文章核心观点 - 理想汽车董事长兼CEO李想提出产业发展要“两条腿”走路，即深入理解产品的专业供应商与深入研究核心技术的整机厂商交替前进，行业长期只靠一条腿单脚跳跃很难走久走远，企业容易陷入规模竞争 [3] - 李想谈及电池产业时表示，世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业，理想汽车想成为最懂电池的那一类企业 [3] - 此番表态被外界普遍与一个多月前宁德时代首席制造官倪军的言论联系起来，倪军曾表示“会造车，不一定会造电池，还是要专业的人做专业的事”，并提到一台车能跑多远用多久不是由最好的电芯决定而是由最差那颗决定 [3] - 李想并非首次就此事表态，9月28日曾发长文回应“去XX化”，称这是零和博弈思维，理想汽车不会用这种思路定义自研战略，并提到宁德时代是理想汽车的“战友” [3] 理想汽车电池自研战略路径 - 理想汽车把电池路径概括为“PACK自研自制、电芯自研代工” [4] - 理想主导电芯设计和研发，生产交由欣旺达、中创新航等电池企业代工，电池包、BMS与热管理由理想自研自制 [4] - 9月4日欣旺达公告称，理想汽车以26.5亿元增资欣旺达动力，持股8.79%，理想汽车及其关联主体合计持股约11.17%，成为欣旺达动力第二大股东 [4] 理想汽车电池自研战略落地进展 - 企查查显示，山东理想汽车电池科技有限公司近日在山东省枣庄市薛城区注册成立，注册资本1000万元，由北京理想汽车有限公司全资持股，经营范围聚焦于电池零配件与能量回收系统 [4] - 2025年10月，理想汽车曾与欣旺达动力科技股份有限公司合资成立“山东理想汽车电池有限公司”，注册资本3亿元，双方各持股50% [4] - 装车计划方面，L8、L6、i8已搭载自研电池 [4] - 9月7日起在理想App锁单的新一代MEGA切换为自研5C三元锂电池，预计11月开启交付 [4] - 9月中旬上市的i9首批仍用宁德时代5C电池 [4] - 四季度推出的2026款i6将同时搭载自研5C电池与自研马赫芯片，规划不再提供宁德时代版本 [4] 理想汽车电池自研合作战略 - 目前为理想汽车代工电芯生产的企业为欣旺达和中创新航 [5] - 理想电池自研采取开放战略，理想汽车总裁马东辉表示，随着销量增长和产能需求提升，理想非常希望与头部电池厂合作，但前提是底层数据一定要打通 [5] - 马东辉表示，主机厂不会只站在电池零部件角度思考，而是会把电池与整车所有用电器件、热管理和控制系统放在一起，从整车架构出发进行协同设计 [5] - 随着主机厂进一步参与电池研发，未来动力电池的创新会更多从单一零部件性能走向电池与整车之间的系统集成创新 [5]