财务数据和关键指标变化 - 截至2020年9月30日，公司现金及现金等价物为7.42亿美元，本季度完成2360万股普通股公开发行，每股发行价19.50美元，净收益超4.4亿美元 [45] - 第三季度净亏损7700万美元，第二季度净亏损6300万美元，净亏损增加主要因非现金费用 [46] - 第三季度GAAP销售、一般和行政费用（SG&A）为3100万美元，第二季度为2600万美元；非GAAP SG&A费用为2600万美元，第二季度为2300万美元 [46] - 预计第四季度及以后，非现金股票薪酬费用将因额外股权奖励授予而增加 [47] - 第三季度GAAP研发费用（R&D）为4600万美元，第二季度为3700万美元，增加主要因500万美元非现金费用及人员和其他成本增加；非GAAP R&D费用为4300万美元，第二季度为3500万美元 [47][49] - 第三季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为负6600万美元，第二季度为负5400万美元 [49] - 第三季度资本支出现金支付为400万美元，第二季度为600万美元，主要为车辆工具和其他设备成本 [49] - 第三季度自由现金流为负5900万美元，与第二季度负5800万美元基本一致，预计第四季度负自由现金流将增加，主要因保险费支付 [52] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度因专注飞行测试未产生收入，预计第四季度搭载有效载荷飞行将带来约40万美元适度收入 [50][60] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正从研发向生产转型，计划在2021年初提高支出效率，目标是每个太空港每年实现400次飞行，有望每年产生10亿美元有意义收入 [16][18][21] - 重启销售后将为太空博览会计划注册者提供首次销售机会，并在年底停用该计划，未来将扩大体验经济业务，增强未来宇航员及其亲友体验，拓展收入模式 [41][42][40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管疫情使飞船建造效率降低，带来进度和成本低效问题且预计持续到2021年，但团队努力使秋季飞行按计划进行 [13] - 公司拥有独特太空飞行系统、知识产权和优秀人才三大资产，创造的变革性体验出色，且处于实现技术可行性拐点，对公司增长潜力充满信心 [14][15] 其他重要信息 - 公司第三季度完成太空飞行系统秋季飞行准备工作，包括数据分析、安装座舱摄像头和直播硬件；建成宇航员专属训练设施；二号飞船准备推出，完成机翼和机身热防护系统应用、系统安装和飞行员模拟器评估 [10][11] - 公司计划于11月19日至23日从美国新墨西哥州太空港进行首次载人太空飞行，随后进行两次火箭动力测试飞行，第三次将有创始人理查德·布兰森参与 [22][23][35] - 二号飞船计划在第一季度推出进行地面和飞行测试，其设计用于更高频率服务，减少飞行周转时间，三号飞船预计2021年开始最终组装 [36][38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 疫情影响预计持续到第一季度，但布兰森飞行仍按计划进行，原因是什么？ - 疫情导致近距离工作延迟，但公司将资源集中于即将到来的飞行，目前认为有能力按计划完成11月19 - 23日飞行，第二次预计在第一季度末，第三次仍在该季度，但每次飞行后会评估日期 [58][59] 问题2: 第四季度搭载有效载荷的测试收入规模如何？ - 预计在40万美元左右，本月计划飞行中有三个NASA有效载荷 [60] 问题3: 飞船成本降低情况如何，从一号到二号以及展望三号飞船，成本降幅量级是多少？ - 公司仍在评估成本降低情况，目前无法给出估计，后续有结果会分享 [62] 问题4: 每个太空港每年10亿美元成熟收入中，飞行收入和附属收入占比情况如何，能否量化附属收入与票价关系？ - 公司看好提供的变革性体验，将围绕飞行拓展体验，增加体验价值有助于支持定价，10亿美元收入反映了这些因素；定价策略将随体验发展，目前无法分享定价策略和附属收入量化情况 [66][67][69] 问题5: 布兰森飞行是第三次动力测试飞行还是首次商业飞行？ - 布兰森飞行是飞行测试计划一部分，此前飞行主要关注技术，此次希望他评估失重体验和座舱环境 [70] 问题6: 停用“一小步”计划并启动门票销售的原因，以及预计该计划中有多少人会转化为宇航员存款？ - 公司将在理查德·布兰森飞行后开放销售，会按承诺先联系“一小步”计划约900名注册者，评估其加入未来宇航员社区的兴趣，之后全面重启销售 [73][74] 问题7: 布兰森飞行后，飞行节奏会显著加快吗，还是在2021年晚些时候？ - 完成飞行测试实现技术可行性并进入商业服务后，公司将采取缓慢、有节奏的方式，优先确保安全和体验，后续会随机队规模增加提高飞行频率 [76] 问题8: 入职约100天，有哪些惊喜、挑战，以及100天的整体看法？ - 惊喜在于公司各层级人才深度出色，资产质量高，且有能力将业务货币化和规模化；目前处于技术可行性拐点，未来将从原型和研发转向规模化制造 [79][80] 问题9: 若总统行政当局变更，对商业太空的态度和投资会改变吗？ - 公司15年来与两党政府都有良好合作历史，预计无论选举结果如何，都会继续保持良好关系和发展态势 [82] 问题10: 如何看待客户终身价值机会，以及在扩大创意和体验式业务规模时的挑战和机会；400次飞行/年对飞船等的假设，以及长期太空港数量和机会？ - 实现400次飞行/年需要多架母船、多艘飞船和大量火箭发动机，这将是强大经济引擎，对公司和运营社区都有益；客户终身价值方面，太空飞行体验有吸引力，人们可能会带他人一起并多次飞行，公司将专注为客户提供价值 [85][86][87] 问题11: 全球太空港扩张方式，以及所需资本和合作模式？ - 目前公司近期重点是完成飞行测试、证明技术可行性、开展商业运营和发展成熟太空港，现在讨论未来太空港资金和扩张方式还为时过早，但相信产生的经济引擎将带来合作机会 [91] 问题12: Unity首次动力飞行从10月推迟到11月是否完全因COVID限制，以及三次动力飞行之间的间隔安排如何？ - 飞行时间调整与COVID无关，原计划秋季飞行，10月22日是FCC频谱许可证申请的飞行窗口，并非实际飞行时间；目前对第一季度第二次和第三次动力飞行时间有信心，但每次飞行后会根据数据分析和检查结果决定后续安排 [93][94] 问题13: 二号飞船推出后的里程碑、测试计划和时间安排如何？ - 二号飞船第一季度推出后先进行地面测试，再进行飞行测试并进行数据分析，目前无法提供具体时间指导，但该飞船设计可提供更高服务频率和更短周转时间 [95] 问题14: 后续飞船的飞行频率如何考虑，二号飞船预计能达到多少次飞行？ - 目前重点是实现每年400次飞行目标，构建制造能力，飞船快速周转是关键因素；二号飞船设计有更好周转时间，采用模块化设计便于维护，但目前难以提供具体飞行频率指导，后续有明确信息会告知 [98][99] 问题15: 飞行控制系统升级，特别是水平安定面升级对飞船有何作用？ - 水平安定面是主要飞行控制装置，升级可提高其可靠性、控制精度和微调能力，有助于优化飞行性能，且电子系统有软件升级能力，为未来高飞行频率提供扩展空间 [100][101]