公司股价与市场交易数据 - 2月3日，公司股价上涨0.77%，成交额1.49亿元 [1] - 2月3日，公司获融资买入1510.56万元，融资偿还1600.42万元，融资净卖出89.86万元 [1] - 截至2月3日，公司融资融券余额合计25.51亿元，其中融资余额25.49亿元，占流通市值的4.40%，超过近一年50%分位水平 [1] - 2月3日，公司融券卖出4.60万股，金额36.11万元，融券余量35.74万股，融券余额280.56万元，超过近一年50%分位水平 [1] 公司股东与股权结构 - 截至9月30日，公司股东户数为12.76万户，较上期减少6.03% [2] - 截至9月30日，香港中央结算有限公司为第七大流通股东，持股7222.61万股，较上期减少4785.95万股 [3] - 截至9月30日，华泰柏瑞沪深300ETF为第九大流通股东，持股3775.86万股，较上期减少195.38万股 [3] - 截至9月30日，易方达沪深300ETF为第十大流通股东，持股2726.19万股，较上期减少86.48万股 [3] 公司财务与经营业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入662.72亿元，同比减少10.49% [2] - 2025年1月至9月，公司归母净利润为-43.12亿元，同比减少3691.33% [2] - 公司主营业务收入构成为：汽车业务及相关贸易占95.26%，其他占4.74% [1] 公司分红历史 - 公司A股上市后累计派发现金分红256.39亿元 [3] - 近三年，公司累计派发现金分红39.74亿元 [3] 公司基本信息 - 公司全称为广州汽车集团股份有限公司，成立于1997年6月6日，于2012年3月29日上市 [1] - 公司主营业务涉及研发、整车(汽车、摩托车)、零部件、商贸服务、金融、出行等，构成完整的汽车产业链闭环 [1]

文章核心观点 文章总结了2026年1月中国汽车行业在传统销售淡季及春节前后，为吸引关注、提升品牌形象而进行的一系列创新营销案例，核心观点在于：车企正通过结合冬季场景、跨界合作、谐音文化、社会公益、游戏化体验、蹭热点事件以及深度文化内容合作等多元化、接地气且富有创意的营销方式，打破传统叙事，在“好意头”上做文章，以实现品牌破圈传播和情感共鸣[3][4][8] 营销策略与案例总结 冬季场景与体验式营销 - 行业普遍进行专业冬测，但内容趋同难以出圈，转而聚焦如何在冬天“玩”起来[5][8] - 长城汽车联合哈尔滨旅游局举办“尔滨冰雪欢乐周”，由掌门人魏建军发起互动，切中公众对冬季快乐的诉求[8] - 长春西湖公园直径48米、深6米的“冰锅”成为打卡胜地，自1月10日开放后迅速爆火，相关话题短视频播放量破亿，被称为“长春第一冰锅”[10] - 截至1月下旬，超1000台车参与体验，单日最高打卡超2000台，涵盖各类车型，东风集团旗下车型集体参与引发围观[12] - “冰锅”为专业设计，经过37次流体力学模拟实验优化形成“黄金螺旋角”，安全系数高，虽非专业测试但达到了吸引关注的传播效果[14] 跨界合作与品牌联动 - 跨界营销是车企常用策略，2026年1月案例包括：旺旺入职吉利、长安启源与三只松鼠的快闪活动、乐道联合KFC的“OK”主题试驾[15] - 广汽集团董事长冯兴亚与格力电器董事长董明珠的对话引发关注，自媒体误读“广汽车要搭载格力芯片”导致广汽辟谣，反而加深了双方“人车家生态”协同的公众印象[20][22] - 车企从快消品牌引流已成为一种范式，但声量暂未超过此前麦当劳“麦驰”的影响力[20] 谐音梗与文化彩头营销 - 宝马利用品牌名中的“马”字玩谐音梗，通过为车辆戴上各种头饰（如西红柿、双吸管、树枝喜鹊、冰糖葫芦）进行街头巡游，寓意“上市”、“成双成对”、“有喜”、“有福禄”，并结合方言版本（如熊猫寓意“雄起”），简单快乐地融合了中国文化与好意头[23][25] - 乐道启用明星马丽和常远进行代言，利用谐音传递“超级马力（马丽）”和“好运长远（常远）”的信息，强调产品是“新年家庭千里马之选”和“长期不会后悔的选择”[26][28] 社会公益与用户共创 - 小鹏汽车针对春节返乡充电焦虑，发起“1000座移动充电站”行动，向1000名车主赠送车对车充电线，组建车主互助的“移动充电网络”，该公益行动获得南方日报报道，增强了品牌温度与车主参与感[30][33] 游戏化与内容创新 - 沃尔沃采用真人真车模拟游戏界面进行营销，从界面、角色动作到难度设置、皮肤更换、情节选项均模仿游戏，并在情节中植入产品长续航、7座、空气过滤等功能，以“不要拒绝爱”点题，使测试视频更具可看性[35][37] - 多家中国汽车品牌（如小米、仰望、极氪、领克、五菱）跨界入驻《GT7》、《巅峰极速》等热门游戏[35] 热点事件快速响应 - 广汽埃安快速蹭上歌曲《嘉禾望岗》及广州嘉禾望岗地铁站成为城市级文化现象的热度，以i60车主演绎MV的方式，将“分手车站”的情感标签转向“重逢”，巧妙承接“爱情流量”[39][41] 深度文化内容合作 - 蔚来汽车选择与深度访谈节目《十三邀》合作冠名，该节目以长访谈、无预设对话、挖掘思想为特点，与蔚来想表达的长期主义、拒绝浮躁的价值观相契合，首期嘉宾姚明的访谈内容成功出圈，为品牌赢得尊重与关注[43][45] 传统文化与技术创新结合 - 长城汽车在技术平台“归元”发布会上，通过重现“活字印刷”这一中国传统发明，以标准化字粒、统一规则、灵活组合的类比，生动阐释了其平台效率最优、成本最优的系统设计理念，将晦涩技术概念转化为易于理解的熟悉系统，激发了民族品牌自豪感[46][48] 其他行业活动与现象 - 追觅公司通过爆改年会模式，以老板请员工“看演唱会”并邀请毛不易、张信哲、萧敬腾等明星的方式，塑造了“别人家的年会”形象，形成企业蒸蒸日上的大众印象[50] - 奔驰140岁生日引发整个汽车圈品牌互动，各车企通过谐音梗、卖点植入、AIGC技术等进行创意文案祝贺，形成一场行业集体狂欢[51]

核心人事变动 - 广汽集团旗下广汽领程新能源商用车有限公司发生重要人事调整，原董事长、法定代表人郑衡卸任，由广汽集团副总经理黄永强接任 [1][4] - 此次人事调整被视为广汽集团强化其商用车业务战略布局的关键一步 [1][4] 人事变动背景与相关人物 - 卸任者郑衡自去年12月因个人身体原因辞去广汽集团副总经理职务，其原负责业务逐步交接，郑衡在广汽体系内深耕多年，曾主导广汽丰田、广汽本田等核心合资企业的营销与管理工作 [3][5] - 接任者黄永强为广汽资深高管，拥有丰富的整车企业运营经验，曾历任广汽菲克、广汽丰田、广汽乘用车等重要职务，并于去年11月晋升为集团副总经理 [3][5] 广汽领程公司概况 - 广汽领程前身为广汽日野，成立于2007年，是广汽商用车板块的重要载体 [3][5] - 公司当前股权结构显示，广汽集团持股近90%，日野自动车株式会社和广州氢云新能源科技参与持股 [3][5] - 公司业务覆盖新能源商用车的研发与市场化 [3][5] 变动原因与战略意图 - 业内分析指出，此次人事变动或与广汽集团加速新能源商用车战略落地有关 [3][5] - 近年来，广汽集团持续加大对氢能、纯电等技术的投入，黄永强的上任有望进一步整合资源，推动商用车业务向绿色化、智能化转型 [3][5] 行业背景与影响 - 随着国内新能源商用车市场竞争加剧，广汽此次调整反映出传统车企在双碳目标下对业务架构的主动优化 [3][5] 1. 广汽集团旗下广汽领程新能源商用车有限公司发生重要人事调整，原董事长、法定代表人郑衡卸任，由广汽集团副总经理黄永强接任 [1][4] 2. 此次人事调整被视为广汽集团强化其商用车业务战略布局的关键一步 [1][4] 3. 卸任者郑衡自去年12月因个人身体原因辞去广汽集团副总经理职务，其原负责业务逐步交接，郑衡在广汽体系内深耕多年，曾主导广汽丰田、广汽本田等核心合资企业的营销与管理工作 [3][5] 4. 接任者黄永强为广汽资深高管，拥有丰富的整车企业运营经验，曾历任广汽菲克、广汽丰田、广汽乘用车等重要职务，并于去年11月晋升为集团副总经理 [3][5] 5. 广汽领程前身为广汽日野，成立于2007年，是广汽商用车板块的重要载体 [3][5] 6. 公司当前股权结构显示，广汽集团持股近90%，日野自动车株式会社和广州氢云新能源科技参与持股 [3][5] 7. 公司业务覆盖新能源商用车的研发与市场化 [3][5] 8. 业内分析指出，此次人事变动或与广汽集团加速新能源商用车战略落地有关 [3][5] 9. 近年来，广汽集团持续加大对氢能、纯电等技术的投入，黄永强的上任有望进一步整合资源，推动商用车业务向绿色化、智能化转型 [3][5] 10. 随着国内新能源商用车市场竞争加剧，广汽此次调整反映出传统车企在双碳目标下对业务架构的主动优化 [3][5]

2025年业绩表现 - 预计2025年全年归属于母公司所有者的净利润为-80亿元至-90亿元，这是公司自2006年以来近20年首次出现年度亏损，同比由盈转亏 [1] - 2025年扣除非经常性损益后的净利润预计亏损-89亿元至-99亿元，而2024年同期扣非净利润亏损为43.51亿元，亏损规模同比显著扩大 [5] - 2025年全年汽车销量为172.15万辆，同比下降14.06%，远低于230万辆的年度目标 [8] 业绩亏损原因 - 行业处于电动化与智能化转型关键期，价格战从传统燃油车蔓延至新能源领域，40余家中国车企竞争加剧，挤压了整体盈利空间 [7] - 公司为应对市场变化加大了销售投入，尤其是在自主品牌新能源车型的推广上 [7] - 受自主品牌新能源产品结构调整影响，公司对无形资产和存货的资产减值计提较上年同期增加 [7] - 旗下广汽丰田、广汽本田等合营企业加快新能源转型，对产线进行调整优化，导致公司因合营企业资产减值产生的投资收益减少 [7] - 全年汽车销量未达预期，直接影响了营收规模与产能利用率 [8] 销量与运营改善信号 - 2025年销量曲线呈现“前低后高”的修复态势，第二季度销量环比回升，第三季度环比持续增长，第四季度销量环比增幅扩大至25.56% [8] - 2025年全年终端销量达181.35万辆，去库存效果明显 [8] - 连续三季度销量环比改善，与公司2025年推进的“番禺行动”一体化改革密切相关 [8] 组织与运营改革（“番禺行动”） - 2025年是“番禺行动”首年，核心动作集中在“组织破界”与“人才破限”，组建自主品牌业务单元，标志着从传统职能型组织向以用户需求为导向的流程型组织转型 [10] - IPD与DSTE体系的导入，将新车开发周期从26个月缩短至18—21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50% [8] - 2025年12月，公司完成昊铂与埃安的整合，组建“昊铂埃安BU”，实现研发、生产、销售渠道协同融合，计划在2026年第一季度建成超1000家销售网点 [10] - 2026年1月，传祺BU正式成立，旨在打破内部壁垒，整合研发、制造、销售全价值链资源 [10] 管理层与人事调整 - 2025年2月，冯兴亚出任公司新任董事长，11月，閤先庆接任总经理，同时组建新一届职业经理人团队 [11] - 曾主导奇瑞捷途出海、担任赛力斯海外BU轮值总裁的陈家才加盟，负责国际化业务 [11] 技术与产品战略突破 - 公司与华为联合打造“启境”高端智能新能源品牌，以填补其在30万元以上高端智能新能源市场的战略空白 [13] - 启境全系搭载华为乾崑最先进的智能解决方案，旨在快速补齐公司在智能驾驶、智能座舱、数字底盘等核心领域的技术短板 [13] - 通过启境品牌，公司得以从“中低端走量”向“高端溢价”转型，为集团盈利结构优化提供新支点 [13] 海外市场拓展 - 2025年，公司自主品牌海外销量近13万辆，同比增长47%，业务覆盖86个国家和地区，网点超630个，在尼日利亚、泰国、马来西亚等国建成5家工厂 [13] - 根据规划，2026年海外销量目标为“保25万辆、挑战30万辆”，重点巩固欧洲市场、拓展澳新与东南亚右舵市场 [14] - 计划未来在全球布局10—15个海外生产基地，实现“研发、生产、营销”本地化，并通过与法国东方汇理的合作解决海外金融瓶颈，推动从“产品出海”向“品牌出海、生态出海”升级 [14] 行业背景与公司定位 - 2025年是中国传统车企转型的缩影，在燃油车时代积累的优势需在电动化转型中重新适配，而智能化竞争要求加大研发投入，短期阵痛难以避免 [16] - 公司通过“番禺行动”推动的组织变革、技术布局与海外拓展，已展现出转型的韧性 [16]

新势力车企2026年1月销量表现与格局重塑 - 新势力阵营内部排名迎来“大洗牌”，鸿蒙智行以5.79万辆登顶全阵营销量冠军，小米汽车以超3.9万辆首次成为新势力销冠 [1] - 新势力车企1月销量同比呈现明显分化，极氪、蔚来、小米汽车同比增幅超90%，鸿蒙智行同比增长65.6%，零跑汽车同比增长27%；而理想汽车、小鹏汽车同比分别下滑7.5%、34.1% [1] - 鸿蒙智行1月交付量达5.79万辆，其中问界品牌交付4万辆，占整体交付量的69.1%，成为核心支柱 [2] - 小米汽车1月交付量超3.9万辆，同比增长约95%，环比下滑约22%，公司推出“7年低息”金融购车方案以刺激需求 [2] - 零跑汽车1月交付量为3.21万辆，公司明确2026年冲击百万辆销量目标，其D系列首款旗舰SUV零跑D19将于4月上市 [2] - 理想汽车1月交付2.77万辆，同比下滑7.5%，公司表示受限于电池供应，纯电SUV i6与i8产能爬坡不及预期 [1][3] - 蔚来公司1月交付量达2.72万辆，同比增长超90%，其中蔚来品牌交付2.09万辆，同比增长163%，全新ES8在1月交付接近2万辆 [1][3] - 蔚来旗下乐道品牌1月销量为3481辆，连续四个月呈下跌趋势；萤火虫品牌1月销量为2807辆，环比腰斩 [3] - 小鹏汽车1月交付约2万辆，同比下滑34.1%，公司2026年将重点布局增程产品，并预计海外市场销售增速可能超过国内 [1][4] 传统自主车企2026年1月销量分化 - 头部传统车企销量分化加剧，吉利汽车1月销量27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.10%，成为行业淡季中唯一实现同环比正增长的传统车企，并反超比亚迪登顶月度销冠 [5][6] - 吉利汽车的增长主要由高端新能源品牌极氪拉动，极氪品牌1月销量同比增幅超100%；吉利品牌、领克品牌录得小幅同比下滑 [6] - 比亚迪1月总销量21.01万辆，同比下降30.10%，环比下降50.00%，主要源于国内市场的持续疲软 [5][6] - 比亚迪1月国内销量仅为10.96万辆，同比下降53.22%，环比下降61.85%，为自2025年10月以来国内销量的“三连跌” [6] - 比亚迪1月海外销量约为10.05万辆，同比增幅约80%，呈现“国内承压、海外突围”的分化态势 [5][6] - 广汽集团1月销量11.66万辆，同比增长18.47%，环比下滑37.81%，集团内部呈现明显分化 [7] - 广汽集团旗下昊铂埃安BU销量同比增长171.63%，传祺BU销量同比增长51.06%；广汽丰田销量超6.26万辆，同比增长9.82%；广汽本田销量仅为4558辆，同比下降69.86% [7][8] - 奇瑞集团1月五大品牌总销量为19.1万辆，同比下降10.7%，内部呈现“一增四降”格局 [8] - 奇瑞主品牌销量13.56万辆，同比增长4.6%；星途品牌销量5276辆，同比下降9.1%；捷途品牌销量4.27万辆，同比下滑26.5%；iCAR品牌销量3419辆，同比下滑56.5%；智界品牌销量4506辆，同比下滑65.3% [8] - 长城汽车1月销量9.03万辆，同比增长11.60%，环比下滑27.20%，其中新能源汽车销量达1.8万辆，占总销量的20%，同比增幅超30% [8] - 长城汽车旗下哈弗品牌销量5.05万辆，同比增长4.03%；魏牌销量7873辆，同比增长57.24%；坦克品牌交付1.45万辆，同比增长12.92%；长城皮卡销售1.53万辆，同比增长24.58%；仅欧拉品牌销量2057辆，同比下滑6.20% [9] 影响车市的宏观与行业因素 - 1月作为国内车市传统淡季，叠加新能源汽车购置税恢复征收、2025年末终端促销透支需求等多重因素，影响整体销量表现 [1] - 乘联分会秘书长预计，后续随着各地置换补贴细则逐步完善、补贴申报通道畅通，叠加春节节前潜在购车需求释放，汽车零售市场有望逐步回暖向好 [9]

2026年1月中国车市销量总结 - 2026年1月，车市总体呈现同比微增、环比下滑的形势，部分车企环比下滑明显甚至腰斩[1] - 市场低迷的核心原因包括：1) 新能源汽车购置税自2026年起由全额免征调整为减半征收，引发消费者观望[1]；2) 2025年底车企促销导致需求透支，以及春节错位至2月中下旬[1] - 出口成为车企拉动整体销量、对冲国内市场波动的关键增长极[1] 主要车企销量表现 - **比亚迪**：1月销量为21.01万辆，同比下滑30.11%，环比大幅下滑50.04%[3]。其中，王朝和海洋网贡献17.75万辆，方程豹21581辆，腾势6002辆，仰望413辆[3]。海外市场表现强劲，1月海外销量突破10万辆，同比增长43.3%[4] - **吉利汽车**：1月销量为27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，表现相对稳健[5]。其中，吉利品牌21.74万辆，领克28877辆，极氪23852辆[5]。新能源销量为12.4万辆，占比46%[5]。出口超6万辆，环比增长50%，同比增长121%[5] - **长城汽车**：1月销量为90312辆，同比增长11.59%，环比下滑27.18%[6]。海外销量40278辆，同比增长43.77%[6] - **奇瑞汽车**：1月销量为20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下滑18.23%[6]。海外销量占比高，达11.96万辆，约占60%[6] - **上汽集团**：1月整车批售32.7万辆，同比增长23.9%[8]。其中，上汽自主品牌销售21.4万辆，同比增长39.6%；海外销售10.5万辆，同比增长51.7%[8] - **广汽集团**：1月销售汽车11.66万辆，同比增长18.47%，环比下滑37.79%[8]。其中，自主品牌销量约4.9万辆，同比增长87.58%；海外销量同比增长68.59%[8]。广汽丰田销售6.26万辆，占集团总销量的53.68%[8] 造车新势力格局变化 - **鸿蒙智行**：1月交付57915辆，同比增长65.6%[9]。问界是绝对主力，交付40016辆，同比增长83.26%[9] - **小米汽车**：1月交付3.9万辆[9]。新一代SU7起售价为22.99万元，将于4月上市，2026年整体销量目标为55万辆[9] - **零跑汽车**：1月交付32059辆，同比增长27.37%，但环比下滑46.96%[9] - **“蔚小理”表现**： - 蔚来1月交付27182辆，同比增长96.08%，环比下滑43.53%[11]。ES8单月交付约17646辆成为销量支柱，但乐道和萤火虫表现不佳[11] - 理想汽车1月交付27668辆，同比下滑7.55%，环比下滑37.47%[11]。2025年全年交付40.59万辆，同比下滑19.6%[11]。公司近期战略重点转向AI布局[12] - 小鹏汽车1月交付20011辆，同比下滑34.07%，环比下滑46.65%[11]。仅小鹏X9表现亮眼，单月交付4219辆，同比激增413.9%[14] 市场竞争与促销策略 - 面对市场降温，车企迅速加码促销，以“7年零息/低息”为代表的超长周期金融方案成为开年促销亮点[15] - 特斯拉率先推出“特悠享”限时方案，Model 3/Y/Y L首次提供“7年超低息”，月供低至1918元，年费率低至0.5%[15]。随后，小米、理想、小鹏、吉利、蔚来等十余个品牌跟进[17] - 部分品牌采取直接降价策略： - 比亚迪新款秦L插混车将纯电续航提升至210公里，起售价从11.98万元降至11.68万元，并将纯电续航210公里的插混车价格打进8万元区间[18] - 吉利对帝豪/缤越推出限时一口价，第4代帝豪4.88万元起，缤越超能版5.88万元起[18] - 宝马中国对31款车型下调官方指导价，打响了2026年车市降价第一枪[18]。例如，旗舰纯电轿车i7 M70L降价30.1万元，紧凑型纯电SUV iX1 eDriver25L降幅达24%[20] - 传统豪华品牌与合资品牌面临巨大压力。2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别同比下滑19%、12.5%、4.9%[20]。合资品牌为稳固燃油车份额大幅让利，如一汽-大众迈腾380豪华版降至12.99万元，降幅超40%[20]

行业整体表现 - 2026年1月汽车行业实现“开门红”，多数车企销量同比增长，主要因2025年春节在1月导致同期基数较低[2] - 多数车企1月销量环比下滑明显，主因是2025年12月新能源汽车享受购置税全额减免及车企年底冲量优惠政策，而2026年1月购置税减半征收且车企兜底政策结束，同时各地购车补贴细则未全出台引发消费者观望[2] 主要汽车集团销量概览 - 吉利汽车1月销量27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14%，销量超越比亚迪，其中新能源销量12.43万辆（占比46%），海外出口6.05万辆（同比增长121%，环比增长50%）[3] - 比亚迪1月销量21.01万辆，其中海外销售10万辆（同比增长43.3%），分品牌看：比亚迪品牌17.75万辆、方程豹品牌2.16万辆、腾势品牌6002辆、仰望品牌413辆[4] - 长城汽车1月销量9.03万辆，同比增长11.59%，环比下滑27.18%，海外销量同比增长43.77%，哈弗品牌销售5.05万辆（同比增长4.03%）[4] - 奇瑞集团1月销量20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下滑18.23%，新能源汽车5.21万辆，出口11.96万辆（同比增长48.1%），除奇瑞品牌（13.56万辆，同比增长4.63%）外，其他品牌销量均下滑，iCAR品牌（3419辆）和智界品牌（4506辆）同比下滑幅度超50%[5] - 广汽集团1月销量11.66万辆，同比增长18.47%，环比下滑37.79%，自主品牌销量超4.9万辆（同比增长87.58%），海外销量同比增长68.59%，广汽本田销售4558辆（同比下滑69.86%）[5] 其他车企及新势力表现 - 上汽集团部分业务单元数据：荣威、MG零售超7.8万辆（同比增长9.8%，环比增长8.8%），上汽通用五菱全球销量10.58万辆，上汽通用终端交付5.1万辆（同比增长8.2%）[6] - 东风汽车旗下：岚图汽车交付1.05万辆（同比增长31%，环比下滑40.04%），奕派科技（含奕派和风神）销量2.13万辆（同比增长145%，环比下滑23.30%），猛士汽车销售1008辆（同比增长300%，环比下滑66.42%），东风本田销量3.14万辆（同比增长4.4%，环比增长1.8%）[6] - 新势力形成新梯队：问界（约4万辆，同比增长83%，环比下滑30.74%）、小米（超3.9万辆）、零跑（3.21万辆，同比增长27%，环比下滑46.94%）为“第一梯队”（3万至4万辆）；理想（2.77万辆，同比下滑7.55%，环比下滑37.47%）、蔚来（2.72万辆，同比增长96.1%，环比下滑43.53%）、小鹏（2万辆，同比下滑34.07%，环比下滑46.65%）为“第二梯队”（2万至3万辆）[6][7] 关键变动与共性 - 在多数集团环比下滑背景下，吉利汽车实现环比14%增长且销量超越比亚迪[3] - 奇瑞集团是已公布集团中唯一同比下滑（-10.72%）的，且旗下多个品牌大幅下滑[3][5] - 广汽集团自主品牌增长强劲，但广汽本田因1月停产影响销量骤降近七成[3][5] - 几大汽车集团1月销量共性为海外出口均取得大幅增长[3]

政策与顶层设计 - 国家市场监管总局等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南(2025年版)》，提出到2027年基本建立标准体系，到2030年标准超过300项 [1] - 国家发改委于2025年12月26日印发《低空经济及其核心产业统计分类(试行)》，首次明确低空经济概念定义与产业边界 [1] - 民航局航空器适航审定司于2025年12月12日发布《限用类无人驾驶航空器系统适航标准(征求意见稿)》和《动力提升航空器适航标准(征求意见稿)》，优化审定流程 [1] - 低空经济已正式上升为国家战略层面系统布局，与航空航天并列为重点集群 [3] 市场规模与预测 - 中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元 [2] - 2024年中国消费级无人机市场规模达488.99亿元，同比增长20% [4] - 2023年中国工业无人机及其相关服务产业市场规模达1134亿元，展现出比消费级市场更大的发展潜力 [4] - 低空经济被视为培育新质生产力、打造万亿元级新兴产业的核心赛道 [2] 地方发展与企业布局 - 上海提出到2028年低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业 [2] - 重庆印发政策措施，推动低空制造业创新发展，打造具有重庆特色的低空经济创新发展强市 [2] - 深城交拟定增募资不超过18亿元，用于低空、自动驾驶等具身智能交通设备研发与规模化应用等项目 [2] - 紫光国微成立中央研究院，开展面向低空飞行器等应用的端侧AI芯片新架构、新模型研究 [3] 产业链与技术进步 - 低空经济本质是空域资源的高效开发与立体化产业协同，当前行业配套政策正日趋完善 [3] - 无人机是低空经济领域增长最为显著的赛道之一，产业化进度较快 [4] - 消费级市场初露锋芒，工业级低空场景方兴未艾 [4] - 低空经济是融合航空、交通、通信、新能源等多领域的新兴产业，集群化发展有助于催生数个万亿级市场规模的新增长点 [3] 相关上市公司动态 - 中兴通讯(00763)致力于通感算智一体技术，已在成都完成5G-A通感系统试点项目部署，低空感知数据在低空飞行服务平台呈现 [6] - 小鹏汽车-W(09868)董事长何小鹏分享搭乘飞行汽车经历，公司希望在2026年至2028年阶段在相关领域稳定推进、成功破局 [6] - 广汽集团(02238)量产型飞行汽车GOVY AirCab已获近2000架意向订单，预计2026年年底取证并开启交付，已在多国亮相并完成样机交付 [6] - 宁德时代(03750)生态企业峰飞航空科技发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，以“零碳水上机场+eVTOL航空器”组合推动低空经济迈向规模化发展 [7]

政策与顶层设计 - 国家市场监管总局等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南(2025年版)》，提出到2027年基本建立标准体系，到2030年标准超过300项，形成结构优化、先进合理、国际兼容的体系[1] - 国家发展改革委于2025年12月26日印发《低空经济及其核心产业统计分类(试行)》，首次明确低空经济的概念定义与产业边界[1] - 民航局航空器适航审定司于2025年12月12日发布《限用类无人驾驶航空器系统适航标准(征求意见稿)》和《动力提升航空器适航标准(征求意见稿)》，优化审定流程[1] 市场规模与预测 - 中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元[2] - 行业普遍认为低空经济是培育新质生产力、打造万亿元级新兴产业的核心赛道[2] - 华西证券表示，低空经济集群化发展有助于催生数个万亿级市场规模的新增长点[3] 地方产业发展与目标 - 上海提出到2028年，低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业[2] - 重庆印发政策措施，鼓励试飞测试和创新，致力于打造具有重庆特色的低空经济创新发展强市[2] - 低空经济在地方层面正形成显著的产业集群效应，凸显协同优势[2] 细分市场现状 - 消费级无人机市场：2024年中国市场规模达488.99亿元，同比增长20%[4] - 工业级无人机市场：2023年中国工业无人机及其相关服务产业市场规模达1134亿元，展现出比消费级市场更大的发展潜力[4] - 无人机是低空经济领域增长最为显著的赛道之一，但政策标准仍有完善空间[4] 上市公司战略布局 - 深城交拟定增募资不超过18亿元，用于低空、自动驾驶等具身智能交通设备及装备研发与规模化应用等项目[3] - 紫光国微成立中央研究院，开展面向低空飞行器等应用的端侧AI芯片新架构、新模型和高效算法研究[3] - 国泰海通证券认为，随着行业规模扩大，布局相关产业链的企业投资价值凸显[3] 相关企业动态与进展 - 中兴通讯在兴隆湖畔完成5G-A通感系统试点项目部署，低空感知探测数据已在成都市低空飞行服务平台呈现[6] - 小鹏汽车董事长何小鹏表示，希望在2026年到2028年阶段，公司在飞行汽车领域稳定推进、成功破局[6] - 广汽集团量产型飞行汽车GOVY AirCab已获近2000架意向订单，正在进行全面适航审查，预计2026年年底取证并开启交付[6] - 宁德时代生态企业峰飞航空科技发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，以“零碳水上机场+eVTOL航空器”组合推动低空经济迈向规模化发展[7]

核心观点 - 2026年1月中国汽车市场呈现“传统自主强势领跑、新势力普遍承压”的鲜明格局 头部传统车企销量同比多实现20%以上增长 而9家主流造车新势力销量则遭遇集体环比下滑 [1] - 短期市场波动主要受新能源汽车购置税政策调整落地、传统购车淡季及年底冲量后需求回落等因素扰动 但行业高质量发展的长期逻辑未变 [1][5][7] - 自主品牌座次因新能源与出口表现差异出现重构 新势力内部“马太效应”加剧 分化格局进一步显现 [1][5] 传统自主车企表现 - **上汽集团**：1月整车批售32.74万辆 同比增长23.9% 终端零售36.3万辆 双双领跑行业 其中自主品牌销量21.4万辆 同比增长39.6% 占集团总销量比重升至65.3% 新能源汽车销量8.5万辆 同比增长39.7% 海外销量10.5万辆 同比增长51.7% [2] - **吉利汽车**：1月销量27.02万辆 同比增长1% 环比增长14% 其中新能源汽车销量12.43万辆 同比增长3% 占总销量比重升至46% 海外出口6.05万辆 同比大幅增长121% 环比增长50% [2] - **奇瑞集团**：1月销售汽车20.03万辆 其中出口11.96万辆 同比增长48.1% 连续9个月出口突破10万辆 新能源板块销量5.21万辆 形成“出口+新能源”双轮驱动格局 [3] - **广汽集团**：1月整体销量11.66万辆 同比增长18.47% 自主板块爆发式增长 昊铂埃安BU销量超2.16万辆 同比大增171.63% 传祺BU销量超2.76万辆 同比增长51.06% 海外销量同比增长68.59% [3] - **长城汽车**：1月销售9.03万辆 同比增长11.59% 旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌集体上涨 海外市场销售4.03万辆 同比劲增43.77% 新能源板块销量1.8万辆 [4] - **东风汽车**：部分板块表现亮眼 自主乘用车主力奕派科技销量2.13万辆 同比暴涨145% 岚图汽车交付1.05万辆 同比增长31% 东风猛士销量1008辆 同比增幅超300% [4] 造车新势力表现 - **整体承压**：2026年1月 9家主流造车新势力销量环比全部下滑 降幅集中在21.2%至47.0%之间 同比维度则有6家实现正增长、3家下滑 [5] - **头部品牌抗风险能力较强**： - 鸿蒙智行交付5.79万辆 环比下滑35.4% 但同比增长65.6% [6] - 小米汽车交付超3.9万辆 环比下滑22.3% 但同比增长70% [6] - 蔚来交付2.72万辆 同比增长96.1% 环比下滑43.5% 其中全新ES8车型交付1.76万辆 [6] - 极氪交付2.39万辆 同比增长99.7% 环比下滑21.2% 是9家车企中环比降幅最小的品牌 [6] - **中间梯队保持增长**：零跑汽车交付3.21万辆 同比增长27.4% 昊铂埃安交付2.36万辆 同比增长63.9% [7] - **部分品牌面临挑战**： - 理想汽车交付2.77万辆 同比下滑7.6% 环比下滑37.5% 已连续8个月销量下滑 [7] - 小鹏汽车交付2.00万辆 同比大幅下滑34.1% 环比下滑46.7% [7] 市场影响因素与未来展望 - **短期扰动因素**：2026年新能源汽车购置税政策调整落地导致消费者观望 1月传统购车淡季叠加年底冲量后需求自然回落 经销商库存预警指数为58.3% 高于50%的警戒线 [5][6] - **长期趋势与展望**：业内分析认为1月销量环比下滑是短期因素叠加导致的正常市场波动 并非行业增长拐点 随着政策切换过渡期结束、春节后市场恢复及新产品集中上市 预计2月至3月新势力销量将逐步回暖 2026年将是造车新势力“分化加剧、优胜劣汰”的关键一年 [7]