深圳外贸与贸促工作总体表现 - 2025年深圳进出口总额达到4.55万亿元人民币，规模再创新高，位居内地城市首位，出口实现“33连冠” [2][3] - 深圳市贸促会2025年全年共签发各类商事文件171.23万份，同比增长29.9%，业务量稳居全国贸促系统前列，占比近20% [2][5] - 商事认证工作帮助企业获得进口国关税减免超过45亿元人民币，仅海牙认证一项就为企业节省费用约695万元人民币 [2][5] 多层次经贸合作与国际交流 - 通过“跨国企业深圳行”系列活动，2025年成功举办26场，服务企业600家，促成签约项目9个 [3] - 在中国贸促会“广东行”深圳段活动中，吸引沃尔玛、霍尼韦尔等36家外资企业及8家外国商协会代表参与 [3] - “鲲鹏会·春华秋实”品牌活动每年举办两场，吸引全球近40个国家（地区）超过250名代表参与 [9] - 深圳国际商会与5家国际机构签订合作备忘录，深化经贸信息共享、项目对接等领域合作 [9] 全球服务网络与海外布局 - 深圳通过15个驻外经贸代表处和联络处完善全球经贸服务网络，2025年累计服务企业超600家次 [4] - 在埃及开罗举办的经贸合作交流会上，深圳企业签约项目金额约41亿美元 [4] - 深化与港澳会展协同，组织106家企业以“深AI科技主题馆”形式亮相第三届香港国际创科展，接待访客近1.5万人次，收获超200项合作意向 [4] 科技赋能与制度创新 - 推广智慧审签系统，构建“智能审核+无纸化申报+自助打印”服务模式，提升商事认证效率 [5] - 整合多部门开展“RCEP服务月”活动，举办专题培训15场，服务华为、比亚迪等企业7000余家次，助力企业减免RCEP进口国关税约1970万美元 [8] - 编纂《企业国际化经营合规指引：非洲篇》，为企业“走出去”提供风险预警和合规指导 [8] 产业融合与新增长点培育 - 在跨境电商领域，依托玩具、3C电子等特色产业带优势，创新探索“跨境电商+产业带”发展路径 [9] - 在低空经济领域实现突破，2025年深圳企业参与eVTOL首飞，低空经济规模突破千亿元人民币，成为贸易新增长极 [9] - 成功举办第十九届深圳国际金融博览会，发布《中国金融形势分析》等权威成果，推动“中国人民大学国际金融卓越人才大湾区实践基地”在深落地 [8] “十五五”期间发展规划 - 深圳市贸促会重点在强化党建引领、高标准服务保障APEC工商领导人峰会及相关经贸活动、持续完善海外经贸服务网络三个方面持续发力 [10] - 将加强链博会组织服务工作，助力现代化产业体系建设 [10] - 以“十五五”开局为契机，持续织密服务企业网、扩大国际“鹏友圈”，为加快建设更具全球影响力的经济中心城市和现代化国际大都市贡献力量 [10]

应用场景是低空经济发展的关键一环，省标准化研究院的分析显示，我省低空经济在场景牵引带动产业 落地方面初具成效。 保定·中关村创新基地高效对接北京中关村资源。2025年成立的盈峰汇航空科技（河北）有限公司，专 注于通用航空领域，集成运营服务与产业支持，实现资本与技术实质性跨区域落地。唐山与邯郸作为工 业重镇，在钢铁、矿业领域率先应用无人机技术，实现厂区安全全域监控、环保无组织排放实时监测及 高温高危设备自主巡查，替代传统人工作业模式，有效提升安全保障水平与生产效率。沧州依托中捷航 空航天产业园，聚焦电动垂直起降飞行器（eVTOL）全产业链布局，业务范围涵盖总装制造、试飞交 付、航空培训及维修保障等，形成低空经济产业高地。承德依托山地森林资源，开展景区间低空摆渡飞 行，有效破解山地交通难题。张家口依托高原气候与风电、雪场场景优势，开展无人机环境适应性测 试、电力巡检及冰雪产业应用，同步拓展低空旅游…… 本报讯（记者马彦铭）日前，省标准化研究院发布对我省低空经济领域经营主体产业特征和发展现状的 分析。分析显示，我省低空经济呈现"制造为基、服务引领"的产业特征，全产业链格局初步形成。目 前，全省低空经济经营主体总量达 ...

"3、2、1，启动！"1月10日，全国首台警用载人无人机EH216-S在广州黄埔区腾空而起。这款亿航智能 公司的旗舰产品，已在全球完成超8万架次安全飞行，足迹遍布21个国家，国内外运营点超40个。"我们 正推动中国制造的空中交通工具走向世界。"亿航智能副总裁贺天星说。 当前，全球低空经济迈入规模化发展新阶段，广东企业探索出"产品出口+标准输出+生态共建"的出海 新路，重塑全球产业链话语权。目前，广东聚集了全国超30%的低空产业链企业，大疆、亿航、小鹏汇 天等头部企业齐聚，百亿级无人机出口产业集群成为广东外贸新优势。 广东企业在探索低空飞行器行业"产品输出+生态扎根"出海路径的过程中，在国内外市场统筹布局包括 研发合作、运营服务、人才培养等环节的产业生态链。 标准先行是广东低空飞行器产业掌握出海话语权的关键。中国工程院院士陈志杰指出，我国低空经济的 最大优势是标准不受制于人，广东应发挥标准先行作用，引领国际规范。这一路径在亿航的实践中得到 印证。在中国民航局支持下，亿航参与构建的电动垂直起降飞行器（eVTOL）适航标准全球领先。亿 航智能创始人、董事长兼CEO胡华智表示，亿航从取证之初就与民航局共建标准，将无人 ...

（来源：中国航空报） ly 第 -10 LID 8.9% N ● ■■ LTER 495 E: 1 vio t 美国联邦航空局已率先敲定全套动力升力类航空器法规体系，不仅出台了专项管理条例《特殊联邦航空 条例第120号》、更新了适配eVTOL运营的飞行员评级标准，还针对性优化了《联邦航空条例》第91部 和第135部内容，为eVTOL运营提供明确规则依据。其电动垂直起降飞行器集成试点计划（eIPP）将于 2026年3月敲定最终参与方，入选企业可在3个月内凭借预认证机型，在严格受控的城市短途接驳、特定 区域通勤等场景下开展初期运营。其中，乔比航空、阿彻航空两家企业领跑西方市场，凭借清晰可落地 的2026年认证路径，以及持续稳定的技术迭代进度，成为当前西方整机制造商中执行风险最低的头部玩 家。 欧洲的认证框架推进速度"更胜一筹"，欧洲航空安全局（EASA）的垂直起降飞行器认证体系 （SCVTOL）已迭代至第三版，配套的符合性验证方法（MoC-4/5）也已全部落地生效，形成完整的监 管工具链。英国民用航空局更是为垂直航空航天公司开辟了专属绿色通道，允许其自行批准部分特定飞 行条件，这一特殊许可并非监管宽松，而是充分体 ...

政策与战略地位 - 战略性新兴产业已连续被纳入国家“十二五”、“十三五”、“十四五”规划，并在最新的“十五五”规划建议中继续明确要“培育壮大新兴产业和未来产业” [2] - “十五五”规划建议重点提及新能源、新材料、航空航天、低空经济四大新兴产业，其中“低空经济”已在政府工作报告中多次被提及，近30个省（自治区、直辖市）将其写入“十五五”规划建议 [2] - 行业认为低空经济正从规模化应用早期迈向深度渗透的关键过渡阶段，将蓝图转化为可落地的商业场景及完善基础设施网络是其加速“起飞”的关键 [2] 商业化场景与产业现状 - 政策建议加快战略性新兴产业集群发展，实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动，以加快新兴产业规模化发展 [3] - 低空经济产业链条长、覆盖范围广，目前低空制造业发展最为迅速，我国已有近千家企业在民用无人驾驶航空器产品信息系统完成登记注册，备案产品3191种，超过478万架 [3] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）是代表性产品，2025年以来中国eVTOL主机厂已收到超过千架来自国内外的意向订单，应用场景探索包括贵州高原山区跨城物流低空飞行、卡塔尔城市无人驾驶eVTOL飞行等 [3] - 目前大多数eVTOL执飞的应用场景仍属试飞性质，唯一获得载人民用无人驾驶航空器运营合格证的亿航智能，其获批航空器运行存在多项限制（如仅限昼间、隔离空域、人口稀少区飞行等） [4] - 行业观点认为，当前真正能落地场景、实现稳定商业化的应用还不多，相比研发试飞阶段的eVTOL，能够在实际场景中作业的无人机才是企业现金流的重要来源 [4] 主要应用场景展望 - 低空经济主要应用场景被归纳为三大类：载人的低空交通、载物的低空物流、低空数字场景应用 [4] - 行业预判载人的低空交通场景应用实现会最晚，低空物流在未来五年内也难以形成成熟商业模式，但会有外卖、药品配送等点状应用场景涌现 [5] - 低空数字场景（如无人机搭载传感器采集时空大数据，赋能社会治理、安防监控、应急救援、行业巡检等）被认为会率先形成规模化应用 [5] - 在农业领域，低空经济表现良好，2025年我国农作物耕种收综合机械化率达76.7%，农用无人机保有量超30万架、年作业面积突破4.6亿亩 [6] 基础设施与监管挑战 - 低空经济基础设施建设正在提速，2025年民航局颁发6型无人驾驶航空器型号合格证，优化低空运行监管服务平台（UOM），累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络 [7] - 2026年计划继续加快低空飞行服务站体系建设，推进建设低空飞行服务调度平台，并优化调整无人驾驶航空试验区以拓展应用场景 [7] - 行业面临核心挑战包括：空域管理碎片化、审批效率需提高、适航审定资源紧张等 [7] - 适航审定已成为产业快速发展的瓶颈之一，2025年已受理审查的44个无人机型号让现有审定资源难以承受 [7] - 我国低空空域目前处于严格管制状态，飞行需经军方和空管部门批准，低空交通网络所需的空中航路图、飞行规则及保障体系目前尚属空白 [8] - 根据《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》，目标到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，形成复杂的航线网络 [8] - 行业预判，距离eVTOL等航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用，可能还有十年左右的路要走 [9]

政策与产业定位 - 战略性新兴产业连续被纳入国家“十二五”、“十三五”、“十四五”及最新的“十五五”规划建议，建议明确要“培育壮大新兴产业和未来产业” [3] - “十五五”规划建议重点提及新能源、新材料、航空航天、低空经济四大新兴产业，其中“低空经济”已在政府工作报告中多次被提及，近30个省（自治区、直辖市）将其写入“十五五”规划建议 [3] - 建议提出要加快战略性新兴产业集群发展，实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动，以加快新兴产业规模化发展 [4] 产业发展现状与规模 - 低空经济产业链条长、覆盖范围广，涉及低空制造业、运营业、基建与信息服务业以及配套业，目前低空制造业发展最为迅速 [4] - 中国已有近千家企业在民用无人驾驶航空器产品信息系统完成登记注册，备案产品3191种，超过478万架 [4] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）是代表性产品，2025年以来中国eVTOL主机厂已收到超过千架来自国内外的意向订单 [4] - 农用无人机保有量超30万架，2025年年作业面积突破4.6亿亩 [6] 主要应用场景分析 - 低空经济主要有三大应用场景：载人的低空交通、载物的低空物流、低空数字场景的应用 [5] - 载人低空交通场景实现预计最晚，低空物流在未来五年内难有成熟商业模式，但会有外卖、药品配送等点状应用场景涌现 [6] - 低空数字场景（如无人机搭载传感器采集时空大数据）预计将率先形成规模化应用，赋能社会治理、安防监控、应急救援、行业巡检等领域 [6] - 目前大多数eVTOL执飞的应用场景仍属试飞性质，实现稳定商业化的不多 [5] - 截至文章发布时，亿航智能是唯一获得载人民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）的公司，但其运营有气象、昼夜、空域、区域及水上运行等多重限制 [5] 基础设施与监管进展 - 2025年，民航局颁发6型无人驾驶航空器型号合格证，持续优化低空运行监管服务平台（UOM），累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络 [7] - 2026年计划继续加快低空飞行服务站体系建设，推进建设低空飞行服务调度平台，并优化调整无人驾驶航空试验区（试验基地） [7] - 低空空域目前处于严格管制状态，飞行需向军方和空管部门申请，低空交通网络所需的空中航路图、飞行规则及保障体系目前尚属空白 [8] - 适航审定资源成为产业发展瓶颈，2025年两会期间提及已受理审查44个无人机型号，现有审定资源难以承受，需扩充适航审定队伍 [7] 商业化前景与时间线 - 低空经济正从规模化应用早期迈向深度渗透的关键过渡阶段，蓝图转化为可落地商业场景及基础设施网络的完善进度是加速“起飞”的关键 [3] - 根据《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》，目标到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，有人/无人驾驶航空器运行深度融合，形成复杂的航线网络 [8] - 这意味着eVTOL等航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用，可能还需要十年左右的时间 [8]

核心观点 - 低空经济作为国家战略性新兴产业正处于从规模化应用早期迈向深度渗透的关键过渡阶段 其加速发展的关键在于将蓝图转化为可落地的商业场景以及完善相关基础设施网络 [1] 政策与产业地位 - 低空经济被列入《中共中央关于制定国民经济和社会发展十五五规划的建议》中重点培育的四大新兴产业（新能源、新材料、航空航天、低空经济）之一 [1] - 低空经济已连续被纳入国家“十二五”、“十三五”和“十四五”规划 近30个省（自治区、直辖市）将其写入“十五五”规划建议 [1] - 国家政策强调要加快战略性新兴产业集群发展 实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动以加快新兴产业规模化发展 [2] 产业链与商业化进展 - 低空经济产业链条长、覆盖范围广 涵盖低空制造业、运营业、基建与信息服务业以及配套业 其中低空制造业发展最为迅速 [2] - 中国已有近千家企业在民用无人驾驶航空器产品信息系统完成登记注册 备案产品3191种 超过478万架 [2] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）是代表性产品 2025年以来中国eVTOL主机厂已收到超过千架来自国内外的意向订单 [2] - eVTOL已执行部分应用场景探索 如在贵州高原山区进行跨城物流低空飞行 在卡塔尔完成城市无人驾驶eVTOL飞行 [2] - 目前大多数eVTOL执飞的应用场景仍属试飞性质 唯一获得载人民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）的是亿航智能相关公司 但其运营有诸多限制条件（如仅限昼间、隔离空域、人口稀少区飞行等）[3] - 行业观点认为 能够实际作业的无人机是企业当前的现金流来源 相比仍处研发试飞阶段的eVTOL项目更具商业化基础 [3] 主要应用场景分析 - 低空经济主要应用场景包括载人的低空交通、载物的低空物流以及低空数字场景应用 [3] - 载人低空交通场景预计实现最晚 低空物流在未来五年内难有成熟商业模式 但会有外卖、药品配送等点状应用场景涌现 [4] - 低空数字场景预计将率先形成规模化应用 例如无人机搭载传感器采集时空大数据 赋能社会治理、安防监控、应急救援、行业巡检（电力、能源巡检）等 [4] - 低空经济在农业领域表现良好 2025年中国农作物耕种收综合机械化率达76.7% 农用无人机保有量超30万架 年作业面积突破4.6亿亩 [4] 基础设施与监管挑战 - 低空经济基础设施建设正在提速 2025年民航局颁发6型无人驾驶航空器型号合格证 持续优化低空运行监管服务平台（UOM） 累计建成并联网46个低空飞行服务站 初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络 [6] - 2026年计划继续加快低空飞行服务站体系建设 推进建设低空飞行服务调度平台 并优化调整无人驾驶航空试验区以拓展应用场景 [6] - 低空经济发展需破解空域管理碎片化、审批效率需提高等核心矛盾 商业化前景取决于航空器能否达到适航标准以及软硬件基础配套是否成熟 [6] - 适航审定资源紧张成为发展瓶颈 2025年两会期间信息显示 当时已受理审查的44个无人机型号让现有适航审定资源难以承受 [6] - 中国低空空域目前处于严格管制状态 飞行需向军方和空管部门申请批准 低空交通网络的完善（如空中航路图、飞行规则、保障体系）目前仍处于空白 [7] - 根据《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》 目标到2035年 具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用 有人/无人驾驶航空器运行深度融合 形成复杂的航线网络 [7] - 这意味着eVTOL等航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用 可能还需要十年时间 [7]

广州低空经济发展战略与产业基础 - 广州市在“十五五”规划建议中首次提出建设“空天强市”，并强调发展壮大新兴产业、拓展低空经济应用场景，低空经济成为2026年市两会热议焦点[2] - 政策端鼎力支撑，《广州市加快建设先进制造业强市规划(2024—2035年)》明确提出大力发展低空经济和商业航天，目标是到2035年打造具有全球影响力的“天空之城”和中国商业航天新一极[3] - 行业已初步建立涵盖制度、基建、场景、业态的城市空中交通发展支撑体系，是全国首个发布市级低空基础设施建设指引的城市，产业链上下游相关企业达4207家[4] - 行业呈现“上游强、中游弱、下游热”的结构性特征，头部上游制造企业已占据全球七成以上份额，中游运营服务环节待成熟，下游在应急、文旅、物流等应用场景全面开花[4] - 从化、增城等区域凭借空域条件、生态资源与初步产业集聚，使广州具备成为大湾区低空经济示范极点的条件[4] 基础设施与网络建设现状 - 政策优势正转化为网络优势，拥有4座通用/直升机场（从化良口机场、从化通用机场、增城三江机场、增城通用机场）以及“N个起降点+低空智联网+气象保障系统”覆盖景区、产区、物流节点[5] - 建议高标准新建通用机场和垂直起降场，逐步在全域布局超过300个eVTOL起降点，形成“15分钟空中交通圈”[7] - 建议盘活大型场馆资源，如将全运会后的天河体育中心等改造为起降点，以节省30%-40%的基建成本，快速形成行政区全覆盖的起降网络[7] 技术攻坚与空域管理改革 - 需破解低空飞行“噪声扰民”问题，建议设立国家级研发专项，联合攻关主动降噪算法与轻量化隔音材料，并建立认证与激励体系[6] - 建议将低空航线纳入“多规合一”，科学划分“禁飞区”与“限噪区”，并创新性提出利用“地下静音起降舱”阻隔噪声，同时构建“空天地一体化”噪声监测平台[6] - 建议参照先进城市经验，积极争取600米以下低空空域管理权下放广州试点，以简化审批流程[7] - 建议由市发改委牵头，投资建设覆盖通信、导航、监控的低空经济管理服务平台，整合数据，实现“一网统管”，并为产业提供集起降、服务、孵化于一体的核心枢纽[8] 应用场景与产业生态展望 - 低空经济将深度融入城市血脉，无人机政务巡检“一网统飞”体系可应用于城管、环保、交通等多部门巡查，并在应急指挥、抢险救援中发挥重要作用[9] - 在人口密集区打造高效的低空客运服务网，推动重要枢纽、商务区、景区间的联程接驳，并与智能网联汽车融合发展[10] - 将旅游观光作为早期商业化场景，在海心沙打造城市低空展示体验中心，依托飞行营地设计多层次航空旅游线路[10] - 从化、增城等地适合开展低空观光、研学、航空运动等“空中文旅”项目，以此推动南昆山空域共享与产业融合[10] - 行业应加大在新材料、新能源等关联领域的招商引资，并依托中科宇航等平台，辐射带动研发、生产、销售全产业链融合发展，实现生态、空域、基建、产业“四位一体”的优势叠加[10]

市场表现与事件 - 截至2026年1月15日13:10，中证通用航空主题指数成分股涨跌互现，其中神思电子领涨15.20%，航天南湖上涨10.33%，洪都航空上涨8.40%，中科星图领跌 [1] - 跟踪该指数的通用航空ETF基金最新报价为1.39元 [1] - 第二届中国eVTOL创新发展大会将于2026年1月15日至16日在上海召开，主题聚焦电动垂直起降飞行器的技术突破与商业化落地 [1] 政策与行业前景 - 新修订的民用航空法将通用航空基础设施网络作为公共基础统筹建设，并推动建设低空飞行监管服务平台，有利于缓解当前物理与数字基础设施滞后的瓶颈 [1] - 通过鼓励应用拓展与新兴市场培育，政策旨在激发低空经济多元市场主体的内生活力，为构建可持续商业模式奠定基础 [1] - 随着相关扶持政策不断细化以及应用场景不断延展，低空经济产业链有望迎来价值重估 [1] 指数与产品构成 - 通用航空ETF基金紧密跟踪中证通用航空主题指数 [2] - 中证通用航空主题指数选取50只业务涉及航空材料及零部件、通航飞行器制造、通航基础设施、通航运营与保障、通航应用等通用航空相关领域的上市公司证券作为指数样本 [2] - 截至2025年12月31日，该指数前十大权重股合计占比43.4%，包括航天电子、海格通信、中国卫通、中科星图、北斗星通、华测导航、航天彩虹、雷科防务、华力创通、西部超导 [2]

市场行情与指数表现 - 截至2026年1月15日10:55，国证航天航空行业指数(CN5082)成分股涨跌互现，其中洪都航空领涨10.00%，国睿科技上涨4.48%，中航沈飞上涨3.43% [1] - 国博电子在成分股中领跌 [1] - 跟踪国证航天指数的航空航天ETF(159227)最新报价为1.48元 [1] 行业事件与政策动态 - 第二届中国eVTOL创新发展大会将于2026年1月15日至16日在上海召开，主题为“创新领航，智启 eVTOL新商业时代”，聚焦电动垂直起降飞行器（eVTOL）的技术突破与商业化落地 [1] - 新修订的民用航空法将通用航空基础设施网络作为公共基础进行统筹建设，并推动建设低空飞行监管服务平台，有利于缓解当前我国物理与数字基础设施滞后的瓶颈 [1] - 通过鼓励应用拓展与新兴市场培育，政策旨在激发低空经济多元市场主体的内生活力，为构建可持续的商业模式奠定基础 [1] 行业前景与产业链 - 随着相关扶持政策的不断细化以及应用场景的不断延展，低空经济产业链有望迎来价值重估 [1] - 航空航天ETF（159227）紧密跟踪国证航天指数，覆盖航空装备、航天装备、卫星导航、新材料等关键产业链环节，其商业航天概念权重占比高达70% [1] - 该ETF前十大重仓股包含航天发展、中国卫星、航天电子、中航机载、中航高科等行业龙头 [1]