公司可持续发展战略 - 公司于今年3月正式发布LEAP可持续发展战略 围绕生命周期 生态友好 责任商业 伙伴共赢四大目标制定了12项可量化 可追溯的行动路径 [1] - 电池回收是12项行动路径之一 正从蓝图规划逐渐落地见效 山东滕州锂电池回收利用项目正式竣工标志着公司在构建全球性电池回收网络上迈出关键一步 [1] - 公司通过技术+网络+生态的三维布局 加速从电池制造商向电池全产业链深度参与者转型 [1] 电池回收技术优势 - 使用千吨电池修复料可实现电芯成本减少近千万元 节约标准煤约7000吨 展现电池回收在经济与环境层面的双重价值 [2] - 公司开发覆盖检测—拆解—再生全流程的技术体系 先进回收技术使锂提取效率较传统工艺显著提升 成本大幅优化 [2] - 通过智能化设备与创新工艺实现镍 钴 锰 锂等有价金属的高效回收 污染物排放量较国标大幅降低 [2] - 公司已组建专项研发团队 并与南方科技大学共建联合实验室 聚焦电池回收技术 正极材料研发 再生材料研发等领域 [2] 全球回收网络布局 - 公司是行业内较早布局电池回收业务的企业之一 旗下子公司于2018年入围广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点企业名单（第一批） [3] - 2023年公司正式成立深圳市欣旺达再生材料有限公司 标志着电池回收业务进入专业化 规模化运营的新阶段 [3] - 公司通过落子江西宜春 战略收购 设立专业循环科技公司及规划建设海外回收基地等一系列举措逐步完善其全球回收网络 [3] - 滕州项目配备全自动化生产线 涵盖拆解 电池再制造及破碎制粉三大核心环节 采用CCD视觉技术精准分离电池组件 [3] 产业生态与价值创造 - 公司各回收基地积极带动上下游企业协同集聚 滕州项目将推动形成规模化的锂电循环产业集群 提升区域产业协同效率并创造显著就业与社会效益 [4] - 公司所构建的绿色运营模式成为行业参考标杆 推动行业从粗放式处理向高值化 绿色化全面升级 [4] - 在十五五规划延续双碳目标 加速新能源布局的背景下 公司依托全产业链布局与技术优势 持续强化自身核心竞争力 为行业探索经济效益与环境效益协同实现的高质量发展路径 [4]

行业市场格局 - 电池回收市场价值超过千亿元 [1] - 拥有正规牌照的公司在该市场中集体出局 [1] - 大量无牌照的小作坊在市场中活跃并获利丰厚 [1]

行业核心观点 - 新能源汽车后市场正成为汽车产业的重要增长点，其核心是“三电系统”的养护 [1] - 政策支持、市场需求激活及行业规范度增强共同驱动市场潜力释放 [1] - 2024年中国新能源汽车后市场总规模超过1.9万亿元，预计2027年将突破3.9万亿元，平均年增速达25% [4][5] 市场驱动因素 - 中国新能源汽车保有量已突破2000万辆，巨大的车辆存量是后市场需求旺盛的基础 [4] - 早期新能源汽车已逐渐驶出质保期，进入独立售后市场，催生了第三方服务需求 [4] - 政策有力支持，如《推动消费品以旧换新行动方案》着眼于汽车全生命周期各环节，加大政策支持力度 [4] 市场参与者与商业模式 - 产业链上游为零部件和维修设备供应商，中游是维修服务提供商，下游是车主和用户 [1] - 主机厂通过直营模式（如特斯拉的直营钣喷中心）延伸至售后市场，以锁定客户并开辟盈利第二曲线 [2] - 电池企业（如宁德时代旗下宁家服务）亲自下场布局，提供电池检测、维保、回收等服务 [3] - 第三方维修服务商以更灵活的服务方式和价格体系参与竞争 [6] 市场机遇与增长领域 - 动力电池占据整车40%左右的零整比价值，是售后服务、保险理赔、技术维修的重点和难点 [3] - 维修与保养汽车后装、汽车金融等高附加值服务的需求增长 [5] - 未来增长将得益于维修保养智能化转型、充换电设施网络化运营、动力电池梯次利用与再生回收，以及基于数据的车联网服务 [5] 行业挑战 - 市场相对分散，产业集中度较低 [6] - 主机厂掌握核心三电系统技术、数据和诊断软件，关键数据被加密，外部维修店难以获取 [6] - 服务质量参差不齐，维修价格不完全透明，维修网点分散且专业人才存在缺口 [6][7] 发展建议 - 建议制定行业标准，要求主机厂在保障安全前提下，向授权独立维修机构开放非涉密数据 [7] - 鼓励主机厂、电池制造商与职业院校合作，培养三电系统维修等专业人才 [7] - 应构建多渠道、多业态的汽车配件流通网络，完善售后服务网络，满足多元化需求 [7][8]

公司融资与资本运作 - 公司正式向港交所递交上市申请书 开启新一轮资本动作[3] - 公司曾获中植系投资 2014年斥资24.17亿元认购6068万股 占比约4.16%[8] - 中植系于2022年初清空持股彻底退出股东名单 双方明确无股权、无业务、无利益往来[8] - 公司2022年7月于瑞士证券交易所发行GDR募资3.81亿美元（约24亿人民币）[18] - 此次港股上市拟募资用于金属资源产能建设、海外研发创新、全球营销中心建设及补充营运资金[10] 财务表现与债务状况 - 公司总负债从2022年232.6亿元飙升至2025年上半年486.5亿元 资产负债率从52.7%爬升至66.01%[13] - 一年内到期短期债务从141.62亿元攀升至258.97亿元 期末现金及现金等价物余额仅54.49亿元[1][13][14] - 营收从2022年293.32亿元增长至2024年332亿元 但净利润从2022年12.96亿元波动至2024年10.2亿元[9] - 毛利率2022年14.54% 2023年12.24% 2024年15.29% 2025年上半年跌至12.5%[9] - 新能源材料板块毛利率2025年上半年同比下滑3.58个百分点[9] 业务优势与市场地位 - 高镍前驱体2024年8系/9系出货12.66万吨 全球市占37.4% 为特斯拉4680电池、宁德时代麒麟电池核心供应商[15] - 电池回收2024年第三方回收35.9万吨（中国第一） 镍钴回收率超98%（行业平均90%）[15] - 城市矿山业务年处理电子废弃物100万吨 提炼钴相当于中国原生矿3.5倍 钨占国内开采量6%[15] - 与全球前十电池厂深度合作 包括宁德时代邦普循环、韩国ECOPRO（2024年采购额占比15.1%）、三星SDI（高镍前驱体独家供应商）[2][16] - 与特斯拉签订2026-2030年50万吨前驱体长单 牵手大众共建欧洲回收基地[16] 碳业务与ESG表现 - 2024年获得欧盟碳积分收入1.2亿欧元 占当年海外营收1.5%[17] - 制定2025年目标 计划将碳交易收入占比提升至5%[17] - 为每块退役电池建立碳账本 特斯拉退役电池回收可减少2.3吨CO₂排放（相当于种植127棵树）[17] - 碳足迹数据达国际车企供应链准入标准 未来或成欧美市场门票[17] 公司治理与股权结构 - 创始人许开华现任执行董事、董事长兼总经理 妻子王敏担任执行董事[17] - 许开华侄子许定邦任职副总经理 负责业务发展、销售及营销活动[18] - 许开华夫妇通过深圳汇丰源合计持有公司16.5%股份 已建立93家子公司[18] - 印尼子公司青美邦新能源材料有限公司持股63%[18] 关联交易与监管关注 - 2024年和2025年上半年前五大客户中有四家是供应商 交易额占当期总采购额比例分别为6.3%和2.7%[18] - 2022-2024年向Morowali集团采购镍矿28.7亿元 销售MHP41.2亿元[19] - 定价机制在LME镍价基础上浮动3%-5% 同期市场价波动达20%[19] - 深交所曾发函质疑是否存在低价买矿、高价卖货的利益输送[19] - Morowali持有公司印尼子公司25%股权 青山系为镍矿巨头[20]

香港新能源政策与产业布局 - 香港政府将构建新能源产业链并推动电动车电池回收产业发展 重点建设首间大型电动车电池回收设施 预计2026年上半年在环保园启用[1] - 回收设施将本地退役电池转化为再生黑粉 供应中国内地和周边地区[1] 晋景新能业务规划与产能 - 公司建设香港首间动力电池处理工厂 设计产能可满足香港2035年电动车电池处理需求[1] - 设施服务范围覆盖香港本地市场 粤港澳大湾区及东南亚地区 成为全球电芯循环服务体系核心枢纽[1] - 计划于2030年实现12万吨/年回收产能 通过全球化布局构建覆盖全球四大洲的锂电回收网络[1] 战略合作与业务价值 - 公司与国轩高科 晶科能源等头部企业签署战略协议 锁定未来退役电池处置价值超过300亿人民币[1] - 业务布局迎来多重催化 未来数年业绩增长具备高确定性[1] 公司竞争优势 - 凭借领先回收技术 与全球主流新能源企业深度绑定 以及粤港澳大湾区区位优势[1] - 成为香港绿色循环经济关键基础设施 提供电池材料闭环解决方案[1]

公司业务动态 - 公司全资子公司湖南裕能循环科技有限公司正有序推进电池回收项目建设 [1] - 通过电池回收项目实施可高效回收废旧电池中核心材料 [1] - 电池回收项目有助于丰富公司原材料供应和提升资源循环利用率 [1]

评选背景与目的 - 锂电金鼎奖旨在鼓励锂电新能源行业创新发展并表彰行业领先和创新企业[2] - 评选由起点锂电和起点研究院SPIR联合100+行业技术专家、企业家、研究机构和财经媒体共同推出[2] - 该奖项是锂电行业权威奖项和风向标且已成功举办10届2025年为第11届[2] 评选范围与要求 - 评选覆盖锂电产业链全细分领域包含锂电材料、零部件、设备、电芯、PACK、下游应用和电池回收等相关企业[2] - 参评企业需为锂电产业链上下游的领先和创新企业[2] 评选流程与安排 - 评选流程包括企业自荐或SPIR推荐、资料审核、评审委员会投票、入围通知、终审确定和现场颁奖[2] - 报名时间为2025年9月1日至10月15日初审打分及入围确定时间为10月16日至20日终审时间为10月21日至11月1日[3] - 颁奖典礼于2025年12月12日在深圳举行同期举办第十一届起点锂电行业年会暨十周年庆典[3] - 颁奖活动将邀请超过1000+锂电产业链企业高层、技术专家和媒体人员参与[3]

公司战略与融资计划 - 公司计划启动A+H双融资模式 赴香港联交所主板上市 以推进全球化战略并提升国际竞争力 [1] - 公司已在深交所上市并于2022年发行GDR 此次赴港上市旨在利用国际资本市场多元化融资渠道 [1] - 赴港上市可提升公司国际影响力与融资能力 为拓展全球电池回收渠道及海外建厂提供资金支持 [2] 业务概况与市场地位 - 公司核心业务为电池材料与电池回收 年废旧电池处理能力达数十万吨 回收退役动力电池占中国总量10%以上 [1] - 公司年回收镍资源占中国原镍开采量20%以上 是全球最大动力电池回收企业 [1] - 2024年公司营业收入332亿元（同比增长8.75%） 净利润10.20亿元（同比增长9.19%） [2] - 三元材料业务营收257.62亿元（同比增长10.24% 占总营收77.6%） 电池回收业务营收74.37亿元（同比增长3.87% 占总营收22.4%） [2] 行业发展与政策环境 - 中国证监会2024年4月发布政策支持内地行业龙头企业赴港上市 港交所降低H股最低发行门槛 [2] - 动力电池使用寿命约8年 行业预计2027-2030年将迎来报废高峰期 [3] - 2024年中国废旧锂离子电池实际回收量65.4万吨 预计2030年达424.6万吨 [3] - 国家发布新版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》 欧盟电池法规已于2023年8月实施 [4] 合作拓展与行业竞争 - 公司与宁德时代、广汽集团、亿纬锂能、奔驰等电池厂商和车企达成战略合作 [4] - 动力电池回收行业存在竞争激烈和渠道拓展挑战 公司作为规模最大的正规军企业成为合作首选 [4] - 行业需提升回收拆解及再利用技术并重视安全问题 [4] 财务表现与增长目标 - 2025年第一季度公司营收94.96亿元（同比增长13.67%） 净利润5.11亿元（同比增长12.1%） [5] - 公司计划到2030年动力电池回收规模达50万吨以上 销售规模突破100亿元 [3] - 2020-2024年公司营收从124.7亿元增至332亿元 但净利润波动较大且数年出现负增长 [3] 行业资本动态 - 国内锂电产业链企业如宁德时代、欣旺达、海辰储能等均披露赴港上市计划 [4] - 赴港上市热潮反映资本市场对新能源产业长期看好 以及企业应对全球化竞争的战略需求 [5]

行业信息 - 7月我国动力电池装车量55.9GWh，同比增长34.3%，其中磷酸铁锂电池占比80.4% [9] - 7月新能源汽车销售126.2万辆，同比增长27.4%，占汽车总销量48.7% [9] - 1-7月新能源汽车累计销售822万辆，同比增长38.5%，占比达45% [10] - 我国科学家研发新型锂电池，能量密度超600Wh/kg，性能提升2-3倍 [18] - 央企出资6.5亿元成立电池回收公司，布局动力电池梯次利用 [15] - 全国首个居民车网互动试点落地广州，V2G技术实现电动车反向供电 [17] 政策信息 - 动力锂电池运输新国标将于2026年2月实施，规范运输包装和多式联运要求 [21] - 吉林省对巡游出租车换电站提供最高120万元建设补贴 [22] - 广州计划2027年虚拟电厂接入容量达500万千瓦，重点整合充换电设施 [22] - 三部门对单笔5万元以上汽车消费贷款给予财政贴息 [23] - 两部门规范辅助驾驶宣传，禁止将辅助驾驶暗示为自动驾驶 [24] - 广西计划打造5000亿级产业，新能源汽车为重点发展方向 [42] 企业动态 - 宁德时代推出电池返修服务，成本降至1-2万元，仅为换新费用的10%-20% [13] - 华为乾崑智驾搭载量突破100万辆 [14] - 蔚来G318川藏换电路线贯通，建成全球海拔最高换电站（4500米） [44][50] - 小鹏汽车7月新增86座自营充电站，网络覆盖超2440座 [45] - 比亚迪天神之眼辅助驾驶车型累计销量超120万辆，国内市占率87% [48] - 广汽与华为合作的高端品牌"华望汽车"启动城市招募，采用1+N渠道模式 [50] 技术进展 - 中创新航与广汽高域合作开发eVTOL专用电池，能量密度超300Wh/kg [12] - 特斯拉FSD将于9月重大更新，提升罕见路况处理能力 [47] - 阿维塔将首批搭载华为乾崑ADS 4和鸿蒙5系统，支持OTA升级 [53] - 小鹏与大众深化电子电气架构合作，技术将扩展至燃油车型 [55] - 赛力斯公布电池包刮底预警专利，实现实时风险监测 [57]

行业背景 - 新能源汽车保有量快速增长 首批动力电池逐步到达8年质保期 我国即将迎来动力电池集中退役高峰期[1] - 电池回收产业吸引众多企业目光 动力电池全生命周期管理成为行业新战场 规范化回收率不足与千亿级市场潜力形成巨大张力[1] 公司战略布局 - 公司2018年登陆香港主板上市 前身主要从事传统建筑施工业务 2022年开始布局动力电池回收领域 通过获取香港首块动力电池处置牌照构建涵盖运输 出口及拆解的全套资质[3] - 正在建设香港环保园电池回收工厂 是香港首条也是唯一完整牌照的锂电池回收处理产线 占地9420平方米 预计2025年底或2026年初运营 初期年处理量10000吨[3] - 通过全球化战略实施提升品牌影响力和竞争力 持有各地区政府牌照及多项国际电子废弃物回收行业标准认证 回收网络延伸至28个国家 在关键市场建立77个服务节点[4] - 2025年4月收购新加坡Green Jade公司全部股权 通过全资子公司Supportive Recycling接入欧盟环保标准与循环经济政策体系[4] - 持续拓展合作生态 与国轩高科 亿纬锂能 晶科储能 中天科技 中资环 邦普循环及华友钴业等企业在海外电池回收服务和网络构建方面达成深入合作[4] 财务表现 - 2025财年营收同比激增92.3%至8.7亿港元 其中逆向供应链管理及环保服务业务贡献80%营收[5] - 归属股东净亏损从去年同期7890万港元大幅收窄至1570万港元[5] - 经调整EBITDA实现扭亏为盈 从去年同期-4010万港元增加至4480万港元[5] 市场竞争优势 - 在香港动力电池回收市场占据主导地位 业务量占比超过90%[7] - 竞争优势体现在早期介入领域 配合香港政府构建完整回收体系 为法规制定及流程设计提供专业技术支持[7] - 欧美市场战略优势体现在传统回收网络布局效率 海外网络体系相对完善且具备竞争力[8] - 在海外市场与行业龙头企业合作中获得广泛认可 报价策略和服务质量奠定良好市场口碑[8] - 成本结构具备竞争力 源于现有网络优化利用和全球范围内锁定核心电池客户 汽车制造商和储能用户等关键客户群体[9] 中国市场展望 - 国内动力电池回收市场潜力巨大 但竞争格局复杂且规范化进程仍在推进[10] - 目前实行白名单机制 工信部认定156家具备资质的正规企业负责电池拆解及金属冶炼[10] - 白名单体系外存在约18万家非正规回收企业 通过规避环保成本降低运营开支 以高价抢夺废旧电池货源[10]