摘要 欣旺达动力产品总监梁子腾博士 认为，低空经济飞行器安全要求高、电源能量密度要求高、成本 敏感度较低，巡航段倍率需求较低，有望最先应用固态电池。 固态电池在技术路线上还未有共识 形成，在材料、电池和工艺设备方面均面临挑战，产业资源分散则不利于快速取得突破。 聚合物复合体系在量产、应用难度、成本上均较硫化物体系更低，将先达到量产成熟度要求。按照 规划，基于聚合物复合电解质，欣旺达第一代固态电池搭配高镍正极和硅基负极，将实现>800 Wh/L、 >400 Wh/kg的能量密度指标，同时兼顾高安全（通过200℃热箱和针刺）、低外加压力 （<1 MPa）和低成本（成本<2 元/Wh）；后续将迭代更高能量密度的富锂正极和锂金属负极， 实现>1000 Wh/L、 >500 Wh/kg能量密度。 目前，欣旺达已具备20Ah固态电芯制备能力，将于2025年推出固态电池试制线，2026年推动第 一代固态电池。 力神电池基础研发部固态电池研发经理张进博士 表示，新能源的快速发展使得锂电池技术不断成 熟发展，但是锂电池的发展并未完全解决下游需求问题，下游市场从里程焦虑转换成补能焦虑。 与此同时，市场对于能量密度、安全性、补能都 ...