项目概况与意义 - 云南省普洱市首个V2G技术充电桩项目于1月15日在宁洱哈尼族彝族自治县建成投运 [1] - 该项目标志着普洱市新能源汽车充电基础设施建设迈入“源网荷储”协同发展的新阶段 [1] - 项目为普洱区域绿色交通发展、电网柔性调控注入强劲动能 [1] 项目实施与建设细节 - 项目由南方电网云南普洱供电局实施建设 [1] - 项目选址紧邻普洱民族团结园、居民居住区及校园核心区域，精准覆盖民生出行高频场景 [1] - 项目新建14台充电桩，总充电容量达1494千瓦 [1] - 其中配备2台V2G充电桩，可兼容750伏和1000伏电压 [1] 技术功能与运营模式 - 新建充电桩既能满足多辆新能源汽车同时高效补能，也能够接受电网有序充放电调度 [1] - V2G技术将每辆电动汽车变成一个微型的“移动储能电站” [1] - 在电网负荷高峰或有需要时，车主可将车载电池储存的电能反向输送回电网 [1] 经济收益分析 - 据测算，一般新能源车辆一次充放电差价收益约30元（计算条件：车辆电池容量按50千瓦时、放电量按30千瓦时计，差价按1元/千瓦时计） [1] - 如果采用极限放电且考虑峰平谷最优电价，单次收益可以到70元左右 [1] - 车主可通过参与电网调度，利用峰谷电价差获取收益 [1]

文章核心观点 - 国家四部委联合公布首批车网互动规模化应用试点名单，标志着中国车网互动进入规模化落地关键阶段，旨在通过技术创新让电动汽车成为“移动充电宝”，实现与电网的双向能量互动，为车主、电网、充电企业及车企带来多重效益，并推动新能源汽车产业向“系统解决方案供应商”转型升级 [1][4][6] 试点城市与项目概况 - 首批试点包含上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆和昆明9个城市，以及30个项目，这些城市在政策支持、产业配套、技术创新方面具有优势 [2] - 试点项目覆盖居民社区、工业园区、公共充换电场站、微电网等多元场景，部分项目以构建“车—桩—网—储”协同调节网络为目标 [4] - 各试点城市已具备规模化应用基础：上海累计建成充电桩91.3万个、换电站225座，车桩比约1.8:1；深圳建成光储超充示范站100座，V2G站151座；昆明主城区实现每平方公里1.8座充电站；重庆建成充电桩38.12万个，超充站1452座，V2G项目80个；常州在公交领域组织390辆新能源车参与电网填谷服务，聚合1.5万千瓦可调负荷 [3] 车网互动的市场前景与各方效益 - 截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，充电基础设施总量达1281.8万台，运营商超1万家，为车网互动提供了广阔前景 [5] - 对车主：通过V2G向电网放电可获得经济收益，例如广州车主放电补贴为每千瓦时3.5元，无锡车主放电71千瓦时获得价值200元的充电权益包；执行峰谷分时电价可引导低谷充电，降低用车成本 [5] - 对电网：发挥电动汽车动力电池作为可控负荷和移动储能的灵活性调节能力，起到削峰填谷、消纳可再生能源、平抑负荷波动的作用 [6] - 对充电企业：参与电力交易可获得市场收益，例如参与广西低谷消纳电力交易最高可获得每千瓦时0.6元收益，场站收益率可提高3%至5% [6] - 对车企：车网互动推动产业转型升级，例如广汽集团已推出6款搭载V2G功能车型，销量超3万辆 [6] 商业模式与政策发展 - 完善的商业模式是关键，V2G专用充电桩设计成本是普通桩的1.2倍左右，需让运营商“有利可图”才有动力更换 [7] - 行业正加快示范应用，南方电网近期组织国内首次车网互动跨省联动，覆盖5省区63个城市，互动电量超50万千瓦时，超10万辆次电动汽车参与 [7] - 部分省份已出台具体电价政策：山东按电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行，价格每15分钟变化一次；云南出台电力需求响应方案以促进“源—网—荷—储”互动 [8] - 专家建议：鼓励制定有吸引力的居民峰谷电价，研究对电网放电的价格机制，统一车桩网关键技术标准与检测认证体系，推动车企制定V2G电池质保标准，设计“放电积分兑换充电优惠”等激励措施以提升用户参与度 [9]

项目概况与背景 - 项目在东莞市大岭山镇鸡翅岭村实施，该村是全市乡村振兴七大特色精品示范村及新时代乡村电气化建设示范代表，经济呈现迅猛发展势头[1] - 伴随经济快速发展，用电负荷持续大幅攀升，对供电可靠性构成严峻挑战[1] - 南方电网广东东莞供电局试点建设低压台区柔性互联配网及多元合一零碳配电房示范项目，是东莞首个采用支持南网电鸿标准的智能低压断路器全透明化智能配电房[1] 核心技术方案 - 项目创新性地建设了多元合一的零碳配电房，集成了配电站、储能站、光伏电站、汽车充电站及南网E站多个元素[2] - 依托先进的微电网能管系统，构建了一套“源-网-荷-储”协同互动的全透明智慧新型配电系统[2] - 引入了低压柔性互联技术，本质是给低压配电网装上智能“电力调度阀”，可根据实际用电需求动态调整电力流向，在相邻配电台区间灵活、精准调配电能[2] - 应用了V2G充电桩，让电动汽车成为移动储能单元，与光伏、储能构成协调系统[3] - 安装了“零电费”直流光伏空调，直接利用太阳能发电，并配备了直流应急储能装置以提供备用电力[3] 功能与服务创新 - 项目采用“能源+宣传+服务”跨界融合模式，打破传统电力设施单一功能局限[4] - 在电站一层设置了便民外宣平台——南网E站，通过动态屏和智能交互终端实时展示绿色电力知识、节能政策及区域能源发展成果，并宣传莞香文化[4] - 在相邻区域规划建设超充站，依托配电房就近供电优势，实现“配电+充电”一体化运营，相比传统模式大幅缩短电力接入流程[4] 项目推进与影响 - 项目落地离不开政府大力支持，东莞供电局与大岭山镇政府、鸡翅岭村村委紧密联动，形成推进合力[5][6] - 该项目探索出电力设施服务民生的新路径，为城市能源基础设施智能化、多元化发展提供有益借鉴[6] - 展望未来，公司将继续深化与政府合作，创新服务、升级设施、扩大清洁能源接入，为乡村振兴注入电力动能[6]

常州车网互动试点核心成果 - 作为全国首批、江苏省唯一车网互动规模化应用试点城市，常州市自2025年3月以来系统构建试点体系，聚焦“反向放电、有序社区、聚合互动、接网备用”四大核心任务，探索出一系列可复制、可推广的实践成果 [1] - 截至目前，全市累计开展五轮规模化反向放电活动，电动汽车放电量已突破30.4万度，累计为车主发放补贴120余万元，车主参与车次达7212辆 [1][4] - 常州新能源汽车保有量已超25万辆，若能规模化参与放电可形成8.75亿千瓦时的年供电能力，可满足约21.88万户家庭的全年日常用电需求 [6] 反向放电规模化应用与价格机制 - 常州推出“电价+补贴”双轮驱动机制，于2024年8月12日出台全国放电价格最高的专项政策，通过市政府以4元/千瓦时的专项放电补贴激励参与用户 [3] - 常州构建了覆盖公交专用站、公共充电站、双向换电站、企事业单位内部、居住区等五类场景的示范体系，累计建设45座场站，176根V2G桩 [3] - 在五轮规模化放电活动中，常州创下单桩放电量1704千瓦时的全国最高纪录 [4] 居民接网备用模式探索 - 自专项电价政策发布以来，居住区充换电设施全年“低充高放”时长预计将从305小时延长至2920小时，常州供电公司率先探索居民接网备用模式 [5] - 参与试点的车主在晚间高峰时段向电网放电，深夜谷段为车辆补电，单日平均接网12小时，高峰期放电收益一度电一块多，低谷期充电成本约三毛多，车主预计全年收益可达三千多元 [5] - 公司联合相关单位完成全国首场交流V2G实车实桩联调测试，将普通充电桩改造为V2G充电桩的费用压降至1000元以内，为低成本规模化推广奠定基础 [5] 智能有序充电社区建设 - 常州按照“一小区一方案”建设标准，打造出江苏省首批智能有序充电试点社区，目前全市已建成11个智能有序充电社区，推广智能有序充电桩7932根 [7] - 智能有序充电的核心在于实现“车-桩-网”高效协同，通过平台动态优化充电方案，实现削峰填谷、提升充电设施利用率并为车主节省成本，还能参与电网需求响应和辅助服务 [7] - 常州供电公司联合市发改委、住建局出台智能有序社区认定标准，形成“建设-验收-激励”闭环机制 [7] 聚合互动平台与协同调控 - 为破解荷端资源分散难题，常州供电公司于2024年6月牵头建成荷端调节资源管理平台，聚合各类充换电资源及分布式光伏、用户侧储能等负荷侧资源 [8] - 2024年8月，平台功能升级，全市微电网用户均可通过该平台聚合充换电资源参与车网互动 [8] - 在8月28日组织的全市迎峰度夏大规模聚合互动活动中，共12家运营商、121座场站参与，累计削峰负荷9891千瓦，调节电量达5457.54千瓦时，验证了平台调控效能 [8] 未来发展规划 - 常州供电公司将持续深化荷端调节资源管理平台功能迭代，进一步扩大荷端资源聚合范围，推动更多私人及公共充换电资源接入平台 [9] - 公司将完善市场激励机制，探索荷端资源参与电力现货市场、辅助服务的路径，助力车网互动从试点示范迈向规模化、商业化运营 [9]

联盟成立与目标 - 由国网济南供电公司联合山东大学、中国重汽等14家单位成立济南车网互动智慧创新联盟 [1] - 联盟旨在共同打造具有“场景多、技术优、效益好、融合深”特色的车网互动示范城市 [1] 基础设施现状 - 截至今年9月，济南市新能源汽车保有量超40万辆，充电桩总量突破17.44万台 [1] - 车桩比优化至2.29：1，城市核心区基本实现“5分钟充电圈” [1] - 已初步构建“城市面状、公路线状、乡村点状”的立体充电服务网络 [1] 车网互动技术内涵与应用 - 车网互动构建新能源汽车与电网的信息流、能量流双向互动体系，主要包括智能有序充电和双向充放电（V2G） [1] - 新能源汽车被视为电网可调负荷，可在电网负荷高峰时向电网反向送电，起到削峰填谷作用 [2] - 国网济南供电公司已加强虚拟电厂、有序充电、V2G等前沿技术攻关，打通技术难点堵点 [2] 技术应用实例与效益 - 济南已建成36台公共V2G充电桩，提升了电网灵活调节与清洁能源消纳能力 [2] - 山东省首个居民V2G充电桩于2025年6月在济南投运，用户可通过低谷充电、高峰送电节省电费并参与电网调节 [2] 行业协同与发展阶段 - 车网互动生态构建需要整车企业、充电运营商、电网系统与用户共同参与 [2] - 车企代表指出，实现车网互动规模化需打通车辆与充电桩的“通信协议”，联盟有助于协同测试和制定标准 [3] - 随着创新联盟成立和协同机制完善，济南车网互动正从“示范探索”走向“系统推进” [2]

V2G技术概念与运作模式 - V2G核心思想是电动汽车作为移动储能单元，在电力需求高峰时向电网供电，低谷时充电储能，实现削峰填谷 [2] - V2G技术核心在于双向充放电功能，区别于传统单向充电桩，工作流程包括低谷充电和高峰放电两个阶段 [5][6] - 运作依托智能调度系统，通过车-桩-网通信协议实现电网自动调度电动车参与调峰 [6] V2G发展驱动因素与现状 - 新能源汽车保有量激增、动力电池寿命提升及智能电网建设提速是V2G从实验阶段走向规模化应用的关键驱动因素 [3] - 2024年中国正式发布首批车网互动规模化应用试点通知，上海、深圳、北京等9个城市入选，标志V2G进入规模化探索阶段 [3] - 行业预测2028年起中国新售电动车将全面标配V2G功能，2030年常态化参与放电车辆将超千万辆 [11] V2G经济性与用户收益模式 - 武汉试点案例显示，电动车主通过V2G充电桩向电网反向放电，一小时可获得60元收益 [2] - 北京某V2G示范站放电补贴为0.7元/度，居民充电成本为0.47元/度，一辆52kWh电动车每年参与250次，每次放电30kWh，理论净收益可达1700元以上 [6] - 收益模式本质是利用峰谷电价差，武汉试点峰谷价差高达2.5元以上 [6] V2G对电力系统的战略价值 - V2G提供灵活低成本调峰手段，据测算到2030年可提供2亿千瓦削峰能力，占全国最大负荷10%-12%，2035年达8-9亿千瓦，占比近40% [7] - V2G作为移动储能可提高清洁能源利用率，预计到2035年可带来约17亿吨减排量 [7] - 技术是构建源-网-荷-储一体化智能电网关键环节，推动电力系统从源随荷动转向荷随源动 [9] V2G催生的新业态与生态 - V2G催生电力交易加出行服务新业态，车企、充电桩运营商、电网公司、聚合商可共同构建V2G生态 [9] - 车企可推出带V2G功能车型加电池保险加收益分成套餐，第三方平台可整合分散车辆参与电力市场竞价 [9] - 当参与车辆达百万级时，系统效益将呈指数级增长 [9] V2G面临的挑战 - 成本是普及制约因素，15kW直流V2G桩价格曾超万元，虽已降至5000元以下，但仍高于7kW交流桩的不足千元成本 [10] - 频繁充放电可能影响电池寿命，当前多数车企仅提供8年或16万公里或约300次循环质保，而用户担忧电池提前衰减需自担数万元更换成本 [10] - 不同品牌车辆与充电桩间通信协议尚未统一，跨平台调度困难，电网调度系统也需升级以支持大规模分布式资源接入 [11]

核心观点 - 广汽集团实现全国最大V2G微网及第20000桩上线 标志车网互动领域技术及规模双突破 并建成国内首个10kV中压并网集中式V2G系统 [1] 能源生态布局 - 集团投资450亿元建设智能网联新能源汽车产业园 掌握弹匣电池 12合一电驱 5分钟充电续航200公里超充等核心技术 [4] - 通过"26能源行动"设立优湃能源构建"从矿到桩"纵向一体化新能源产业链 [4] - 充电网络覆盖全国31省市204城市 服务超700万用户 1000V快充桩数量位居车企第一 [4] V2G技术突破 - 实现车辆到电网双向能量互动 支持私人电动车"低谷囤电 高峰卖电"操作 [5] - 昊铂首款车型2023年率先搭载V2G功能 推出20kW一体式及分体式V2G充电桩 [7] - 完成全国首次新能源汽车与电网深度融合V2G技术验证 实现虚拟电厂结合的二次调频实车试验 [7] 项目运营特点 - 10kV中压并网实现集中式调度 较传统低压并网具备更大电力吞吐能力 更适配电网调峰需求 [10] - 为车主提供3元/度放电收益 目前补贴不受电力峰谷时段限制 [10] - 昊铂系列推出终身免费充电 三电系统终身质保 V2G充放电功能等用户权益 [10] 行业模式创新 - 首创车企主导V2G落地模式 形成"车-桩-网-用户"闭环 区别于电网企业或充电运营商主导的试点项目 [11] - 模式具备协同效率优势 但面临投入大 回报周期长等挑战 [11] - 行业竞争加剧 比亚迪 蔚来等车企及充电运营商均在加速V2G领域布局 [11]

项目概况 - 苏州能源集团投建的姑苏区首家综合能源示范站于9月26日正式投用 [1] - 示范站位于姑苏区冬青路914号，占地面积2203平方米 [1] - 项目是2025年度集团重点项目之一 [2] 核心功能与技术 - 示范站集“光、储、充、检、放、换”六大功能于一体 [1] - 利用光伏板、储能电池、V2G充电桩、车端电池等电力资源，通过光储充协同和微电网双向放电技术实现能源高效利用与实时调度 [1] - 充电区共设置28个充电车位，具备每天服务近800辆车次充电的能力 [1] - 液冷超充车位最大功率达480千瓦每小时，每分钟补充电量可支持新能源汽车行驶约80公里 [1] - V2G充电桩可实现新能源汽车和电网之间的互动，且设备自带电池检测功能 [1] - 配套“巧克力换电站”针对网约车、物流车等高频用车群体，单日最高服务能力达360次，单次换电时间约90秒 [2] 能源系统与效率 - 场站配套297平方米光伏区域，装机容量70千瓦，年发电量约7.7万度 [1] - 光伏与站内储能设备结合，形成电网、光伏和充电桩互联，通过智能系统自动调节电力走向，发挥削峰填谷作用 [1] 合作与服务 - 换电设施携手宁德时代推出，标配14块标准化换电包，支持广汽、一汽、上汽等多家车企超20款换电车型 [2] - 站点同步建设“司机之家”，设立“党员先锋岗”，为司机提供休憩空间和服务 [2] - 公司将持续加大科技创新力度，为新技术、新模式、新产品提供创新示范应用场景 [2]

广州市车网互动试点规划 - 广州市发布2025-2027年车网互动规模化应用试点方案 目标2025年底实现V2G充电桩和V2G车辆"双过千"（即均超过1000个/辆）[1] - 2025年V2G放电量目标不低于150万千瓦时 2026年不低于200万千瓦时 2027年不低于250万千瓦时[1] - 为V2G充换电设施提供不超过设备成本50%的建设补贴[2] V2G技术市场前景 - V2G技术实现电动车与电网双向能量传输 电动车可充当储能设备 在电网低负荷时充电、高负荷时放电赚取差价[2] - 2025/2030/2050年中国新能源车保有量预计达4000万/1亿/3.5亿辆 车载储能容量预计达26亿/65亿/228亿度[2] - 2025/2030/2050年车网互动充电桩新增量预计分别为1140万/8000万/25000万台[2] - 全球V2G市场价值将从2023年37.8亿美元增长至2033年450.9亿美元（年复合增长率约28%）[2] 产业链发展机遇 - 车网互动推进将催生充电桩和电动汽车升级换代需求 包括新产品生产和原有产品改造[2] - 充电运营商和第三方服务平台更能满足V2G示范项目负荷聚合需求[2] - 与电网深度绑定的负荷聚合商有望凭借购电优惠快速抢占市场[2] 相关公司布局 - 特锐德作为充电桩及运营板块龙头 车网互动技术布局领先 V2G设备占比全国第一[3] - 通合科技充电模块国内领先 V2G功率等级覆盖广泛[4]

V2G技术发展背景与政策支持 - 新能源汽车保有量从2014年12万辆飙升至2024年3140万辆 充电负荷持续攀升 若全国一半私人充电桩同时充电 负荷达32GW 相当于去年全网统调负荷峰值的2%以上 若一半公用桩同时充电 负荷相当于浙江全省去年巅峰负荷 可减少104GW煤电和32GW储能建设需求 [3] - 电动汽车无序充电加剧电网峰谷差 大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰充电 高峰电价约为谷电电价的3倍 导致区域电网负荷"峰上加峰"及公共充电桩排队限流 [3] - 国家多部门2023年底联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》 明确2025年底前建成5个以上示范城市及50个以上双向充放电示范项目 [6] - 2024年4月四部门发布首批车网互动规模化应用试点 涵盖上海/常州/合肥等9个城市及30个项目 重点探索居民充电桩V2G/公共充电站规模化互动/换电站与电网协同等多元场景 [6] - 广东省2024年5月明确新能源汽车向电网反向输电采用"基准电价×峰平谷比例系数"模式 基准电价0.453元/千瓦时 峰期V2G电价0.7701元/千瓦时 尖峰期达0.9626元/千瓦时 谷期仅0.1721元/千瓦时 为私家车用户提供套利空间 [7] V2G技术原理与价值 - V2G实现"车-桩-网"双向协同 使电动汽车充电行为精准可控（如引导至低谷时段充电） 并在用电高峰或清洁能源出力不足时将车载电池电能反向输送电网 使车辆从"电网负担"转变为"移动储能单元" [4] - 武汉南太子湖超级充换电站案例显示 车主通过V2G专用充电桩选择"峰谷放电"模式 车辆接入华中区域虚拟电厂调度系统向电网送电 利用谷电0.45元/千瓦时充电 尖峰时段以3元/千瓦时放电 单次放电30度可覆盖一周多通勤成本 [2] - 若全国一半公用桩同时充电 其负荷规模相当于可减少104GW煤电和32GW储能建设 [3] - 专家预测V2G在电动汽车全生命周期可带来6万-15万元价值 相当于一辆经济型电动汽车价格 且适合参与V2G的用户群体（家有私桩或单位可充电者）占比达所有电动汽车用户的60% [16] 规模化推广瓶颈 - V2G充电桩成本高昂 2023年成本为普通充电桩的4倍 尽管2024年成本已下降超40% 但仍为普通桩的2倍左右 [13] - 电池质保体系缺失 当前质保方案仅覆盖8年16万公里（约300次循环） 与宣传的3000次电池循环寿命不符 车主担心频繁充放电影响电池寿命及安全 若超出质保范围 换电池成本达十几万元 [9] - 应用场景差异导致收益分配问题：居民区家用私桩推广难度最低 仅需地方政府出台收益机制及电网做好结算；办公园区需与业主磋商购售电分成 沟通成本高且商业闭环难形成；公共场站因充放电便利性问题难以常态化运营 [9][11] - 车桩通信协议不统一 不同品牌电动汽车和充电桩间协同效率低下 V2G相关标准仍较为缺失 [10] - 放电耗时较长且场地不便 车主需专门赶赴站点停止放电 时间成本与收益不匹配 [8] - 全国统一放电电价政策尚未出台 V2G充电桩在电力市场中作为发电或用电设备的身份不明确 影响收益模式测算 [17] 解决方案与发展路径 - 技术层面：V2G功率模块与常规单向模块工艺差异小 技术上可快速跟进 长寿命电池支持多次充放电循环 2023年底前技术方案和关键设备已完成验证 [13][14] - 成本控制：通过规模化发展推动产业降本 未来有望实现V2G单双向平价 [14] - 电池质保创新：部分车企推出针对性方案 如广汽昊铂品牌对参与V2G的车主提供动力电池终身免费质保 并要求半年内在非低谷时段放电超1050度（150小时）可获最高超4000元增收 [16] - 政策机制建议：电网需制定V2G技术边界和返送功率管理手段 设立V2G上网电价交易品种 增设变压器等基础配套设施以承载返送功率 [18] - 短期激励：通过财政补贴向提供V2G质保的车企或设备厂商给予扶持 [16]