文章核心观点 - 零跑首辆欧洲本地生产的量产车B10在西班牙萨拉戈萨工厂下线，同日马连电池工厂投产，这是中国车企在欧洲落地的首座独立电池工厂 [3] - 零跑在欧洲采用CKD制造模式，大部分零部件采购制造及冲焊涂均在本地完成，该模式被认为将成为中国新能源汽车走出去的常态 [3][7] - 零跑与Stellantis合作形成双赢局面，合作大于互相闭关自守，需从长远角度规避分歧、达成共识 [10] 欧洲本地化生产布局 - 零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂下线，该工厂拥有43年汽车制造历史，累计生产汽车1000万辆 [5] - B10与欧宝Corsa、标致208和蓝旗亚Ypsilon共同生产 [5] - 零跑与Stellantis集团工程团队共同推进产线适配，在西班牙马连打造本地化电池组装基地 [6] - 马连电池工厂专注于电池模组组装及相关关键工序，与整车厂形成体系共同支撑欧洲本土生产 [3][6] - 首期本地化率将超过40%，未来随零跑更多自研自制零部件本地化落地制造，比例还会逐步不断提升 [7] - 车身件、内外饰件、底盘等大件因运输成本高且西班牙周边产业成熟，放在当地采购制造 [7] - 电子零部件因中国在技术和生产制造方面更有优势，在中国设计生产再出口到欧洲 [7] - 未来规模提升后，零跑自研自制的零部件部分也会到欧洲本地化 [7] 市场表现与渠道建设 - 零跑汽车今年1-9月累计出海数量已超过15万辆 [7] - 零跑国际在不到两年时间里搭建起超过1000家网点 [8] - 消费者从家里开到网点大约在20至25分钟之间 [8] - 所有备件到欧洲本地总仓的到达率已覆盖98%，甚至超过欧洲本地一些汽车厂商 [8] - 售后配件维修方面的高覆盖率有利于消费者后续维修，也降低了经销商运营成本 [8] 产能与供应链配套 - 萨拉戈萨工厂年产能30万辆 [9] - 工厂半径50公里内有100家汽车供应商，合计营收36亿欧元，配套5大研发中心 [9] - 周边300公里聚集了西班牙80%的汽车产能 [9] - 厂区里有一条铁路直连西班牙铁路网 [9] - 为推进B10生产，萨拉戈萨工厂预计新增450至600个岗位 [9] 马连工厂建设速度与运营模式 - 马连工厂今年2月拿到空置厂房钥匙，7个月后通过PPAP审核 [9] - 中欧团队用仅7个月时间把一座空厂房变成运营中的电池工厂 [10] - 零跑多次组织西班牙团队来华培训，覆盖生产、品控、工厂运营全链条 [9] - 马连工厂技术标准、制造要求由零跑电池团队制定，运营核心业务由零跑团队直接负责 [9] - Stellantis集团制造负责人表示，七个月在汽车行业是一项了不起的成就，马连工厂证明在欧洲同样能实现这样的速度 [10] 合作模式与行业意义 - Stellantis集团合资企业及战略规划负责人表示，电动化转型也必须是一场产业转型 [7] - 朱江明认为这种深度本地化类似于八九十年代外国车企到中国落地品牌、制造生产销售的模式 [7] - 忻天舒表示目前本土化基本上以中国速度实现落地，Stellantis和零跑两个主机厂之间有很多协同效应和机会点 [10] - Stellantis利用零跑的平台和技术开发车型，帮助其适应消费者需求 [10] - 过去几个月新能源转型在欧洲加速，这些合作促成了双赢局面 [10]