股份数据 - 截至2025年8月底，法定/注册股份100亿股，面值0.1港元，股本总额10亿港元[1] - 截至2025年8月底，已发行股份（不含库存）93.03374783亿股，库存股0，总数93.03374783亿股[3] - 2025年8月各类股份数目均无增减[1][3]

财务表现 - 2025年上半年收益10.05亿港元，较2024年同期的7.82亿港元增长28.5% [1] - 毛利达2.58亿港元，较2024年同期的2.01亿港元增长28.2% [1] - 本期溢利6,429万港元，较2024年同期的705万港元大幅增长812% [1] 业务板块 - 通用航空飞机活塞发动机业务实现扭亏为盈，贡献本期溢利7,093万港元，而2024年同期为亏损328万港元 [1] - 每股基本及摊薄盈利0.69港仙，较2024年同期的0.08港仙增长762.5% [1]

财务表现 - 收益达10.05亿港元 同比增长28.58% [1] - 净利润达6429.3万港元 同比增长811.57% [1] - 每股盈利0.69港仙 [1] 业务表现 - 通用航空飞机活塞发动机业务贡献溢利7092.5万港元 较2024年同期亏损327.7万港元实现大幅扭亏 [1]

财务表现 - 收益达10.05亿港元 同比增长28.58% [1] - 净利润达6429.3万港元 同比增长811.57% [1] - 每股盈利0.69港仙 [1] 业务贡献 - 通用航空飞机活塞发动机业务贡献溢利7092.5万港元 [1] - 该业务去年同期为亏损327.7万港元 [1]

收入和利润（同比） - 收益同比增长28.6%至10.05亿港元，其中飞机发动机及备件销售贡献9.62亿港元[3][10] - 公司收益同比增长28.6%至10.0525亿港元（2024年：7.81805亿港元）[25] - 毛利同比增长28.2%至2.58亿港元，毛利率为25.6%[3] - 公司毛利同比增长28.2%至2.57507亿港元（2024年：2.00851亿港元）[25] - 除税前溢利大幅增长775.7%至7501.5万港元[3] - 本公司拥有人应占本期溢利增长811.3%至6429.3万港元[3] - 公司本期溢利大幅增长至6429.3万港元（2024年：705.3万港元）[15][25] - 每股基本盈利为0.69港仙，较去年同期的0.08港仙增长762.5%[3] - 每股基本盈利为0.69港仙（2024年：0.08港仙）[15][25] 成本和费用（同比） - 研发成本同比增长26.9%至2830.1万港元[3] - 行政管理费用1.6279亿港元（2024年：1.5402亿港元）[38] - 所得税开支增长608.2%至1072.2万港元[3] - 所得税开支增长608.3%至1072.2万港元（2024年：151.4万港元）[13] 其他财务数据 - 现金及现金等价物增加12.7%至2.74亿港元[5] - 应收购贸易账款增长45.1%至1.7955亿港元（2024年12月31日：1.23776亿港元）[19] - 物业、厂房及设备添置支出为2111.8万港元（2024年：2089.4万港元）[17] - 现金及现金等价物加定期存款共8.078亿港元（2024年末：7.995亿港元）[39] - 流动负债5.075亿港元（2024年末：4.787亿港元）[39] - 权益总值30.656亿港元（2024年末：29.791亿港元）[40] - 资本负债率为8.6%（2024年末：8.8%）[40] 各条业务线表现 - 通用航空飞机活塞发动机业务扭亏为盈 实现溢利7092.5万港元（2024年：亏损327.7万港元）[25][26] 各地区表现 - 美国市场收益增长25.8%至7.81亿港元，占收益总额的77.7%[10] 其他收入及收益 - 其他收入及收益净额大幅增加238.8%至7191.6万港元[3] - 汇兑差额净收益为3809.4万港元（2024年：损失307.1万港元）[11] 资产和商誉 - 德国现金产生单元商誉为1482.8万港元（2024年末：1308万港元）[35] - 其他无形资产为13.037亿港元（2024年末：12.705亿港元）[36] - 流动资产19.076亿港元（2024年末：17.858亿港元）[39] 联营公司表现 - 分占联营公司亏损总额200.8万港元（2024年：220.1万港元）[37] 风险因素 - 对单一主要客户的信贷集中风险显著上升 占应收贸易账款41%（2024年12月31日：26%）[19] 产品里程碑 - Jet-A发动机系列累积飞行小时超过1200万小时[28] 公司治理 - 审核委员会由三名独立非执行董事组成（朱幼麟、李家晖及张平）[52] - 截至2025年6月30日止六个月未经审核简明综合中期财务资料已由审核委员会审阅[53] - 安永会计师事务所已按香港审阅准则第2410号对中期财务资料进行审阅[53] - 2025年中期报告将发布于公司网站及联交所网站[54] - 董事会包括五名执行董事（黄勇峰、张志标、于晓东、焦燕及李培寅）[56] - 董事会包括一名非执行董事周伟淦[56] - 董事会包括三名独立非执行董事（朱幼麟、李家晖及张平）[56]

股价表现 - 大陆航空科技控股早盘涨幅达15.19% 报0.182港元 成交额1573.38万港元 [1] 业绩预告 - 公司预计上半年除税后溢利不少于5500万港元 较去年同期705万港元大幅增长 [1] - 业绩增长主要源于新厂房建成、新设备投入及ERP系统稳定运行 [1] - "世界级制造"生产管理体系推进带动通用航空飞机活塞发动机业务产能提升 [1] - 订单交付量同比增长推动整体营收及毛利表现 [1] 行业地位 - 按2024年新活塞飞机发动机交付量计 公司市场份额达28% 全球排名第二 [1] - 市场份额较2023年增加2个百分点 [1] - 公司为香港上市通用航空产业链稀缺标的 [1] 财务数据 - 公司持有现金约8亿港元 无银行贷款 [1] - 手持现金约为市值的80% [1] - 扣除现金值往绩市盈率为3.5倍 [1] 市场观点 - 当前估值被认为过度反映美国本土营运政治风险 [1] - 作为美国市场主要供应商 公司业务受干扰可能性较低 [1]

股价表现与交易情况 - 早盘股价上涨15.19%至0.182港元，成交额达1573.38万港元 [1] 财务业绩预期 - 预计上半年除税后溢利不少于5500万港元，较去年同期705万港元大幅增长 [1] - 业绩增长主要源于新厂房建成、新生产设备投入及企业资源规划系统稳定运行 [1] - "世界级制造"生产管理体系推进带动通用航空活塞发动机业务产能显著提升 [1] - 订单交付量同比增长推动集团整体营收及毛利改善 [1] 行业地位与市场份额 - 公司为全球领先通用航空活塞发动机制造商，按2024年新发动机交付量计市场份额达28% [1] - 全球市场份额较2023年提升2个百分点，位列全球第二 [1] - 作为香港上市通用航空产业链稀缺标的，是美国市场主要供应商 [1] 财务状况与估值 - 持有现金约8亿港元，无银行贷款，现金规模相当于市值的80% [1] - 扣除现金后往绩市盈率为3.5倍 [1] - 当前估值被认为过度反映美国本土营运政治风险 [1]

股价表现 - 大陆航空科技控股早盘涨幅达15 19% 报0 182港元 成交额1573 38万港元 [1] 业绩预告 - 公司预计上半年除税后溢利不少于5500万港元 去年同期为705万港元 [1] - 业绩增长主要源于新厂房建成 新生产设备投入 新企业资源规划系统稳定运行及"世界级制造"管理体系推进 [1] 业务进展 - 通用航空飞机活塞发动机业务产能显著提升 订单交付量同比增长 [1] - 按2024年新活塞飞机发动机交付量计 公司全球市场份额达28% 较2023年增加2个百分点 全球排名第二 [1] 财务与估值 - 公司持有现金约8亿港元 未持有银行贷款 手持现金约为市值的80% [1] - 扣除现金值往绩市盈率为3 5倍 [1] 行业地位 - 公司为香港上市通用航空产业链稀缺标的 全球领先的通用航空活塞发动机制造商 [1] - 作为美国市场主要供应商 全球排名第二的地位使其受政治干扰风险较低 [1]

业绩预期 - 公司预期2025年上半年除税后溢利不少于5500万港元 较2024年同期的约705万港元实现显著增长 [1] 业务驱动因素 - 新厂房建成与新生产设备投入推动通用航空飞机活塞发动机业务产能显著提升 [1] - 新企业资源规划系统逐步稳定运行支持生产效率改善 [1] - "世界级制造"生产管理体系持续推进优化生产流程 [1] - 订单交付量同比增长带动集团整体营收及毛利表现提升 [1] 财务表现 - 2025年上半年预期除税后溢利增幅达680% 反映经营效率大幅改善 [1]

财务表现预期 - 公司预期2025年上半年除税后溢利不少于5500万港元 较2024年同期约705万港元实现显著增长[1] 业务运营改善 - 新厂房建成与新生产设备投入推动通用航空飞机活塞发动机业务产能显著提升[1] - 新企业资源规划系统逐步稳定运行支持生产效率优化[1] - "世界级制造"生产管理体系持续推进提升运营管理水平[1] 市场与订单表现 - 订单交付量同比增长带动集团整体营收及毛利表现改善[1]