广州市车网互动试点规划 - 广州市发布2025-2027年车网互动规模化应用试点方案 目标2025年底实现V2G充电桩和V2G车辆"双过千"（即均超过1000个/辆）[1] - 2025年V2G放电量目标不低于150万千瓦时 2026年不低于200万千瓦时 2027年不低于250万千瓦时[1] - 为V2G充换电设施提供不超过设备成本50%的建设补贴[2] V2G技术市场前景 - V2G技术实现电动车与电网双向能量传输 电动车可充当储能设备 在电网低负荷时充电、高负荷时放电赚取差价[2] - 2025/2030/2050年中国新能源车保有量预计达4000万/1亿/3.5亿辆 车载储能容量预计达26亿/65亿/228亿度[2] - 2025/2030/2050年车网互动充电桩新增量预计分别为1140万/8000万/25000万台[2] - 全球V2G市场价值将从2023年37.8亿美元增长至2033年450.9亿美元（年复合增长率约28%）[2] 产业链发展机遇 - 车网互动推进将催生充电桩和电动汽车升级换代需求 包括新产品生产和原有产品改造[2] - 充电运营商和第三方服务平台更能满足V2G示范项目负荷聚合需求[2] - 与电网深度绑定的负荷聚合商有望凭借购电优惠快速抢占市场[2] 相关公司布局 - 特锐德作为充电桩及运营板块龙头 车网互动技术布局领先 V2G设备占比全国第一[3] - 通合科技充电模块国内领先 V2G功率等级覆盖广泛[4]

V2G技术发展背景与政策支持 - 新能源汽车保有量从2014年12万辆飙升至2024年3140万辆 充电负荷持续攀升 若全国一半私人充电桩同时充电 负荷达32GW 相当于去年全网统调负荷峰值的2%以上 若一半公用桩同时充电 负荷相当于浙江全省去年巅峰负荷 可减少104GW煤电和32GW储能建设需求 [3] - 电动汽车无序充电加剧电网峰谷差 大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰充电 高峰电价约为谷电电价的3倍 导致区域电网负荷"峰上加峰"及公共充电桩排队限流 [3] - 国家多部门2023年底联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》 明确2025年底前建成5个以上示范城市及50个以上双向充放电示范项目 [6] - 2024年4月四部门发布首批车网互动规模化应用试点 涵盖上海/常州/合肥等9个城市及30个项目 重点探索居民充电桩V2G/公共充电站规模化互动/换电站与电网协同等多元场景 [6] - 广东省2024年5月明确新能源汽车向电网反向输电采用"基准电价×峰平谷比例系数"模式 基准电价0.453元/千瓦时 峰期V2G电价0.7701元/千瓦时 尖峰期达0.9626元/千瓦时 谷期仅0.1721元/千瓦时 为私家车用户提供套利空间 [7] V2G技术原理与价值 - V2G实现"车-桩-网"双向协同 使电动汽车充电行为精准可控（如引导至低谷时段充电） 并在用电高峰或清洁能源出力不足时将车载电池电能反向输送电网 使车辆从"电网负担"转变为"移动储能单元" [4] - 武汉南太子湖超级充换电站案例显示 车主通过V2G专用充电桩选择"峰谷放电"模式 车辆接入华中区域虚拟电厂调度系统向电网送电 利用谷电0.45元/千瓦时充电 尖峰时段以3元/千瓦时放电 单次放电30度可覆盖一周多通勤成本 [2] - 若全国一半公用桩同时充电 其负荷规模相当于可减少104GW煤电和32GW储能建设 [3] - 专家预测V2G在电动汽车全生命周期可带来6万-15万元价值 相当于一辆经济型电动汽车价格 且适合参与V2G的用户群体（家有私桩或单位可充电者）占比达所有电动汽车用户的60% [16] 规模化推广瓶颈 - V2G充电桩成本高昂 2023年成本为普通充电桩的4倍 尽管2024年成本已下降超40% 但仍为普通桩的2倍左右 [13] - 电池质保体系缺失 当前质保方案仅覆盖8年16万公里（约300次循环） 与宣传的3000次电池循环寿命不符 车主担心频繁充放电影响电池寿命及安全 若超出质保范围 换电池成本达十几万元 [9] - 应用场景差异导致收益分配问题：居民区家用私桩推广难度最低 仅需地方政府出台收益机制及电网做好结算；办公园区需与业主磋商购售电分成 沟通成本高且商业闭环难形成；公共场站因充放电便利性问题难以常态化运营 [9][11] - 车桩通信协议不统一 不同品牌电动汽车和充电桩间协同效率低下 V2G相关标准仍较为缺失 [10] - 放电耗时较长且场地不便 车主需专门赶赴站点停止放电 时间成本与收益不匹配 [8] - 全国统一放电电价政策尚未出台 V2G充电桩在电力市场中作为发电或用电设备的身份不明确 影响收益模式测算 [17] 解决方案与发展路径 - 技术层面：V2G功率模块与常规单向模块工艺差异小 技术上可快速跟进 长寿命电池支持多次充放电循环 2023年底前技术方案和关键设备已完成验证 [13][14] - 成本控制：通过规模化发展推动产业降本 未来有望实现V2G单双向平价 [14] - 电池质保创新：部分车企推出针对性方案 如广汽昊铂品牌对参与V2G的车主提供动力电池终身免费质保 并要求半年内在非低谷时段放电超1050度（150小时）可获最高超4000元增收 [16] - 政策机制建议：电网需制定V2G技术边界和返送功率管理手段 设立V2G上网电价交易品种 增设变压器等基础配套设施以承载返送功率 [18] - 短期激励：通过财政补贴向提供V2G质保的车企或设备厂商给予扶持 [16]

文章核心观点 - V2G技术作为连接交通与能源系统的关键技术 正成为推动新型电力系统建设和实现双碳目标的重要抓手 通过车辆向电网反向送电实现峰谷电价套利 将电动汽车转变为移动储能单元 [2][5] - 全国已开展V2G规模化应用试点 预计年底或明年上半年可能出现现象级事件 但规模化推广仍面临电池质保 收益分配 标准统一等瓶颈 [2][7][10] - 行业需解决基础设施成本 商业模式可持续性和政策机制完善等问题 通过技术进步 成本下降和利益平衡推动V2G规模化落地 [15][18][19] V2G发展背景与政策推动 - 新能源汽车保有量从2014年12万辆飙升至2024年3140万辆 充电负荷持续攀升 若全国一半私人充电桩同时充电负荷达32GW 相当于去年全网统调负荷峰值2%以上 一半公用桩负荷相当于浙江全省巅峰负荷 可减少104GW煤电和32GW储能建设 [4] - 电动汽车无序充电加剧电网峰谷差 大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰充电 高峰电价是谷电电价3倍左右 导致区域电网负荷峰上加峰 [4] - 2023年底多部门联合发布实施意见 明确2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范项目 [7] - 2024年4月将9个城市和30个项目纳入首批车网互动规模化应用试点 重点探索居民充电桩V2G 公共充电站规模化互动和换电站与电网协同等场景 [7] - 广东省明确新能源汽车向电网反向输电采用基准电价×峰平谷比例系数模式 基准电价0.453元/千瓦时 尖峰期电价达0.9626元/千瓦时 峰期0.7701元/千瓦时 谷期0.1721元/千瓦时 为私家车用户提供套利空间 [8] V2G技术价值与商业模式 - V2G实现车-桩-网双向协同 使电动汽车充电行为精准可控 在用电高峰或清洁能源出力不足时将车载电池电能反向输送电网 从电网负担变成移动储能单元 [5] - 车主通过低谷充电高峰放电实现价差套利 例如在家以0.45元/千瓦时充电 在尖峰期以3元/千瓦时放电 单次放电30度收益可覆盖一周多出行成本 [2] - 一辆电动汽车全生命周期里V2G带来价值6万-15万元 等价于一辆经济型电动汽车 适合参与V2G用户群体占所有电动汽车用户60% [18] - 广汽昊铂品牌针对V2G推出质保方案 车主半年内在非低谷时段放电超1050度可享受最高超4000元增收 首任车主享受动力电池终身免费质保 [18] 规模化推广瓶颈 - 关键瓶颈不在生产力而在生产关系 V2G充电桩尚未规模化降本 电网结算体系和收益分配机制未落地细化 行业整体参与意愿不高 [10] - 车主顾虑反向放电耗时较长且场地不便 例如需在值班时间赶回换电站停止放电 同时担心充放电次数增加影响电池寿命和安全 [10] - 电池质保方案主要参考行驶里程和使用年限 覆盖8年16万公里 按500公里续航计算质保寿命仅300多次 与宣传的3000次循环寿命不符 若参与V2G超过质保范围 换电池成本达十几万元 [11] - 不同应用场景收益分配差异大 居民区家用私人充电桩商业模式较清晰 推广难度最低 而办公园区和公共场站面临标准统一与利益分配问题 [11][12] - 不同品牌电动汽车和充电桩间通信协议不统一 导致车桩电网协同效率低下 V2G相关标准仍较为缺失 [13] - 办公园区V2G商业闭环难形成 购售电分成需运营商挨个和园区业主磋商 沟通成本过高 电网需求响应激励补贴发放环节多 车主与运营商收益难以平衡 [13] 规模化落地路径 - V2G充电桩成本快速下降 去年成本是普通充电桩4倍 今年已下降超40% 给集采客户报价降至近普通充电桩2倍 未来大概率能实现单双向平价 [15][16] - V2G技术经过多年试点验证 技术方案和关键设备已在2023年底前基本完成验证 支持V2G功率模块与常规单向模块工艺差异小 长寿命电池技术上支持多次充放电循环 [15] - 需建立可持续商业模式 短期内通过阶段性财政补贴向提供V2G质保的车企或设备厂商给予扶持 车企积极探索市场化路径 [18] - 需完善上网电价等政策和机制 目前广州 山东已出台放电电价政策 但全国统一政策尚未出台 导致V2G充电桩在电力市场中身份不明确 难以算清收益模式 [19] - 电网需针对V2G调整运行方式 制定管理手段 与充电桩场站约定技术边界和返送功率 针对V2G上网电价设立交易品种 提高参与电力市场活跃度 增设变压器等基础配套设施 [19]

V2G技术发展现状 - V2G技术实现车辆向电网反向送电 用户通过峰谷电价差套利 例如武汉用户在家以每度电0.45元充电 在尖峰时段以每度电3元放电 单次放电30度可覆盖一周多通勤成本[1] - 全国新能源汽车保有量从2014年12万辆飙升至2024年3140万辆 充电负荷显著攀升 若全国一半私人充电桩同时充电负荷达32GW 相当于去年全网统调负荷峰值的2%以上 若一半公用桩同时充电负荷相当于浙江全省去年巅峰负荷 可减少104GW煤电和32GW储能建设[2] - 电动汽车无序充电加剧电网峰谷差 大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰充电 高峰电价是谷电电价的3倍左右 导致区域电网负荷"峰上加峰"和公共充电桩排队限流[2] V2G技术原理与政策支持 - V2G技术实现"车-桩-网"双向协同 既控制充电行为引导至低谷时段 又能在高峰时段将车载电池电能反向输送电网 使电动汽车从"电网负担"变成"移动储能单元"[3] - 2023年底多部门联合发布实施意见 明确2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范项目 验证新能源汽车作为移动储能资源的潜力[5] - 2024年4月四部门发布通知 将上海等9个城市和北京市30个项目纳入首批车网互动规模化应用试点 探索居民充电桩V2G等多元场景[5] 地方政策与收益机制 - 广东省明确新能源汽车反向输电采用"基准电价×峰平谷比例系数"模式 基准电价0.453元/千瓦时 峰期V2G电价0.7701元/千瓦时 尖峰期0.9626元/千瓦时 谷期0.1721元/千瓦时 为私家车用户提供套利空间[6] - 明确电价机制让"充电省钱 放电赚钱"成为可测算收益 极大激发车主参与和行业投资热情 电网结算规则是V2G落地的基础前提[6] 规模化推广瓶颈 - V2G充电桩尚未规模化降本 电网结算体系和收益分配机制未细化 车企 电池企业与充电运营企业难以平衡投资回报 车主顾虑时间消耗与电池寿命投入产出不平衡[7] - 电池质保方案主要参考行驶里程和使用年限 一般覆盖8年16万公里 按500公里续航计算质保寿命仅300多次 与宣传的3000次循环寿命不符 若参与V2G超过质保范围 换电池成本十几万元得不偿失[8] - 应用场景差异影响收益分配 居民区家用私人充电桩商业模式较清晰 推广难度最低 办公园区涉及标准统一与利益分配问题 公共场站存在充放电便利性问题[8][9] 技术成本与基础设施 - V2G技术经过多年试点验证 技术方案和关键设备在2023年底前基本完成验证 支持V2G的功率模块与常规单向模块工艺差异小 长寿命电池技术支持多次充放电循环[10] - V2G充电桩成本下降超预期 去年成本是普通充电桩的4倍 今年起随着多家厂商搭建制造中心和大批量采购核心零部件 成本较去年下降超过40% 给集采客户的报价降至普通充电桩的2倍[10] - V2G充电桩只比普通桩多双向功率模块 未增加昂贵元器件 技术并非难题 未来随着应用普及有望实现单双向平价[11] 商业模式与激励机制 - 一辆电动汽车全生命周期里V2G带来的价值在6万-15万元 等价于一辆经济型电动汽车 适合参与V2G的用户群体占所有电动汽车用户的60% 足以支撑规模化推广[13] - 部分车企尝试推出针对性质保方案 例如广汽集团旗下昊铂品牌承诺若半年内在非低谷时段放电超过1050度 可享受预期半年最高超4000元增收和动力电池终身免费质保[13] - 需要全国统一的上网电价政策托底 当前广州 山东已出台放电电价政策 但全国统一政策缺失导致V2G充电桩在电力市场中身份不明确 难以算清收益模式[14]

车网互动（V2G）发展现状 - 新能源汽车通过低谷充电、高峰反向放电参与电网削峰填谷，实现经济效益 [1] - 合肥市政务中心示范站配备27台V2G充电桩，采用"5G+量子"技术实现秒级电网互动 [2] - 合肥市5月30日实测放电功率超2000kW，累计放电量超5000千瓦时（相当于普通家庭3年用电量） [3] - 全国多地推进试点：深圳84个场站超2500车次参与，广州诞生首张居民V2G结算单，杭州开展三地实测 [4] 技术基础与市场驱动 - 上半年新能源汽车总充电量达549.23亿千瓦时，全年预计与三峡年发电量相当 [5] - 动力电池作为分布式储能单元，循环寿命超2000次（远超家用车1000次需求） [7] - 峰谷价差创造收益空间：安徽案例显示50度电车单次充放电最高可获40元价差收益 [2] - 头部充电桩厂商加速布局V2G，双向充放电模块技术趋于成熟 [6] 政策支持措施 - 国家四部门联合启动首批规模化应用试点，合肥入选试点城市 [2] - 广州三年每年提供2000万元专项补贴，按设备投资额50%建设补贴+5元/千瓦时放电奖励 [8] - 上海对V2G桩给予最高240元/千瓦·年奖励，成都对试点项目提供5元/千瓦时补贴（上限100万元/年） [8] 基础设施与成本挑战 - 当前V2G设备价格高昂：120kW双枪桩为普通桩2.5倍，7kW直流桩达交流桩10倍价格 [10] - 2023年V2G充电桩价格出现20%降幅，规模效应有望持续降低成本 [10] - 合肥计划2025年建成超200根双向桩，集聚1万辆以上具备反向放电功能车辆 [3] 标准化与产业协同瓶颈 - 车网互动缺乏统一国家标准，车桩协议不匹配、放电功率限制等问题突出 [11] - 车企对V2G持谨慎态度：反向放电功能对销量助力有限，且存在责任界定风险 [12] - 南方电网推出首款车网互动责任保险，覆盖设备故障、安全事故及收益损失保障 [13]

车网互动（V2G）发展现状 - 新能源汽车通过低谷充电、高峰反向放电参与电网削峰填谷，实现经济效益和电力系统平衡 [1] - 车网互动包括智能有序充电（大规模推广阶段）和双向充放电（萌芽阶段）两种形式 [2] - 技术层面已基本打通，市场端逐步验证可行性，政策端持续发力推动试点 [6] 规模化试点进展 - 合肥市建成8个车网互动示范场景，45根双向充电桩，总放电功率达3010kW [3] - 合肥2025年目标建成200根以上双向充电桩，集聚1万辆以上具备反向放电功能的新能源汽车 [3] - 深圳84个充电场站超2500车次参与示范，广州诞生全国首张居民个人V2G结算单，杭州首次开展三地规模化实测 [4] 经济性与政策支持 - 安徽工商业尖峰与深谷价差可使50度电车单次充放电最高获取40元收益，另享政府补贴 [2] - 广州每年提供2000万元专项补贴，按V2G设施投资额50%建设补贴+放电量5元/千瓦时奖励 [8] - 上海对V2G充放桩最高奖励240元/千瓦·年，成都对试点项目给予5元/千瓦时放电补贴（上限100万元/年） [8] 技术基础与优势 - 磷酸铁锂动力电池循环寿命普遍超2000次，远超家用新能源车全生命周期1000次充放电需求 [6] - 通过"5G+量子"技术实现电网秒级互动，动力电池作为分布式储能单元无需二次投资 [2][5] - 2023年上半年全国新能源汽车充电量达549.23亿千瓦时，全年预计与三峡电站年发电量相当 [5] 实施场景与模式 - 大型公共充电场站资源聚合能力强，优先落地反向放电 [7] - 工业园区结合光储充放系统实现V2B（车楼互动）落地 [7] - 电力现货及辅助交易市场完善为峰谷套利盈利模式提供机制保障 [6] 发展瓶颈与挑战 - V2G设备成本高昂：120kW双枪充电桩价格为普通桩2.5倍，7kW直流桩达交流桩10倍 [9] - 车桩协议不匹配、双枪不能同时反向放电、车企对放电功率设限等技术标准未统一 [10] - 车企因销量助力有限和责任界定不明晰对V2G存在疑虑，车主担忧电池损耗和出行电量保障 [10][12] 产业生态优化举措 - 南方电网推出业内首款车网互动责任保险，覆盖设备故障、安全事故及收益损失保障 [12] - V2G充电桩2023年价格普遍下降20%，规模放量后制造成本有望进一步降低 [9] - 居民用户参与全流程闭环已打通，高能耗厂区光储充放一体化方案加速落地 [4][7]

虚拟电厂发展现状 - 上海虚拟电厂实测最大响应负荷首次突破100万千瓦，达到116.27万千瓦，创下新纪录，去年数值为70.43万千瓦 [1] - 上海虚拟电厂正从"技术验证"转向"常态化应用"，具备调节能级和响应速度的"实战"能力 [1] - 截至今年8月，上海虚拟电厂管理中心接入49家运营商，总申报可调能力达203.24万千瓦，较2024年底提升81.17% [2] 虚拟电厂技术应用 - 通过调节办公楼中央空调温度（从26℃上调至28℃）缓解城市电力紧缺 [2] - 快速调节能力达到54.68万千瓦，可实现总负荷"快上快下"的效果 [2] - 首次实现居民社区虚拟电厂响应，静安区临汾路街道社区在15秒内削减80千瓦负荷 [4] 多元场景突破 - 首次开展规模化车网双向互动实测应用，新能源汽车通过V2G充电桩反向放电，贡献2600千瓦 [3] - 产业园区通过调节用电负荷实现降本增效和节能减碳目标，空调系统用电负荷占比达50% [3] - 居民社区试点安装"碳博士"装置，汇聚可调负荷资源近200千瓦 [4] 数据中心潜力 - 上海互联网数据中心用电量突破50亿千瓦时，占全市用电量近3% [5] - 智算中心参与虚拟电厂"削峰填谷"每年可节约1%电力成本，用电成本再降1% [5] - 浦东供电公司实现全国首次智算任务跨区域转移技术验证，3分钟内将任务转移至湖北十堰数据中心 [6] 未来规划 - "十五五"期间，上海虚拟电厂将具备年度最大负荷5%左右的稳定调节能力 [2] - 未来考虑从单个任务到任务群进行调度，技术有望推广至长三角算力集群 [6]

虚拟电厂需求响应专项调用 - 国网上海市电力公司成功实施百万级虚拟电厂需求响应专项调用，聚合47家虚拟电厂运营商，实测最大响应负荷首次突破100万千瓦，达到116.27万千瓦，创下上海虚拟电厂实测调用新纪录 [1][3][6] - 在当日气温直逼35℃的高负荷压力下，此次调用为保障上海电网稳定运行提供了关键支撑 [1] - 8月11日上海电网负荷达4055万千瓦，创下历史峰值，城市电力调节能力面临更高要求 [1] 虚拟电厂技术发展 - 虚拟电厂能够将分散的可调控用电设备、储能装置以及分布式新能源等多种资源整合为统一调度的"城市电力调节池"，实现"无新增土地、零碳排放"的柔性保供能力 [3] - 今年以来已累计开展25次专项实测，成功开展国内首次无功需求响应、首次算电协同跨域调度，实施秒级调节车网互动、楼宇空调资源技术链路验证 [5] - 上海虚拟电厂管理中心接入49家虚拟电厂运营商，总申报可调能力达203.24万千瓦，较2024年底大幅提升81.17% [5] 参与主体及贡献 - 上海首次开展规模化车网双向互动实测应用，引导新能源汽车通过V2G充电桩向电网反向放电，联联睿科能源科技有限公司的V2G响应贡献了0.26万千瓦 [4] - 上海市莘庄工业区经济技术发展有限公司通过调节用电负荷实现降本增效和节能减碳目标，其空调系统用电负荷占比达50% [4] - 国网上海电力持续挖掘城市楼宇空调、V2G充电桩、数据中心等新型主体用户参与虚拟电厂调节 [3] 行业活动 - 上海将于8月21-22日召开"2025年第二届虚拟电厂（上海）"高峰论坛，聚焦虚拟电厂国内外现状、技术突破、市场机制与实践路径 [7]

这个夏天过半，江苏全省用电负荷已经三创新高，达到15281万千瓦，该负荷相当于近15亿盏100瓦的灯 泡同时点亮。 上亿负荷量级之下，每向上攀升100千瓦，保供压力都成倍放大—— 从"刚性供应"到"柔性精管"，消费侧成为重要电力"资源池"。新华日报·交汇点记者从国网江苏省电力有 限公司获悉，江苏切实做细做实负荷资源管理，通过积极挖掘前置措施、灵活调度的新型平衡资源、精 准实施"节电响应"，为电力供需平衡提供了全新解决方案。 多措并举，负荷管理精准高效 4月30日，江苏出台关于优化工商业分时电价结构促进新能源消纳降低企业用电成本支持经济社会发展 的通知，充分挖掘工商业用户调峰能力，增加工商业用户用电与新能源发电的适配互动，降低工商业用 户用电成本，协同助推电力市场加快建设，支持全省经济社会高质量发展。 "我们坚持政府主导，各地全面启动迎峰度夏电力负荷管理前置措施，通过引导企业错峰生产、组织企 业集中检修、调动自备电厂顶峰发电等组合拳，全力保障经济社会平稳运行和居民生活用电需求。"国 网江苏电力营销部市场处处长阮文骏表示，这也是落实电力保供的重要举措。 为此，国网江苏电力各地市公司主动靠前服务、提前摸排企业年度检 ...

车网互动技术应用 - 新能源重型卡车配备130千瓦时大容量电池并搭载甲醇增程器 可将甲醇燃料高效转化为电能 可持续放电达2000千瓦时 [2] - 杭州启动首次规模化车网互动实测 让电动汽车在电网高峰反向送电 为夏季城市能源稳定供应开辟新路径 [3] - 杭州在萧山、富阳、临安等地集中开展规模化车网互动 5处充电站、24个V2G充电桩参与反向放电实测 [4] 车网互动实施效果 - 总共73位车主参与反向放电实测 总放电量3168千瓦时 相当于为1000多户家庭提供1小时空调用电 [4] - 杭州市政府出台市级补贴方案 迎峰度夏期间参与V2G充电桩放电的充电场站最高可获2元/千瓦时的顶峰放电补贴 [4] - 此次实测通过市场化激励机制实现多地联动、多品牌车型和不同场景车主共同参与 对推动政策落地起到良好示范作用 [4] 电力负荷情况 - 8月6日杭州全社会用电负荷达到2326.7万千瓦 创历史新高 [3]