欧盟经济展望 - 2026年欧盟GDP增长率预计放缓至1.1%，较此前预期下调0.3个百分点，2027年恢复至1.4%[5][9] - 2026年整体通胀率预计升至3.1%，较先前预测高出整整一个百分点，能源通胀在2026年9月达到峰值，2027年预计缓解至2.4%[5][10] - 就业增长预计从2025年的0.5%放缓至2026年的0.3%，失业率稳定在约6%，生产率增长放缓至0.7%[10] - 政府赤字预计从2025年占GDP的3.1%扩大至2027年的3.6%，债务与GDP比率从82.8%上升至85.3%[10][11] 全球汽车注册量 - 2026年上半年全球新车注册量下降4.9%至3570万辆，主要受中国国内需求疲软（下降23.2%）及中东和非洲地区注册量下降17.6%的影响[5][16][18] - 欧盟注册量上升5.7%至近590万辆，英国增长9.2%，俄罗斯增长14.9%，土耳其下降9.8%[16][21] - 亚洲市场约占全球注册量的45%，下降11%，其中中国降至850万辆，印度增长17.7%至260万辆，韩国增长2.1%[17] - 南美洲增长16.9%，为全球增长最快地区，巴西增长22.8%至超过100万台，哥伦比亚增长41%，阿根廷下降11.9%[18] - 北美注册量下降2.4%，美国下降3.0%，加拿大下降4%，墨西哥增长5.8%[18] 全球汽车生产 - 2026年上半年全球汽车产量下降1%至3760万辆，南美洲增长7.6%至超过110万辆，巴西增长12%[5][42] - 中国产量下降5.8%，为自2020年以来首次下滑，出口市场占中国汽车全球销量比例已超过20%[5][41] - 北美产量下降1.4%至560万辆，美国增长1.4%，加拿大和墨西哥均下降6.6%[42] - 中东和非洲产量下降17.8%至约80万辆，伊朗下降39.3%，摩洛哥增长10.2%，南非增长7.9%[42] - 欧盟产量下降0.4%至约600万辆，德国占欧盟总产量34.2%但下降2.3%，西班牙占15.4%下降2.7%，捷克增长5.1%，意大利增长24.5%[48][49][50] 欧盟汽车贸易 - 2026年上半年欧盟新车进口额增长15.6%至近407亿欧元，出口额下降12%至69.4亿欧元，贸易顺差收窄34.2%至287亿欧元[55] - 中国仍是欧盟新车进口主要来源地，进口额激增70.5%至105亿欧元，市场份额25.9%，进口量增长52.8%至超过70万个单位[60][61] - 对美国的出口持续下降至约150亿欧元（下降14.4%），对英国出口下降1.9%至184亿欧元，对土耳其出口下降20.4%，对中国出口下降37.2%[63] - 美国和大不列颠群岛合计占欧盟出口总额的48%，英国仍是主要出口目的地，出口量656,480台占总量30.2%[63][64] 欧盟商用车市场 - 欧盟面包车注册量增长1.9%至742,759辆，西班牙增长7.9%，德国下降4.6%，意大利下降4.7%，法国下降2.1%[70] - 欧盟卡车注册量增长9.8%至171,333辆，重型卡车增长11.1%，波兰增长25.9%，西班牙增长13.2%，德国增长7.1%[70] - 欧盟巴士销量增长22.7%至22,590辆，意大利增长51.6%，德国和法国均增长21.6%，波兰增长78.0%[70] - 电动卡车增长47.7%占据4.8%市场份额，德国、荷兰和法国合计占欧盟电动卡车注册量的74%，电动公交车注册量增长56.8%从21.6%攀升至27.7%[74] 欧盟汽车产业地位 - 汽车产业为欧盟创造847亿欧元贸易顺差，营业额占欧盟GDP的8%以上[98][99] - 每年投入研发843亿欧元，占欧盟研发总量的33%，是欧洲最大的私营创新贡献者[99] - 1350万欧洲人在汽车行业工作（直接和间接），占欧盟所有就业岗位的6.9%，欧盟8%的制造业岗位约240万位于汽车行业[102] - 各主要欧洲市场的政府税收收入中有4271亿欧元来源于机动车[102]