科技企业与航空公司的SAF合作趋势 - 科技公司与航空公司正围绕航空减排建立更紧密的合作关系[1] - 业内人士指出，现阶段可持续航空燃料（SAF）供应规模仍然有限，原料保障、生产成本和减排权益核算等问题仍待解决[3] 科技企业参与SAF的热情与动因 - 国际航空运输协会认为，到2050年，SAF预计将承担全球航空业净零排放所需减排量的65%[5] - 预计今年全球SAF产量约为240万吨，仅占全球航空燃料使用量的0.8%[5] - 商务出行和航空货运较多的科技企业开始参与SAF采购，以减少自身价值链中的间接排放[5] - 谷歌与美国航空签署多年期SAF合作协议，计划在3年内支持使用3500万加仑SAF，预计实现近30万吨二氧化碳当量的全生命周期减排[5] - 华源证券报告指出，谷歌与美国航空的大规模SAF合作，对企业通过SAF证书参与航空减排具有示范意义[5] - 落基山研究所调查显示，23家企业对SAF证书的平均支付意愿为每吨二氧化碳减排量300美元[6] - 受访企业整体更倾向于期限较短的采购协议，以减少在当前较高价格水平下作出长期承诺的风险[6] SAF采购模式的多元化 - 科技企业主要通过单独签约、联合采购和实物燃料采购等方式参与SAF市场[8] - 采购覆盖的减排场景从员工商务出行扩展至数据中心零部件运输和航空货运[8] - 国际航空集团与微软延长SAF共同出资采购协议5年，微软将支持新增3.9万吨SAF采购，预计减少约11.3万吨全生命周期碳排放[8] - 微软的减排权益用于处理员工商务出行以及数据中心零部件航空运输产生的范围三排放[8] - 包括Meta、Autodesk和Workday在内的近20家科技企业，通过可持续航空买家联盟参与一项为期5年的SAF证书采购计划[9] - 该计划对应近5000万加仑SAF，采购金额接近2亿美元，预计可减少约50万吨二氧化碳当量排放[9] - 芬兰可再生燃料生产商Neste在去年年底前向亚马逊供应7500吨SAF，用于亚马逊航空在美国旧金山国际机场和安大略国际机场的货运业务[9] - 亚马逊成为首家在安大略国际机场采购并使用SAF的企业[9] SAF规模化发展面临的挑战 - 酯类和脂肪酸加氢处理工艺（HEFA）仍是SAF商业化程度较高的生产路线，在已签署SAF采购协议中占比为64%[11] - 电制液体燃料、醇制航煤和费托合成等路线占比仍然较低[11] - 华源证券指出，HEFA可以利用现有炼化设施和航空燃料供应体系，技术成熟度相对较高[11] - 以废弃食用油为原料生产SAF，兼具废弃物资源化利用和航空燃料减排属性，但废弃油脂可收集规模有限，还面临可再生柴油等产品的原料竞争[11] - 标普全球能源援引业内人士观点称，仅依靠废弃食用油和动物脂肪，难以支撑航空业长期燃料需求增长[11] - 德勤亚太区可持续发展负责人威尔·西蒙斯表示，即使加强废弃食用油回收，部分国家仍可能难以满足本国SAF发展目标，跨境原料供应及更多技术路线将变得日益重要[11] - 行业需扩大农业残余物、城市固体废弃物等原料的利用，并推动醇制航煤和合成燃料发展[11] - 国际能源署指出，醇制航煤、合成燃料和气化生物燃料有助于拓宽原料来源，但相关技术大多仍处于商业化初期，在生产成本和规模化应用方面仍需改善[11] - 亚太航空公司协会报告指出，亚太地区目前尚未形成统一的核算和监管框架，同一减排权益存在被重复申报的风险[12] - 该协会建议建立统一核算标准和可追溯登记平台，并强调证书交易只能作为补充手段，不能替代SAF生产设施、机场供应网络及实物燃料交付体系建设[12]