财务数据和关键指标变化 - Q1营收9.56亿美元，同比增长23%，3月中旬起受疫情影响营收增速急剧放缓，截至3月29日当周，拼车平台的乘车量较3月1日当周下降近80% [47] - 每活跃骑手营收创历史新高，达45.06美元，同比增长19%，主要得益于疫情前用户的高参与度以及疫情相关影响 [48] - 活跃骑手数量达2120万，较去年同期增长3.5%，但较Q4有所下降，因3月新骑手激活数量减少，且部分低频骑手受疫情影响未使用平台 [49] - 调整后EBITDA亏损8500万美元，去年同期亏损2.16亿美元，指引亏损在1.4 - 1.45亿美元之间，调整后EBITDA利润率提升至 - 8.9%，去年同期为 - 27.8%，同比改善19个百分点 [52] - 贡献利润为5.47亿美元，同比增长42%，贡献利润率为57%，比预期高300个基点，较去年同期提升超700个基点 [53] - Q1运营和支持费用为1.29亿美元，占营收的13.5%，较去年同期改善近400个基点；研发费用为1.54亿美元，占营收的16%，符合指引；销售和营销费用为1.91亿美元，低于去年同期的2.27亿美元，同比下降16%，占营收的20%，较去年同期下降9个百分点；一般及行政费用为1.87亿美元，占营收的20%，比指引好2个百分点 [58][59] 各条业务线数据和关键指标变化 - 拼车业务：4月拼车出行量同比下降75%，4月第二周乘车量触底，此后连续三周环比增长，但上周乘车量仍同比下降超70% [13] - 配送业务：近期推出Essential Deliveries计划，连接平台司机与政府机构、当地非营利组织、企业和医疗保健组织，实现餐食、杂货和其他必需品的按需配送，目前在11个市场推出，后续将探索拓展途径 [24][33] - 企业业务：3月推出必要通勤计划，为企业和组织的必要员工提供公共交通的替代方案，已为美国各地包括财富500强公司在内的组织制定了相关计划，并与美国十几家医疗系统建立了新的合作伙伴关系，帮助超10000名必要员工往返工作 [37][38] - 医疗保健业务：继续扩大非紧急医疗运输的服务范围，自上次电话会议以来，已进一步扩大佛罗里达州、印第安纳州和南卡罗来纳州医疗补助受益人的乘车服务，受影响人数增加一倍多，达到约2200万生活在11个州和华盛顿特区的医疗补助成员 [40] 各个市场数据和关键指标变化 - 4月机场乘车量占总拼车出行量的比例低于2%，低于去年Q3和Q4的约9%；4月无共享乘车服务，而去年Q3和Q4共享乘车约占出行量的17% - 18% [84] - 部分城市出现复苏迹象，4月5日至5月3日期间，亚特兰大乘车量增长25%、芝加哥增长35%、休斯顿增长29%、新奥尔良增长39%、纽约市增长22%、西雅图增长25%；5月3日当周，拉斯维加斯乘车量环比增长22%、纳什维尔增长16%、迈阿密增长15%、奥兰多增长14%、奥斯汀增长16%、休斯顿增长12%，均为连续第三周环比正增长 [85][86] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 应对疫情采取措施，确保团队安全，照顾客户和业务，支持社区，如为司机提供防护物资、设立司机基金、关闭共享乘车服务、削减固定成本、降低资本支出等 [15] - 未来关注帮助司机增加收入、拓展企业业务、保护平台用户安全，如暂停新司机入职、推出Essential Deliveries计划、为企业提供必要通勤计划、加强平台健康和安全协议等 [31] - 坚持成为行业最低成本运营商的目标，通过此次疫情采取的行动将使公司在危机过后拥有更精简的成本结构和更好的利润率 [22] - 自动驾驶方面，虽受成本削减和裁员影响，但投资对公司未来至关重要，将继续采取高效方法，利用模拟技术改进自动驾驶汽车，同时与Waymo、Aptiv等保持合作 [108][111][146] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情对公司业务产生深远影响，宏观趋势将继续对业务造成负面影响，即使限制措施放宽，社交距离、消费者行为改变和企业成本削减仍将是重大挑战，且影响程度和持续时间无法预估 [14] - 预计平台骑手需求在可预见的未来将下降，同时高失业率将使司机供应超过需求，从而减少司机获取和参与方面的支出 [26] - 公司资产负债表强劲，第一季度末拥有27亿美元的无限制现金、现金等价物和短期投资，有足够资金应对经济动荡 [27] - 相信公司有能力在危机中实现调整后EBITDA盈利，且所需乘车量低于之前成本结构下的要求，通过采取的措施，公司将在经济复苏时更强大、更具优势 [73][74] 其他重要信息 - 3月31日，公司与Enstar和Zurich的子公司达成转让协议，以6500万美元的一次性净成本消除了2018年10月之前几乎所有的主要汽车保险负债，这将使保险团队专注于管理未来保险成本 [55][56] - 公司预计2020年资本支出从4亿美元降至1.5亿美元，降幅63%；预计通过一系列成本削减措施，到Q4将使年度固定成本减少约3亿美元，第四季度减少7500万美元 [61][64] - 上周进行了裁员，约1300名团队成员受影响，预计产生2800 - 3600万美元的重组费用，大部分将在Q2产生，同时还将产生与受影响员工相关的股票薪酬费用和相应的工资税费用以及与关闭某些设施相关的重组费用，但目前无法估计 [62][63][94] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 解封城市的消费者行为、清洁消毒成本、裁员是否足够及现金燃烧率 - 4月拼车出行量同比下降75%，4月12日当周为当月低点，5月3日当周乘车量较该低点增长21%，4月5日至5月3日系统乘车量增长13%，5月3日当周环比增长7%，但均基于较低基数，且目前仍同比下降超70%；部分城市出现复苏迹象，如亚特兰大、芝加哥等城市乘车量有不同程度增长 [83][85] - 难以预测全年现金使用情况，若4月乘车量水平持续到本季度末，预计Q2调整后EBITDA亏损可控制在3.6亿美元以内；公司愿意使用现金以降低固定成本，相信有足够资金实现自由现金流盈亏平衡 [87][89] - 下周将公布健康安全计划，遵循CDC和当地指南，此前已购买并分发防护物资，在应用程序中纳入安全和公共卫生更新警报 [92][93] - 裁员是综合考虑应对危机的整体计划后做出的，预计到Q4可使年度固定成本节省约3亿美元，加上2.5亿美元的资本支出削减，认为这些措施足够强大，目前不预计进一步调整员工规模 [94][95] 问题2: 是否考虑拓展零售配送业务及共享乘车服务的未来计划 - 目前专注于Essential Deliveries计划，并根据其表现评估未来机会，无兴趣推出消费者食品配送服务 [100] - 密切关注CDC指南，目前不运营共享乘车服务是遵循其指导，将根据联邦和地方当局的官方指导重新推出；近期推出了新的低成本产品Wait & Save，一定程度上替代了共享乘车服务的部分功能 [101][102] 问题3: 危机期间司机留存比例、吸引司机回归的措施及自动驾驶支出是否包含在3亿美元节省中 - 3月中旬乘车量下降时，供需均下降，目前利用率开始上升，有助于提高司机收入，吸引更多司机回到平台 [107] - 自动驾驶团队受成本削减和裁员影响，但投资对公司未来至关重要，将继续采取高效方法，目前因疫情将重点转向模拟；认为自动驾驶车辆将首先应用于拼车网络，公司在这方面有独特机会 [108][110][111] 问题4: 产品组合规划、自行车和踏板车业务情况及保险成本的固定与可变性质 - 多模式交通方式在当前环境中具有优势，自行车和踏板车无需与他人接触，是必要员工的重要出行方式；加强了自行车和踏板车的清洁计划，专注于大型和高密度市场，已退出三个踏板车市场，剩余市场有明确的盈利路径 [115][116][117] - 约三分之二的成本为可变成本，主要汽车保险风险和交易处理成本几乎100%可变，乘车量下降时，主要汽车保险成本也会下降 [118][119] 问题5: 复苏结构、哪些出行将首先恢复及降低保险成本的举措和潜力 - 难以推测消费者行为变化，认为经济复苏将受政府建议、治疗和疫苗进展影响；消费者可能会重新考虑高固定成本，选择拼车、自行车和踏板车共享，避免使用公共交通；相信公司将在复苏后发挥重要作用，危机不会影响从汽车所有权向交通即服务的长期转变趋势 [125][126] - 对降低保险成本取得的成绩感到自豪，贡献利润率同比提升超700个基点，其中三分之二来自降低监管机构要求的保险成本占营收的比例；将继续投资保险团队，加强与合作伙伴的合作，当前主要汽车保险政策将于9月底到期，将考虑最佳方案以降低未来波动性和总体成本，仍有很多机会降低保险成本 [127][128] 问题6: Wait & Save计划的经济效益及司机促销活动是否会恢复 - Wait & Save计划处于测试初期，将确保其具有良好的经济状况，但目前无法提供具体评论 [132] - 公司战略是专注于盈利性增长，而非不惜一切代价追求增长，自3月中旬乘车量大幅下降以来，几乎关闭了所有骑手优惠券，行业内公司也在调整支出，预计未来将更注重创新、客户体验和品牌，而非优惠券 [132] 问题7: 资产负债表状况及是否需要筹集资金 - 公司拥有27亿美元现金，处于非常有利的地位；通过削减3亿美元固定成本、降低资本支出和开展新举措改善单位经济等措施，有助于保存现金，相信有足够资金实现自由现金流盈亏平衡，目前认为无需筹集资金，但会保持机会主义态度；公司长期债务目前仅为8200万美元 [137][138][139] 问题8: Essential Deliveries计划在11个城市的推广情况、司机参与情况及拓展的限制因素 - 司机对该计划兴趣浓厚，参与度高；拓展的关键因素在于与需要必要配送服务的合作伙伴建立合作关系 [143] 问题9: 自动驾驶是否考虑深化战略合作伙伴关系及2020年后实现EBITDA盈利所需的季度营收 - 合作伙伴关系一直是自动驾驶战略的重要组成部分，公司与Waymo、Aptiv等有合作，并将继续与行业内各方交流 [146] - 难以预测运营受疫情影响的情况和乘车量，若成功执行改善单位经济的举措，基于新的较低固定成本结构，预计在比之前预测低15% - 20%的乘车量下实现调整后EBITDA盈利；实现首个盈利季度的时间取决于复苏速度和乘车量反弹情况 [147][148][150]