其他重要内容 * **外资企业在华投资持续性**：存在一定担忧，例如康明斯曾以1亿美元出售其在俄罗斯业务，类似情况可能影响在华长期投资信心[18] * **大缸径发动机技术趋势**：技术本身已非常成熟，目前没有显著新概念，未来可能方向包括SOFC燃料电池及燃气轮机，但尚未广泛应用[21] * **数据中心需求迭代**：中国数据中心自2020年进入迭代期，2023年出现快速增长；预计2025年AIGC驱动的增量将显著超过传统IDC[31] * **康明斯中国运营模式**：重庆康明斯（合资）负责生产，销售给武汉康明斯电力（独资），与无锡康明斯发电机公司组装成整套设备销售[19]

文章核心观点 - 宁波丰沃增压科技股份有限公司的IPO申请表面符合“专精特新”导向，但实则深陷多重结构性风险，其核心业务面临重大专利诉讼、第二增长曲线缺乏实质支撑、公司治理与财务披露存在多处模糊地带，投资前景存疑 [3][7][16] 核心业务与法律风险 - 公司正面临国际巨头盖瑞特发起的专利侵权诉讼，两起诉讼合计索赔金额达5600万元，且原告请求法院禁止公司制造和销售相关产品 [3][11] - 公司辩称涉诉部件（隔热罩、挡油板、止推环）非核心零部件，不影响核心性能，但文章认为该辩解站不住脚，司法禁令可能导致整机交付链中断，且汽车主机厂对供应链合规要求严格，法律不确定性可能导致客户流失 [3][11] - 在涉及“止推环”的行政诉讼中，最高人民法院已撤销了国家知识产权局此前作出的“专利全部无效”决定并发回重审，法律局面发生逆转，案件走向扑朔迷离 [4][12] - 公司声称已开发替代方案，但未提供客户验证记录、性能对比数据或成本影响分析，技术替代可能仅停留在图纸阶段，若最终侵权成立，公司可能面临巨额赔偿和产品停产，导致主营收入断崖式下滑 [4][12] 战略转型与第二增长曲线 - 公司宣称战略转型切入空气悬架赛道，募投项目聚焦空气弹簧与刚度阀研发，并已完成样件研制，处于“批量生产验证阶段” [4][12] - 然而，该新业务目前无任何量产订单、未获得主机厂正式定点通知、也未产生任何销售收入，所谓依托现有客户资源开拓新客户仅为推测性陈述，缺乏合同等硬性证据支撑 [4][12] - 空气悬架系统技术壁垒高，涉及橡胶材料配方、气密性控制等核心技术，现有行业先行者历经多年投入才实现量产，而公司作为传统机械加工企业，在这些关键环节缺乏公开技术积累，研发团队成立时间短、投入规模不明 [5][13] - 公司对技术能力的描述模糊，仅用“持续验证与迭代提升”等表述搪塞，缺乏具体技术指标和第三方认证，其“先募资、后研发、再找客户”的模式本质上是将公众资金作为技术孵化的风险承担池 [5][13] 公司治理与财务规范疑点 - 报告期内公司销售人员仅2至3人，但2024年人均薪酬高达139万元，远超地区平均水平，这折射出客户集中度过高的脆弱结构，且超高薪酬是否包含隐性激励或关联交易利益输送未予说明 [6][15] - 2024年末存货账面价值达18,105.12万元，较前期持续上升，但同期营收增速放缓，公司解释存货“基本均有订单覆盖”，但未披露在手订单明细、履约进度等，存在跌价准备计提不足进而虚增资产与利润的风险 [6][15] - 2022年及2023年实施的股权激励对应估值PE约为8倍，显著低于同期A股汽车零部件行业20–30倍的平均水平，低廉的授予价格实质上是以极低成本向核心人员输送利益，稀释未来公众股东权益，且激励对象的关联方、业绩对赌等关键信息未充分披露 [6][15] - 公司信息披露存在模糊地带：固定资产盘点未说明盘点方法及是否引入第三方监盘；研发费用归集未清晰说明如何区分试制失败品与正常损耗，以及研发废料是否计入成本核算 [7][16] - 公司一面强调“低库存管理模式”及“存货周转率高于同行”（2024年为10.25次），一面存货绝对值持续攀升，逻辑自洽性存疑，这种选择性披露信息易误导投资者 [7][16]

IPO进程 - 丰沃股份主板IPO于2025年6月26日获得受理并于7月18日进入问询阶段 [1] - 公司于12月1日对外披露了第二轮审核问询函回复 [1] 业务与募投项目 - 公司主营业务为涡轮增压器的研发、制造及销售并向电动增压器、空气悬架核心零部件领域拓展 [1] - 本次IPO拟募集资金约6.56亿元用于年产100万套涡轮增压器项目、年产60万套空气悬架零部件项目及补充流动资金 [1] 审核关注点 - 第二轮审核问询函中对公司业务、诉讼等问题进行了追问 [1]