核心观点 - 华尔街分析师对Plug Power股票的看法存在严重分歧 看涨观点认为股价未来一年可能翻倍以上 看跌观点则认为股价可能下跌高达75% [1] 看跌观点分析 - Citigroup分析师Vikram Bagri维持其12个月目标股价0.75美元 较近期约3美元的股价有约75%的下跌空间 尽管该股在过去六个月上涨近250% 但其看跌观点保持不变 [2] - 看跌理由包括氢燃料系统距离经济可行性仍需多年时间 公司目前仍依赖政府补贴和愿意小规模测试技术的试点客户 [4] - 公司面临严重的资金问题 每季度亏损约2.5亿美元 年亏损接近其市值的30% 管理层大量利用二次股票发行维持公司财务运转 [5] - 氢动力电池的大规模普及仍需数年甚至数十年时间 即使公司未来业务成功 现有股东也可能因股份过度稀释而蒙受损失 [5] - 该分析师在2023年曾给予买入评级 但自其预测以来股价已下跌超过75% [6] 行业与技术现状 - 氢燃料系统技术仍处于早期发展阶段 尚未达到经济可行的阶段 [4] - 氢动力电池技术距离大规模商业化应用还有很长的路 可能需要数年甚至数十年时间 [5]

Stellantis终止氢燃料电池技术开发项目 - Stellantis宣布终止氢燃料电池技术开发项目，主要原因是加氢基础设施有限、资金需求高以及消费者购买激励措施不足，预计2030年前氢动力轻型商用车不会被广泛采用 [2] - 公司将于2026年停止对氢燃料电池合资企业Symbio的投资，Stellantis持有Symbio 33.3%的股份 [3] - 原计划2024年推出8款燃料电池中型和大型氢能源厢式货车，包括雪铁龙e-Jumpy、菲亚特E-Ducato等，大型车型续航里程可达500公里，加氢时间仅需5分钟 [5] 终止氢能源项目的原因 - 欧洲区首席运营官表示氢能源市场仍属小众领域，短期内没有经济可持续性前景 [7] - 战略评估显示加氢基础设施有限、扩大生产所需资本支出高昂、2030年前缺乏强有力的消费者购买激励措施 [7] - 原定2024年夏天在法国和波兰量产的氢动力Pro One车型系列计划被搁置 [9] 终止氢能源项目的影响 - 公司承诺不削减原计划用于生产氢能源商用车辆的工厂员工数量，研发团队将转向其他项目 [11] - 退出可能导致Symbio合资企业陷入不稳定状态，影响相关供应商和就业岗位 [5] - 米其林对Stellantis未协调沟通即正式确认终止决定表示沮丧 [11] Stellantis战略转变 - 新任首席执行官调整战略重点，专注于更经济实惠的车型，应对区域贸易挑战，重塑经销商产品供应 [13] - 公司替代燃料策略转向更侧重电动汽车而非氢能技术，可能影响产品供应和零排放商用车队长期发展方向 [15] - 战略转向突显汽车行业对电动汽车的偏好日益增强，电动汽车在基础设施和可扩展性方面更具优势 [15] 其他车企对氢能源的态度 - 丰田长期致力于氢能源技术研发，改进燃料电池并试验氢燃料内燃机，协助宝马在2028年推出首款量产氢能源汽车 [17] - 现代推出新款Nexo跨界车，看好燃料电池卡车未来应用 [19] - 本田新一代燃料电池模块2027年大规模生产，成本降低50%，耐用性提高两倍以上，与通用汽车成立合资企业生产燃料电池 [19] - 大众汽车前首席执行官认为氢能源技术对乘用车不可行，至少在可预见的未来不会在大众出现 [19] - 雷诺旗下Alpine品牌展示氢燃料超级跑车，设计燃料电池概念旅行车 [19]