航运网络“去中心化”加速 - 中东冲突导致霍尔木兹海峡通行受阻已持续半年，航运市场正加速寻找替代方案[5] - 联合国亚太经社会运输司司长任为民指出，中东冲突助推港口网络“去中心化”，航运公司通过延长在港挂靠时间、重组港口网络布局应对红海安全风险[6] - 港口联通指数显示，新加坡港、马来西亚巴生港和丹戎帕拉帕斯港等超级枢纽港联通度指数下跌2.3%至7%不等，而沙特吉达港、东非吉布提港、印度蒙德拉港则上升5.7%至14.9%不等，阿联酋霍尔费坎港堆场利用率达100%，萨拉拉港和苏哈尔港处于极度拥堵状态[6] - “丝路海运”北极航线气象导航服务正式启用，提供未来15天逐日海冰预报及极地气旋动态监测，为极地航行安全提供保障[8] - 湘闽“丝路海运”海铁联运通道启动，打通中部地区出海最便捷路径，可为企业节约20%~30%成本，压缩5~7天物流时长[8] - 福建丝路海运运营有限公司总经理李南表示，北向北极航道及南向西非航道是对传统航道的有益补充，西非地区农副产品与矿产资源货运量将越来越大[9] - 红海危机迫使运往欧洲船只绕行好望角，但得益于西非线等南向航线的“顺路”货源补充，西向欧洲运费上涨比疫情期间翻倍暴涨更为平稳可控[9] - 尼日利亚工业、贸易和投资部常务秘书克里斯·奥萨·伊索克蓬乌表示，尼日利亚正通过建设深水港及投资基础设施，提升本土港口能力与效率，深化与其他港口连接[9] 如何应对气候“黑天鹅” - 气候变化严重影响人员出行、货物交付、经济运转和供应链安全稳定[11] - 过去30年间，里海水位下降3.8米，航运能力明显降低，成为跨里海国际运输通道薄弱环节[11] - 巴拿马运河2023~2024年经历严重干旱，船舶通行量较高峰期下降70%，迫使亚洲至美东航线绕行或转为美西陆海联运，导致时效延长7至10天、成本增加20%至30%，目前新一波旱情表明运河干旱可能成为常态[11] - 海洋温度与气象变化给大宗农产品运输带来挑战，如大豆在从南半球至北半球航程中可能受潮长芽[11] - 全球已宣布120多项绿色航运走廊倡议，与亚太地区相关的占半数，亚太地区在港航低碳转型中发挥引领作用[11] - 福建港口集团联合厦门市气象局打造“丝路海运”港口气象风险智能体，集成国内外58座港口的气象风险、风险等级、距台风中心距离、封航开港状态等关键信息，属国际首创，可降低协同决策成本，未来将接入更多“一带一路”沿线国家港口[12]