| 股票 | 评级 | 目标价(港元) | | --- | --- | --- | | 中国国航 (00753) | 买入 人 | -7.3元 → 8.2元 | | 中国东航 (00670) | 买人 | 3.7元 → 5.1元 | | 中国南航 (01055) | 买人 | 4.6元 → 5.8元 | | 中远海能(01138) | 买人 | 8.8元 → 10.8元 | | 中远海运港口(01199) | 买人 | 6元 → 6.8元 | | 招商局港口 (00144) | 中性 | 14.2元 → 15.7元 | | 中远海控(01919) | 中性→洁售 | 12.5元 → 10.4元 | | 美兰空港 (00357) | 活售 | 7.6元 → 8.4元 | 集装箱船运方面，供应恢复令该行转趋更谨慎，行业利润率将压缩。报告指，今年新船订单高于预期， 导致订单占现有运力比例达33%。另外，红海潜在重开可能带来进一步下行风险，将释放约10%的有效 运力，或导致中远海控（601919）(01919,601919.SH)陷入现金消耗状态。 至于原油油轮，该行保持乐观，并预期在2026年持续上升周期中，现货运 ...

中远海运港口(01199)公布，于2025年12月8日，公司全资附属公司中海港口与中海北控订立增资协议， 据此，订约方同意按比例对合营公司COSCO Shipping Terminals(USA)LLC作出资本增资，增资总额为 2057万美元，中海港口及中海北控分别增资822.8万美元及1234.2万美元。合营公司为一家由中海港口及 中海北控分别拥有40%及60%权益的合营公司。于2007年6月30日，中海港口及中海北控订立有限责任 公司协议，据此，订约方同意建立合营公司，中海港口及中海北控分别出资8万美元及12万美元，作为 对合营公司的初步出资，以分别换取合营公司的40%及60%权益。于紧接资本增资完成前，合营公司的 总资本为690万美元，中海港口及中海北控分别持有合营公司的40%及60%权益。资本增资已于本公告 日期(即2025年12月8日)完成，中海港口继续持有合营公司的40%权益，而中海北控继续持有合营公司的 60%权益。 额外资本增资旨在使合营公司能够履行其在SSA Terminals(Seattle),LLC(合营公司拥有其叁分之一权益) 清算中应承担的责任份额，并用于支付与该清算相关的其他款项。 ...

增资信息 - 2025年12月8日中海港口与中海北控订立增资协议，增资总额2057万美元[3][5][7][17][18] - 中海港口增资822.8万美元，中海北控增资1234.2万美元[3][5][7][17] - 公告日资本增资完成，中海港口总增资1098.8万美元，中海北控总增资1648.2万美元[8] 股权结构 - 2007年6月30日中海港口和中海北控分别出资8万和12万美元，获合营公司40%及60%权益[3][5] - 增资前合营公司总资本690万美元，双方分别持有40%及60%权益[3][5] - 中远海运间接持有28.62亿股股份，占已发行股份总数约72.27%[4][15] 交易性质与规定 - 增资协议构成关连交易，最高适用百分比率超0.1%但少于5%[4][15] - 须遵守申报及公告规定，获豁免通函等规定[4][15] 增资用途与影响 - 增资用于合营公司履行清算责任及支付相关款项[7] - 有助于减少集团潜在损失和或有负债[10] 公司相关 - 公司为中远海运港口有限公司，股份代号1199[18] - 最终控股股东为中国远洋海运集团有限公司[18] - 合营公司为COSCO Shipping Terminals (USA) LLC [18] - 公告日董事会成员包括朱濤等9人[20]

股本与股份 - 截至2025年11月底，法定/注册股本总额4亿港元，股份40亿股，每股面值0.1港元[1] - 2025年10月底，已发行股份（不含库存）38.74248亿股，库存为0[2] - 2025年11月，已发行股份（不含库存）增加8570.694万股[2] - 截至2025年11月底，已发行股份（不含库存）39.5995494亿股，库存为0[2] 其他事项 - 股票期权计划2018年6月8日起10年，2028年6月7日届满，2019年6月19日起不可授出[4] - 2025年11月以股代息涉新股，每股5.6港元，增股8570.694万股[5]

港股港口及海运股市场表现 - 港股港口及海运股普遍上涨，中远海能涨幅领先，达4.71% [1] - 中远海运港口和中国船舶租赁分别上涨2.50%和2.40% [1] - 招商局港口、中远海控、东方海外国际、中远海发、海丰国际股价均跟涨，涨幅在0.82%至2.04%之间 [1] - 中远海控总市值达2081.82亿元，招商局港口总市值为671.26亿元 [2] 集运指数期货与运价驱动因素 - 早盘集运指数欧线期货连续主力合约上涨5%，报1521.80元 [1] - 欧线运价上涨被视为对航运股的积极短期利好信号，提升市场盈利预期和风险偏好 [1] - 运价上涨可能预示欧洲市场需求回暖，例如补库存周期开始 [1] - 供应链再度出现紧张，如船舶绕行好望角延长航程、消耗运力，也是潜在原因 [1] - 此现象可能改变市场对行业“供过于求”的悲观看法，转向乐观 [1]

公司财务活动 - 公司于2025年11月21日根据以股代息计划发行代息股份 [1] - 代息股份发行数量为8570.69万股 [1] - 该计划涉及截至2025年12月31日止年度的第一次中期股息 [1]

公司财务与股本变动 - 公司于2025年11月21日根据以股代息计划发行代息股份8570.69万股 [1]

股份数据 - 2025年10月31日已发行股份（不含库存）3,874,248,000，总数3,874,248,000[3] - 以股代息新股85,706,940，占比2.21%，每股HKD5.6[3] - 2025年11月21日已发行股份（不含库存）3,959,954,940，总数3,959,954,940[3] 授权与报告 - 股份发行获董事会授权批准，遵循规定[4] - 购回报告、场内出售库存股份报告不适用[12][13]

股东大会决议 - 2025年11月20日股东特别大会普通决议案获独立股东表决通过[2] 股份情况 - 截至大会日，已发行及缴足股份总数3,874,248,000股[3] - 中国远洋(香港)及中远投资分别持股占比64.80%及7.13%并放弃投票[3] - 有权投票股东持股总数1,087,372,268股[3] 决议案投票结果 - 建议决议案赞成票408,942,122股，占比91.86%[5] - 建议决议案反对票36,226,106股，占比8.14%[5]

公司核心事件 - 公司控股股东、实际控制人、董事长王金平被枣庄市薛城区监察委员会立案调查并采取留置措施 [1] - 在王金平被留置期间，公司董事、总经理、法定代表人张开旭暂时代为履行董事长职责 [1] - 公司日常经营管理由高管团队负责，其他董事及高级管理人员目前均正常履职 [1] 公司管理层背景 - 董事长王金平现年59岁，毕业于复旦大学，拥有计算数学专业本科和软件工程专业硕士学位 [3] - 王金平于2009年投资山东迈赫投资有限公司并担任执行董事兼总经理，于2010年1月作为主要发起人之一成立迈赫股份，并自2017年9月起担任公司董事长 [3] 公司业务与财务表现 - 公司是一家专注于高端智能装备系统和智慧物联系统的高新技术企业，业务涵盖研发设计、制造集成、销售和智慧运维 [3] - 2025年前三季度，公司实现营业收入8.57亿元，同比下降4.78% [3] - 2025年前三季度，公司实现归母净利润9841.56万元，同比增长46.87% [3]