北京商报讯（记者 刘晓梦）12月17日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会就公司管理层人事任命作出 决议，瓦格纳将于明年1月31日正式离任梅赛德斯-奔驰首席设计官一职，其职务将由现任梅赛德斯- AMG品牌首席设计官鲍迪接任，明年2月1日起生效。 ...

本次焕新升级的一大显著变化是产品选择的极大丰富，梅赛德斯-奔驰针对不同消费群体的需求差异，在各主力车系中新增多款特色车型，形成 覆盖更广泛价格区间与使用场景的产品矩阵。 在轿车阵营中，长轴距C级车新增C 260 L运动轿车特别版，以专属内饰配置满足注重个性化体验的消费者；长轴距E级车序列新增E 260 L经典 版，在延续原E 260 L车型经典配置的基础上优化价格门槛以及产品配置，为用户提供高性价比选择；旗舰级的S级轿车则新增S 400 L特别版及S 400 L商务特别版两款车型，将豪华旗舰的准入门槛进一步下探，让更多消费者有机会接触到奔驰顶级轿车的产品实力。 SUV家族的产品布局同样精准。GLB SUV推出GLB 220典藏版，凭借MANUFAKTUR哑光山灰色车漆、AMG轮毂等运动化配置强化产品个性； 长轴距GLC SUV新增GLC 260 L 4MATIC经典版，成为该车系全新入门版本，进一步丰富客户选择；作为大型SUV旗舰的GLS SUV则通过配置梯度优 化，在保持越野性能与豪华质感的同时，提升了不同配置版本的区分度。 价格体系方面，此次升级车型的厂商建议零售价覆盖31.19万元至139.82万元区间 ...

公司与合作伙伴动态 - 梅赛德斯-奔驰与自动驾驶技术公司Momenta宣布合作，将基于新一代奔驰S级轿车提供自动驾驶出租车服务 [1] - 该服务的初步测试将在阿布扎比完成，双方计划未来将其拓展至更多市场 [1] - 自动驾驶出租车车队将由当地合作伙伴Lumo负责运营，Lumo是科技公司K2旗下的出行运营商，已获得在阿联酋运营自动驾驶车辆的许可 [1] 技术研发与测试进展 - 梅赛德斯-奔驰在2024年成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌 [1] - 该L4级测试项目旨在深入探索自动驾驶系统软硬件发展的前沿技术，聚焦研究高阶自动驾驶系统的多传感器感知及系统在极端情况下的表现，探索感知技术的深度融合 [1] - 测试基于奔驰S级轿车，搭载专为该项目设计的传感器组合，包括激光雷达、雷达传感器及摄像头 [1] 业务部署与规划 - 首批用于路测的奔驰S级轿车将在阿布扎比开展测试 [1] - 合作伙伴Lumo将率先在阿布扎比开启自动驾驶出租车服务 [1]

公司与客户动态 - LG新能源获得梅赛德斯-奔驰集团价值14亿美元的电动汽车电池订单 [1] - 订单供应期为2028年3月至2035年6月 [1] 行业与市场动态 - 梅赛德斯-奔驰集团作为汽车制造商，正在为其电动汽车规划长期的电池供应链 [1]

评级调整 - 美国银行全球研究将梅赛德斯-奔驰集团评级从“表现不佳”上调至“中性” [1] 目标价格变动 - 目标价格从50欧元上调至63欧元，上调幅度为26% [1]

文章核心观点 - 奔驰、宝马、奥迪（BBA）正集体转向“复古未来主义”设计语言，以应对其在纯电汽车市场面临的产品同质化与品牌独特性丧失的挑战[11][18] - BBA上一代纯电车型设计（如奔驰的“弓形车身”、宝马的油电同脸、奥迪的保守策略）在市场接受度和商业表现上均未达预期，促使设计策略发生根本性转变[1][4][6][10] - 面对全球不同区域市场（尤其是欧美成熟市场与中国年轻市场）消费者在审美和需求上的巨大差异，BBA在设计路径上出现分化，未来豪华汽车审美坐标系可能走向“双轨制”[25][26][28][29] BBA上一代纯电车型设计策略与市场反馈 - 奔驰采用激进的“弓形车身”设计，将量产车风阻系数降至Cd 0.20，但“短车头”等颠覆性设计与传统豪华审美冲突，被戏称为“百万级大鼠标”，导致其纯电全球销量在2024年下滑23%[2][4][10] - 宝马采取油电共享设计策略以节约资源，但导致纯电车型（如i3、iX3）与燃油车型同室操戈，且旗舰i7因“发光大鼻孔”和“眯眯眼”设计丧失威严感，与燃油7系销量双双不振[6][10] - 奥迪纯电车型设计最为保守，与燃油车外观差异极小，虽避免争议但也成为“流量绝缘体”，市场认知度低，2024年纯电销量下滑8%[8][10] BBA新一代纯电设计语言：复古未来主义 - 核心策略是化用品牌历史经典元素，通过当代技术重新诠释，旨在建立与过去的情感连接，避免因追求功能最优解而牺牲品牌独特性[11][18] - 奔驰新概念车Vision Iconic及GLC纯电借鉴60年代S级设计，采用长机舱和由942颗灯珠构成的复杂点阵格栅，以“超古典主义审美”强化品牌辨识度[11][19] - 宝马新一代iX3回归60年代Neue Klasse的垂直小双肾格栅，但用LED灯效模拟实体格栅纵深，并以矩形大灯与雕塑感车身塑造新鲜感[13][21] - 奥迪Concept C概念车从1936年C型赛车汲取灵感，将格栅改为垂直立式，采用极简几何图形，风格类似为电影《机械公敌》打造的RSQ[15][23] 应对全球市场分化的设计路径选择 - 奥迪认为审美地域特性突出，为中国市场特供AUDI E5 Sportsback，采用字母标、无格栅的“原教旨主义电车”设计，与全球市场的“四环奥迪”改革派路径形成“双轨制”[26][28] - 奔驰与宝马则相信其品牌核心价值（身份象征、驾驶者中心）具有全球普适性，新设计语言在功能配置上本土化，但最终表意仍指向品牌一贯的核心内涵[28] - 背景差异显著：欧美新车消费者平均年龄超50岁，信赖传统车企；中国新车消费者平均年龄30余岁，对“移动空间”和电车审美接受度超前[25]

文章核心观点 - 梅赛德斯-AMG通过AMG GT XX概念车的极限试炼，重新定义了高性能电动出行的边界，这不仅是技术展示，更是其面向2026年电动化转型的宣言书[1][3] - 该概念车在意大利纳多赛道创造了25项世界纪录，包括24小时疾驰5479公里的电动车最长行驶里程纪录，将原纪录提升38%[3] - 公司证明电动时代的性能革命已拉开序幕，当兆瓦充电成为标配，持续性能将不再是燃油车的专利[24] 破纪录表现与技术验证 - AMG GT XX概念车在12.6公里的纳多环形赛道上完成了3177圈的持续冲刺，24小时行驶5479公里[3][4] - 工程师通过海量模拟计算设定300公里/小时的恒定时速，作为效率最优解，保证极致性能输出同时让电池在高频充放电中维持稳定[4] - 在35摄氏度高温环境下，车辆以超过850千瓦的平均充电功率，实现了远超行业水平的续航表现[4] - 25项世界纪录全面验证了电驱系统、电池技术、热管理架构的协同作战能力[7] 核心动力总成技术 - 概念车是首款搭载F1驱动科技的纯电车型，动力核心为三台轴向磁通电机，综合峰值功率超1000千瓦（约1360马力），极速突破360公里/小时[6] - 轴向磁通电机功率密度是传统径向磁通电机的3倍，更紧凑轻盈，后轴双电机集成设计配合前轴电机，实现四驱精准响应与两驱能效优化[6] - 电机采用源自F1赛车的油冷技术，保证散热效率并提升润滑性能，使电机在24小时极限工况下不出现性能衰减[9] 电池与兆瓦级充电技术 - 概念车在兆瓦级充电测试中实现1041千瓦的峰值充电功率，0.5秒即可突破兆瓦级充电门槛[11] - 依托特制CCS充电电缆，车辆每分钟可补充17.3千瓦时电能，对应125公里WLTP续航[11] - 高性能电池采用灵感源自F1赛车的NCMA圆柱形电芯，能量密度超300瓦时/千克[13] - 电芯直接冷却技术通过非导电油液为3000余颗电芯精准控温，确保高温环境下快充与高功率输出互不干扰[13] 热管理与空气动力学 - 电芯直接冷却系统通过高科技绝缘冷却剂为3000余颗电芯提供独立控温，确保极端工况下电池处于最佳工作温度区间[14] - 车辆最终实现0.19的超低风阻系数，配合前置被动式底盘冷却板，智能调节空气控制系统以降低风阻并减少能耗[14] - 全球首创主动式智能空气动力学轮毂可根据驾驶模式调节叶片开合，高速巡航时关闭叶片降低风阻，激烈驾驶时打开叶片助力散热[16] - “文丘里效应”车底地板设计通过车体与地面间的吸力替代传统尾翼，在不增加风阻的前提下降低尾部升力[16] 量产化前景与行业影响 - 概念车的核心技术（轴向磁通电机、高性能电池）将在2026年通过AMG.EA高性能架构实现量产[20] - 轴向磁通电机的生产需约100道工序（35道为全球首创，含AI激光技术），且已获批30余项专利，凸显技术量产成熟度[20] - 电动AMG将同时具备赛道级动力响应、日常可用补能效率、长途无忧续航能力三大特质，重塑高性能纯电出行体验[22]

新款奔驰EQE上市 - 新车共推出3款车型，官方售价区间为47.8万元至62.7万元 [1][4] - 车身尺寸为长4969mm、宽1906mm、高1514mm，轴距为3120mm，定位中大型车 [2] - 搭载300kW电四驱系统，匹配96.1kWh三元锂电池，CLTC纯电续航681km，零百加速4.9秒 [7] - 内饰配备三幅式方向盘、内嵌式中控屏、柏林之声音响，升级MBUX智能交互系统，并搭载L2级辅助驾驶 [5] - 行业评论指出，在新能源领域，奔驰品牌优势未能有效辐射至产品，需在配置和价格上向国产新势力看齐 [9] 阿维塔港股上市申请 - 阿维塔科技向港交所提交上市申请书，成为首家通过正常途径申请港股上市的汽车央企新能源品牌 [10] - 公司采用IPO模式上市，由长安、华为、宁德时代三方合作打造高端品牌 [10][16] - 2024年上半年营业收入超过122.08亿元，同比增长实现翻倍，预计全年营收规模可能达到300亿元 [12] - 公司计划到2030年推出多达17款车型，近期已推出阿维塔07、阿维塔06等新品 [16] - 若成功上市，公司将有助于加速中国智能汽车的全球化发展进程 [16]

车展核心阵容与战略展示 - 公司携旗下四大品牌（梅赛德斯-奔驰、AMG、迈巴赫、G级越野车）共29款车型登陆2025广州国际汽车展览会 [1] - 梅赛德斯-AMG GT XX概念车与梅赛德斯-奔驰Vision Iconic概念车联袂登场，进行中国首秀 [1] - C级、E级、S级等多款核心车型在车展期间焕新上市 [1] 公司战略与领导层观点 - 公司强调对科技与美学探索的持续投入，相关创新科技及设计将于明年起陆续投入量产 [3] - 公司秉持“油电同质”与“油电同智”的理念，主张豪华体验不应因驱动形式而异，并致力于为燃油和电动车型提供一致的豪华驾乘体验 [3] 梅赛德斯-AMG GT XX概念车技术亮点 - 为首款搭载源自F1®驱动技术、应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型 [3] - 搭载3部创新轴向磁通电机，功率密度约为传统径向电机的3倍，占用空间仅需三分之一 [3] - 具备超1000千瓦（约1360马力）的峰值功率，最高车速超360公里/小时 [3] - 采用全新圆柱形NCMA电芯，能量密度超300瓦时/千克 [3] - 基于800伏电气架构，实现超850千瓦平均充电功率，充电约5分钟可增加400公里续航（WLTP工况） [3] - 在意大利纳多赛道完成极端测试，以近300公里/小时恒速行驶40075公里，耗时7天13小时24分07秒 [4] 梅赛德斯-奔驰Vision Iconic概念车设计理念 - 秉承“一目奔驰，风格始终”的品牌设计精髓，重塑标志性盾形格栅 [4] - 全新盾形格栅设计灵感源自梅赛德斯-奔驰600 Pullman及W108、W111等经典S级车型 [4] 核心燃油车型升级亮点 - **长轴距C级车**：全系搭载2.0T发动机与48伏ISG智能电机，标配可加热前排座椅及智能泊车，C 260 L系列标配导航辅助驾驶（覆盖高速与城市快速路）等配置，为同级率先搭载高通8295智能座舱芯片及导航辅助驾驶系统的车型 [6] - **E级车家族**：长轴距与标准轴距车型均迎来智能及舒适升级，新增导航辅助驾驶、前排座椅加热等功能，全系搭载第三代MBUX交互系统及高通8295芯片，长轴距车型轴长比达60.76%并拥有超10项中国专属后排配置，标配13个安全气囊 [7] - **S级轿车**：全系标配导航辅助驾驶系统与AIRMATIC空气悬挂，新增特别版车型，部分车型标配主动式环境氛围灯及Burmester® 3D音响系统 [8] - **SUV家族**：GLB SUV引入GLB 220典藏版，GLC SUV新增经典版，GLS SUV全系标配智能领航辅助Pro并升级座椅配置 [8] 电动车型与市场活动 - 全新奔驰纯电CLA 300 L超长续航冠军限量版亮相，CLTC续航里程达866公里，配备同级唯一电动两挡变速箱 [10] - 公司在广州东山口举办“星动城市派对”活动，并作为战略合作伙伴支持“1000 Miglia Experience CHINA行千里经典车嘉年华” [10][11]

产品定位与规划 - 公司计划推出一款全新纯电动SUV车型 定位为比现有G级更小的硬派越野车 被媒体称为"奔驰小G" [1][3] - 新车已确认将搭载纯电动力系统 预计于2027年首发亮相 但尚未正式命名 [3] - 在奔驰产品矩阵中 该车将作为G级的入门级产品 旨在下探G级消费潜力 [9] 技术平台与性能 - 新车基于奔驰MAA模块化架构设计制造 该平台是"电动优先"的专有平台 用于打造紧凑型和中型车辆 [3] - MAA平台支持800V高压架构和250kW超快充技术 可实现充电15分钟补充400公里续航 [3] - 该平台兼容混动系统 因此"小G"除纯电车型外 还有望推出插混版车型 [3] - 外媒推测新车将配备全轮驱动系统 高离地间隙和一系列地形管理功能 以确保其越野能力 [3] 设计与尺寸 - 新车整体采用方盒子越野造型 设计风格与当前G级保持高度一致 保留了硬派属性 [3] - 车头为封闭式设计 两侧配备圆形大灯组 内部内嵌半圆样式LED灯组 集成日间行车灯 转向灯和指示灯功能 [5] - 车身侧面与G级高度相似 配备宽出车体的外扩轮眉 A柱接近垂直 车顶平直并配有行李架及天窗 [7] - 车身尺寸较G级缩小约15% 长宽高分别为4717mm 1855mm 1949mm [7] - 车尾搭载内嵌于后窗玻璃的高位刹车灯 后备厢门悬挂类似G级的"小书包" 尾灯采用横置设计 [7] 市场策略与竞争环境 - G级是目前公司最赚钱的产品谱系之一 公司有意推出价格更亲民车型以降低G级入门门槛 [9] - 公司美国首席执行官亚当·张伯伦推测这款入门级G级车将带来巨大的销量机会 [9] - 相较于中国市场起步价186.8万元的G级 "小G"定价或仍将在100万元左右 [11] - 在中国新能源方盒子市场竞争白热化环境中 电动G级需要更强背书来衬托其百万元级价值 [11] - 2026年除了公司产品外 捷豹路虎也计划推出"mini卫士"进入更低价市场区间 [11]