报告行业投资评级 * 报告未明确给出整体行业投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][27][28][30][31][32][33][34][35][36][37][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][50][51][52][53] 报告的核心观点 * 全球商业航天发射领域正经历深刻的成本重构，从传统一次性硬件制造模式转向以可重复使用技术为核心的“以复用换成本”模式 [3] * 发射服务商和整箭制造商直接受益于全球发射放量，而可复用部件与高频更换部件的供应商间接受益 [4] * 2024-2025年全球及中国发射市场呈现绝对寡头格局，下游巨头凭借订单垄断获得对上游供应链的管辖权 [5] 01 商业火箭的成本结构 * **传统火箭成本结构**：传统火箭成本以一次性硬件制造为主导，占比约67% [3][27] * **可复用火箭成本结构**：新兴商业火箭通过可重复使用设计，将硬件成本占比压缩至约24% [3][27] * **火箭成本构成拆分**：助推器占火箭总成本60%，二级占20%，整流罩占10%，发射操作占10% [3][17] * **猎鹰9号成本示例**：全新火箭总成本为5000万美元，其中一级制造成本约3000万美元，二级1000万美元，整流罩500万美元，发射操作500万美元；复用情况下，理想边际成本约1500万美元，其中二级成本1000万美元，翻修助推器成本约100万美元 [15][17] * **发动机成本核心地位**：一级火箭占整体成本60%至70%，二级占20%左右；在一级中，发动机成本占据该级总成本的50%以上 [13] * **发射服务成本占比**：发射服务成本约占卫星总成本的30%-40% [13] * **国内外发射报价差异**：中国主流商业发射报价为每公斤5万至10万元人民币，小型火箭或特殊轨道可达每公斤15万元；美国SpaceX猎鹰9号火箭在全复用状态下成本为每公斤1.4万至1.8万元人民币 [13] * **单位运力成本对比**：传统火箭如宇宙神-5（Atlas V）单位发射成本约8100美元/公斤，而猎鹰9号（重复使用）降至约2702美元/公斤 [20][25][27] * **SpaceX成本优化路径**：通过提升复用程度和发射频次，单位运力成本持续下降，从2014年约4.7万美元/公斤降至目前低于1500美元/公斤 [23] * **中国商业火箭成本进展**：蓝箭航天“朱雀二号”目标发射成本控制在4万至5万元人民币/公斤，天兵科技“天龙三号”已实现2万元人民币/公斤的成本水平 [28] 02 火箭发射放量下的产业链受益结构 * **直接受益环节**：发射服务商和整箭制造商直接受益于发射放量，收入与发射任务数量呈对应关系 [4][35] * **发射服务商业模式**：分为整箭包机与拼车发射两种模式，整箭包机定价更高，拼车发射依赖装载率，毛利率弹性高 [33][35] * **间接受益环节**：一子级、整流罩等高价值可复用部件的多次周转使用，带动对发动机、主结构、控制系统等零部件与检修服务的间接需求 [4][36] * **复用摊薄成本效应**：SpaceX一子级最高复用次数达24次，单次发射成本从9000万美元降至3000万美元，较早期下降约60% [36] * **国内复用技术进展**：国内企业如蓝箭航天、星河动力等已布局可回收复用火箭研制，但尚未形成“回收—复用—迭代”的闭环 [36] * **利润弹性来源**：火箭发射属于高固定成本业务，通过一子级重复使用摊薄固定成本；猎鹰9号复用超过10次后，单发平均成本稳定在1700万美元，较一次性使用降幅达62% [41] * **市场寡头格局**：2024-2025年发射市场呈单极化特征，SpaceX独占全球90%的有效载荷发射量 [42] * **下游对供应链管辖权**：下游发射服务巨头掌握定价权，可迫使上游企业配合其供应链重组战略，上游企业为保住市场份额需被动调整 [5][44] * **上游企业客户依赖风险**：核心供应商对单一巨头依赖度高，如前五大客户销售收入占比较高、应收账款集中等，制约其市场博弈能力 [48] 03 投资建议与风险提示 * **投资建议**：报告列出了三大类受益标的，包括火箭产业链、太空算力以及SpaceX供应链相关公司 [6][52][53] * **火箭产业链标的**：包括航天动力、超捷股份、西部材料、航天机电、航天宏图、高华科技、航天电子等 [6][52] * **太空算力标的**：包括顺灏股份、普天科技、优刻得、中科星图、佳缘科技等 [6][53] * **SpaceX供应链标的**：包括西部材料、信维通信、再升科技、斯瑞新材、通宇通讯等 [6][53]

从资本市场到产业一线，商业航天，这个涵盖火箭发射、卫星 制造与运营、太空旅游等市场化航天活动、潜在规模达万亿级 的新赛道，正在经历一场自上而下的加速度。站在2025年的 尾声回望，商业航天已从政策文件中的新兴词汇，演变为一场 席卷资本、产业与地方经济的风暴。 作者：王雅洁 封图：图虫创意 2025年末最后一个月，投资者的情绪再三被商业航天概念股点燃。 A 股 市 场 上 ， 12 月 以 来 的 商 业 航 天 板 块 持 续 发 酵 。 通 光 线 缆 （ 300265.SZ ） 、 中 钢 洛 耐 （688119.SH）、中超控股（002471.SZ）、四川金顶（600678.SH）等多只概念股密集涨 停。 12月16日，天力复合（920576.BJ）收盘上涨18.49%，7个交易日累计涨幅近200%；再升科 技（603601.SH）在12月5日至12月16日期间曾连续8个交易日内出现五次涨停，区间涨幅达 83.66%。 就在此前一天，北京丰台区联合中国航天科技集团一院、中国航天科工集团三院等"国家队"力 量，宣布筹建"宇航科技城"。 与上述火热投资氛围相呼应的是，产业链上的各方也开始行动。12月15日， ...

12月16日，天力复合（920576.BJ）收盘上涨18.49%，7个交易日累计涨幅近200%；再升科技（603601.SH）在12月5日至12月16日期间曾连续8个交易日内出 现五次涨停，区间涨幅达83.66%。 就在此前一天，北京丰台区联合中国航天科技集团一院、中国航天科工集团三院等"国家队"力量，宣布筹建"宇航科技城"。 与上述火热投资氛围相呼应的是，产业链上的各方也开始行动。12月15日，星河动力旗下新一代中型运载火箭谷神星二号Y1箭在酒泉卫星发射中心执行首 飞任务。同一天，紫微科技自主研发的空间试验器搭载快舟十一号火箭成功发射入轨。 从资本市场到产业一线，商业航天，这个涵盖火箭发射、卫星制造与运营、太空旅游等市场化航天活动、潜在规模达万亿级的新赛道，正在经历一场自上而 下的加速度。 站在2025年的尾声回望，商业航天已从政策文件中的新兴词汇，演变为一场席卷资本、产业与地方经济的风暴。 记者 王雅洁 2025年末最后一个月，投资者的情绪再三被商业航天概念股点燃。 A股市场上，12月以来的商业航天板块持续发酵。通光线缆（300265.SZ）、中钢洛耐（688119.SH）、中超控股（002471.SZ） ...

最近AI泡沫论不但未消退，反而鬼故事越来越多，市场情绪更为敏感，经过谷歌卷大模型和芯片，甲骨文财报杀跌和博通AI毛利率下降等多轮利空的持 续打压，海外AI科技板块跌得让大多数投资者都慌了神，有人直呼"AI泡沫破了"，有人觉得AI主线变暗线了…… 不过这并非AI产业不行了，只是叠加美联储降息不确定性，市场仍在挤AI科技的估值泡沫，长期来看全球AI产业变革时代的底层逻辑和产业趋势不变。 实际上目前市场热炒的商业航天本质也是太空数据中心，核聚变电力设备新能源都聚焦在AI电力，人形机器人、无人驾驶和端侧AI还是AI技术赋能…… 这些市场热炒的题材明线背后都是AI暗线。 最近商业航天、光刻机、核聚变等一众科技赛道轮番活跃，那么到底谁能成为十五五新质生产力的最强主角？今天我们给大家依次讲清楚。 01 十五五七大科技方向投资机会概览 1.商业航天：政策+需求+技术三重共振，跨年主线实锤 十五五把"航天强国"写进战略目标，国家航天局还专门设了商业航天司，发了三年行动计划，甚至搞了国家商业航天发展基金，政策力度直接拉满。 需求端更是刚需：国际上低轨卫星资源"先到先得"，我国GW星座、千帆星座合计规划上万颗卫星，现在在轨的还不到 ...

12月15日基金调研公司一览 | 代码 | 简称 | 基金家数 | 最新收盘价（元） | 近5日涨跌幅（%） | 行业 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 301468 | 博盈特焊 | 5 | 53.11 | 15.28 | 机械设备 | | 000681 | 视觉中国 | 5 | 20.96 | -6.93 | 传媒 | | 301005 | 超捷股份 | 1 | 97.50 | 29.17 | 汽车 | | 688251 | 井松智能 | 1 | 28.68 | 2.94 | 计算机 | | 603055 | 台华新材 | 1 | 8.85 | -0.67 | 纺织服饰 | | 603040 | 新坐标 | 1 | 78.32 | -2.59 | 汽车 | （文章来源：证券时报网） 从基金调研公司的A股总市值统计，总市值不足100亿元的有3家，分别是井松智能、博盈特焊、台华新 材等。 市场表现上，基金调研股中，近5日上涨的有3只，涨幅居前的有超捷股份、博盈特焊、井松智能等，涨 幅为29.17%、15.28%、2.94%；下跌的有3只，跌幅居前的有视觉中国、 ...

近期A股市场高位震荡之际，机构调研上市公司热情不减，部分市场热门板块公司尤其受到关注。 Wind数据显示，截至12月15日中国证券报记者发稿时，12月以来已有超过520家上市公司获得机构调 研，合并告吹的中科曙光、海光信息以及商业航天概念股超捷股份等关注度居前，机械、电子、汽车、 基础化工等行业标的也受到机构密集调研。 对于后市相关领域投资机遇，业内人士认为，2025年是人形机器人批量应用元年，建议关注核心供 应商；可回收火箭的发射试验突破，给行业底层逻辑带来明确拐点；AI硬件尤其值得关注，重点配置 TPU产业链特别是光模块、PCB、OCS、光纤供应商等，此外关注硬件端紧缺环节的存储芯片、AI电力 等。 多家热门公司受机构青睐 超捷股份表示，除已合作的几家头部民营火箭企业外，公司正积极拓展商业航天领域的其他潜在客 户，预计将于明年一季度起陆续有新客户进入批量合作阶段，并签署新的订单；公司商业航天业务已于 2025年实现产品的稳定小批量交付并初步形成小幅盈利，预计2026年相关业务营收将实现较快增长，整 体盈利水平亦有望较2025年进一步改善。 板块投资机遇值得期待 从12月以来获机构调研的上市公司行业分布情况 ...

包括前述两家公司在内，Wind数据显示，截至12月15日记者发稿时，12月以来已有超过520家上市公司 接待机构调研。从单家公司情况看，杰瑞股份、伟创电气、广联航空3家公司同时期均接待了超100家机 构调研，关注度相对较高；天华新能、伟测科技、三峡旅游、灿芯股份等公司成12月机构调研较为青睐 的标的，涵盖汽车、电子、社会服务等多个行业。 ● 本报记者 胡雨 近期A股市场高位震荡之际，机构调研上市公司热情不减，部分市场热门板块公司尤其受到关注。Wind 数据显示，截至12月15日中国证券报记者发稿时，12月以来已有超过520家上市公司获得机构调研，合 并告吹的中科曙光、海光信息以及商业航天概念股超捷股份等关注度居前，机械、电子、汽车、基础化 工等行业标的也受到机构密集调研。 对于后市相关领域投资机遇，业内人士认为，2025年是人形机器人批量应用元年，建议关注核心供应 商；可回收火箭的发射试验突破，给行业底层逻辑带来明确拐点；AI硬件尤其值得关注，重点配置TPU 产业链特别是光模块、PCB、OCS、光纤供应商等，此外关注硬件端紧缺环节的存储芯片、AI电力等。 多家热门公司受机构青睐 从机构12月调研上市公司路径看 ...

超捷股份：预计将于明年一季度起陆续有新客户进入批量合作阶段。 ...

截至发稿，超捷股份市值为137亿元。 每经头条（nbdtoutiao）——中标企业频频弃标 大型医疗设备采购有何难言之隐？ （记者 曾健辉） 2024年1至12月份，超捷股份的营业收入构成为：汽车占比80.56%，电子电器占比14.39%，其他业务占 比2.6%，航空航天占比2.33%，通信行业占比0.12%。 每经AI快讯，超捷股份（SZ 301005，收盘价：101.7元）发布公告称，2025年12月15日下午15:30- 16:40，超捷股份接受鹏华基金等投资者调研，公司董事会秘书、财务总监李红涛，公司证券事务代表 刘玉参与接待，并回答了投资者提出的问题。 ...

商业航天业务 - 公司正围绕商业火箭燃料贮箱结构件开展前期技术验证与产线可行性研究，以提升未来产线的兼容性与投资效率 [2] - 公司认为火箭可回收技术成熟后，将通过“高频发射+维护更新”双轮驱动，为公司创造新的业务增长点，产品价值量不会减少 [2][4] - 公司已成功获取商业航天新客户订单，预计明年一季度起陆续有新客户进入批量合作阶段并签署新订单 [4] - 公司第一条铆接产线产能为年产10发，已进行第二条产线建设，后续建设周期约4个月 [4] - 火箭结构件制造目前供给相对紧张，是行业发展的瓶颈之一，若明年行业推进顺利，产能缺口有望进一步扩大 [4] - 公司在火箭壳段制造领域具备人才优势（核心团队经验丰富）和资源优势（上市公司资金优势），已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量交付 [4][5] 航空业务 - 公司航空业务受行业调整影响后已呈现积极向好态势，并拓展了工装型架等新方向，与航天业务形成协同 [6] - 公司正通过加强生产组织、提升交付能力等措施推动航空业务提质增效，若外部环境稳定，该板块经营表现有望改善 [6] 汽车主业业务 - 公司汽车主业前三季度营收实现较快同比增长，利润水平有所修复，剔除产能调整产生的处置费用后，主业盈利能力表现更为良好 [7] - 公司预计汽车主业的盈利能力和经营质量将在2026年进一步增强 [8] - 汽车业务主要增长点包括：汽车零部件出口拓展（基于与麦格纳、法雷奥、博世等国际供应商的合作），以及国内新客户开发、产品品类扩张、行业集中度提升和国产化替代 [8] 汽车主业历史财务与运营 - 近年来汽车主业毛利率波动原因包括：2023年上半年行业增速放缓削弱规模效应、2021年下半年起大宗物料上涨导致成本增加、无锡超捷项目投产增加固定折旧摊销 [6] - 无锡超捷项目已于2023年投产，在2024年已实现盈利，未来在利润端会逐步得到修复 [6]