行业投资评级 未提及 核心观点 上游价格持续回落，各行业呈现不同发展态势，生产和服务行业有相关政策推动发展 [1] 各行业情况总结 上游 - 能源方面，国际原油价格回落，如2月9日WTI原油现货价63.6美元/桶，同比降2.55%，Brent原油现货价68.1美元/桶，同比降1.83% [2][35] - 农业方面，鸡蛋价格回落较多，2月9日鸡蛋现货价7.1元/公斤，同比降12.96% [1][35] - 黑色方面，黑色商品价格处于低位，如2月9日螺纹钢现货价3170元/吨，同比降0.61%，铁矿石现货价786.9元/吨，同比降2.25% [2][35] 中游 - 化工方面，PX、尿素开工率维持高位，聚酯开工回落较多 [2] - 能源方面，电厂耗煤量提高 [2] - 农业方面，生猪制品开工上行 [2] 下游 - 地产方面，二、三线城市商品房销售季节性回落 [3] - 服务方面，国内航班班次高位持稳 [3] 中观事件总结 生产行业 2026年商务部会同相关部门，政策支持和改革创新并举，推动汽车消费扩容提质，如优化实施汽车以旧换新等 [1] 服务行业 2026 年1月1日至2027年12月31日，跨境电子商务出口退运商品符合条件可享税收优惠政策 [1]

文章核心观点 - 中国正通过清理汽车消费领域的不合理限制性措施，打通车辆“购、用、换”全生命周期环节，以释放消费潜力、促进行业高质量发展，未来老百姓买车用车将更轻松 [3][6] 政策“松绑”与制度变革 - “十五五”规划建议提出清理汽车等消费不合理限制性措施，核心是消除阻碍消费潜力释放的“隐形门槛” [3] - 2025年3月《提振消费专项行动方案》提出推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障“久摇不中”无车家庭购车需求 [3] - 多个大城市落实政策：2025年北京面向无车家庭定向增发4万个新能源小客车指标；广东省鼓励广州、深圳进一步放宽限购、增发指标，并引导深圳推行“久摇不中”个人可直接申领普通车指标 [3] - 2022年17部门联合发文，在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通 [3] - 多地推进二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，引导交易由经纪模式向经销模式转变，并加强流通信息平台和信用体系建设 [4] - 2024年《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》提出拓展汽车消费新场景，结合赛事、自驾露营、改装、租赁等丰富后市场 [4] - 2025年重庆等地发文放宽改装车业务登记，以解决限制过严问题 [5] - 智能网联汽车政策限制放宽：扩展测试道路范围、允许异地测试通用项目免重复检测、开展产品准入试点，加速产业化进程 [5] 市场表现与行业影响 - 2025年中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年全球第一，且连续三年保持3000万辆以上规模 [6] - 2025年二手车市场交易规模突破2000万辆大关，创历史新高 [6] - 政策“松绑”拓宽了消费者选择范围、降低了消费成本，提升了流通效率；同时降低了企业制度性交易成本，激发了经营主体活力，尤其利好中小微企业和新业态 [6] - 二手车政策放宽为行业发展按下“快进键”，例如杭州一家新能源二手车公司表示交易流程大幅简化，手续基本跑一次办齐，交易成本显著降低，客源辐射全国 [6] - 政策推动行业高质量发展：2025年12月两款L3级自动驾驶车型获工信部有条件准入许可，在京渝特定路段试点，标志着自动驾驶从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段 [6] 现存瓶颈与未来建议 - 二手车交易存在“信息黑箱”问题：车辆事故记录、保险理赔、维修保养等信息碎片化、不互通，且检测认证标准缺失、第三方检测体系不健全 [8] - 建议短期推动现有数据平台稳妥开放，允许开展第三方评估认证或向企业端开放数据，以解决信息不对称；中长期需健全法规，明确卖方真实信息披露义务，禁止调表、隐瞒事故等行为 [8] - 汽车金融产品较为单一，尤其在二手车领域，未充分利用金融工具培育标准化市场，“一车一况”加剧交易难度，建议推动融资租赁等模式发展以活跃交易 [9] - 建议聚焦拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等后市场，全链条扩大消费，构建全生命周期消费生态体系，推动产业从“卖产品”向“卖产品+服务”转型 [9] - 房车文旅等新业态面临营地设施不全、公共配套匮乏等难题，企业在乡村建设露营场所面临合规压力，需完善政策规范，打破产业壁垒，发展多种营地形态 [9]

“十四五”规划建议与政策导向 - “十四五”规划建议提出完善促进消费制度机制，并明确清理汽车、住房等消费领域的不合理限制性措施 [1] 政策“松绑”与消费环节优化 - 政策核心是打通汽车“购、用、换”等全生命周期关键环节，以消除阻碍消费潜力释放的“隐形门槛” [4] - 推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障“久摇不中”无车家庭购车需求 [5] - 多个大城市推动政策落地，例如2025年北京面向无车家庭定向增发4万个新能源小客车指标，广东省鼓励广州、深圳进一步放宽车辆购买限制并增发指标 [5] - 在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通 [5] - 多地推进二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，并引导二手车交易由经纪模式向经销模式转变 [5] 后市场服务与消费场景拓展 - 政策提出拓展汽车消费新场景，结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、改装、租赁等丰富汽车后市场产品和服务 [6] - 2025年，重庆等地发文放宽改装车业务登记，以解决改装业务限制过严问题 [6] - 汽车改装市场被视为亟待挖掘的蓝海市场 [6] 智能化与自动驾驶发展 - 政策逐渐放宽，将智能网联汽车测试示范道路扩展至高速公路等更多道路类型，并简化异地测试流程 [7] - 2024年12月，两款L3级自动驾驶车型获工业和信息化部有条件准入许可，允许在京渝两地特定路段开展试点运行，标志着自动驾驶从“技术验证”迈向“量产应用” [11] 市场成效与行业影响 - 2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一，并连续三年保持3000万辆以上规模 [10] - 2025年，二手车市场交易规模突破2000万辆大关，创历史新高 [10] - 政策“松绑”拓宽了消费者选择范围、降低了消费成本，并降低了企业的制度性交易成本，激发了经营主体活力 [10] - 二手车政策的持续放宽简化了交易流程，提升了效率并降低了交易成本，例如有企业表示手续基本跑一次就能办齐 [11] 现存瓶颈与未来建议 - 二手车交易存在“信息黑箱”问题，车辆事故记录、保险理赔等信息碎片化、不互通，且检测认证标准缺失、第三方检测体系不健全 [13] - 建议短期推动现有数据平台开放以开展第三方评估认证，中长期需健全法律法规明确卖方的真实信息披露义务 [13] - 汽车金融产品较为单一，尤其在二手车领域，未充分利用金融工具培育标准化供给市场 [13] - 建议推动融资租赁等模式发展以活跃新车和二手车交易 [13] - 汽车后市场如房车文旅等新业态面临营地设施不全、公共配套匮乏等难题，相关企业在乡村建设露营场所存在合规压力 [14] - 建议完善相关政策规范，打破产业壁垒，发展多种营地形态以构建开放协同生态 [14]

京东汽车年货节促销活动概览 - 活动于1月25日晚8点全面开启，提供买车养车不止5折、官方直降88折起、跨店满减每满300减50等多重福利 [1] - 活动期间推出爆款汽车用品低至3.9元、1元好物特价抢购 [1] - 活动宣传口号为“买车养车，不止5折”，引导用户至京东APP搜索“买车养车”参与 [6] 特定主题促销与互动 - 推出“马顺顺”主题形象，上线车载摆件、香片、车贴、脚垫等定制商品，并伴有新年祈愿互动玩法 [1] - 用户搜索“马顺顺”可参与抽奖，搜索“马顺顺抽奖”进入会场可参与互动赢大奖，奖品包括广汽埃安UT super、立马电动自行车、半价车险等，最高可抽888元顺意红包 [3] - “马顺顺”相关活动时间从即日起持续至2月23日 [3] 养车服务与轮胎品类促销 - 京东养车推出系列优惠，覆盖轮胎、机油及日常养护，活动持续至2月10日 [4] - 购买带有“晒单报销高速费”标识的自营汽机油商品，单笔订单满300元可享受最高50元高速费报销 [4] - 推出“买轮胎送汽车”活动，即日起至2月28日，购买自营轮胎2条及以上有机会抽取价值49900元的广汽埃安UT super租电版汽车 [4] - 轮胎品类享受政府补贴，指定商品低至75折，部分大牌国产轮胎四条低至599元 [4] 汽车与电动自行车销售活动 - 广汽埃安UT super车型价格低至4.99万元，购车享2000元补贴，汽车贴膜领政府补贴立减10%至高省2000元 [5] - 京东自营电动自行车推出“17骑行节”，提供符合新国标的车型，活动包括“万人团购享免单”、1元好车秒杀及送货到家、便民上牌服务 [5] - 同步推出“电动自行车5折天天抢”专属活动 [5] - 蓄电池服务承诺全国免费上门安装，主流品牌28分钟必达，晒单返20元E卡 [5] 跨品类联合营销与门店服务 - 京东汽车联合京东超市家清品类推出活动，即日起至2月23日搜索“逛家清送汽车”有机会获得埃安UT super或1000元超市卡，每周末搜索“周末大扫除”有10万份清洁好物免费送 [5] - 京东养车门店提供进店蓄电池免费检测、保养买一赠一、轮胎低至8折、进店消费抽金条等活动 [4] - 门店服务同时提供美孚大牌保养卡“买一送一”、保养补贴5折起、洗车美容低至1元限时抢购 [4]

行业市场展望 - 2025年12月汽车消费指数为97.7，高于上月，预示市场向好 [1] - 预计2026年1月汽车市场将呈现“开门红”局面，销量将好于2025年12月 [1] - 2026年春节较往年晚半个月左右，导致节前购车高峰将集中在1月份 [1] 政策与行业动态 - 2025年12月30日，商务部等八部门办公厅发布《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》 [1] - 该细则明确2026年对个人消费者报废或置换符合条件的旧车并购买新车，给予一次性补贴 [1] - 此前部分车企新能源购置税兜底政策已落地 [1] 政策影响分析 - 以旧换新补贴政策与新能源购置税兜底政策将有效激发此前累积的潜在消费潜力 [1] - 上述政策将促使消费者在2026年年初集中购车 [1]

行业整体销量与预测 - 2025年12月乘用车终端零售量预计约为220万辆，2025年全年预计达2355万辆，与2024年基本持平 [1][2] - 2026年1月汽车消费指数为97.7，高于上月，预计市场将呈现“开门红”局面，1月市场需求预计高于2025年12月 [2] - 2025年底地方补贴耗尽抑制的以旧换新需求，叠加2026年春节前的购车需求，共同推高了2026年1月的购车需求 [2] 经销商经营状况与库存 - 2025年12月中国汽车经销商库存预警指数为57.7%，同比上升7.5个百分点，环比上升2.1个百分点，位于荣枯线之上，行业景气度下降 [1] - 经销商面临客户流量减少、市场观望升温致需求收缩、新车销售利润收窄等挑战，部分厂家年底追加任务加剧了库存积压与资金紧张 [1] - 近半数经销商2025年全年任务完成率在90%及以上，其中15.3%超额完成 [1] - 2025年12月未形成传统翘尾行情，整体走势偏淡 [1] - 2026年经销商仍将面临较大压力，经营陷入新车毛利倒挂、库存高企与资金压力的恶性循环 [3] 政策影响与市场动态 - 新能源汽车购置税政策从2026年起由免征调整为减半，对2025年12月销量有一定促进作用，但新的“两新”政策明确延续后，部分消费者选择推迟购车 [2] - 2026年汽车以旧换新补贴实施细则及时出台，改善了终端购车观望情绪，对2026年年初汽车消费产生积极推动作用 [3] - 2025年12月，车企加码年底促销，经销商库存压力较大，成交价格呈现下降趋势 [2] 行业竞争与未来挑战 - 新能源汽车竞争加剧，传统燃油车市场萎缩，经销商将面临较大竞争压力和不确定性 [3] - 行业面临消费紧缩和政策切换冲击，价格竞争持续侵蚀利润，厂家高压销量目标进一步加剧经销商负担 [3]

报告行业投资评级 - 维持汽车行业“增持”评级 [4][6][17] 报告核心观点 - 政策持续呵护汽车消费，叠加新能源车销量向上，维持行业“增持”评级 [4] - 终端需求方面，2025年12月1-21日全国乘用车市场零售约130.0万辆，同比约-19%，环比约+5%，展望全年，政策呵护下国内汽车消费需求或将稳健增长 [16] - 价格方面，2025年11月新能源汽车市占率约53.2%，新能源车价格竞争有所降温，市场秩序明显改善，2025年1-11月降价规模173款，较2024年同期少45款 [17] - 投资主线建议关注：1）整车端，智能化领先、技术周期和车型周期共振的整车企业；2）零部件端，电动智能化增量环节以及AIDC液冷产业链 [4][17] 行情回顾 - 过去一周（2025/12/22~2025/12/26），申万汽车行业上涨2.74%，表现弱于同花顺全A（+2.77%），在31个申万一级行业中涨跌幅排名第11 [1][18] - 细分板块中，汽车零部件涨幅最大（+3.32%），乘用车上涨3.26%，汽车服务上涨0.17%，商用车下跌0.02%，摩托车及其他跌幅最大（-1.02%） [1][21] - 板块估值方面，截至2025年12月26日，汽车行业PE-TTM为29.17，较上周上涨0.73，各子板块估值分别为：乘用车26.87、商用车33.30、汽车零部件29.01、摩托车及其它34.27、汽车服务53.66 [26] 行业核心数据 - **月度销量**：2025年11月汽车销量约342.9万辆，环比约+3.2%，同比约+3.4%，其中乘用车销量约303.7万辆，商用车销量约39.2万辆 [2][29] - **新能源汽车**：2025年11月新能源汽车销量约182.3万辆，环比+6.0%，同比约+20.6%，市占率约53.2% [2][36] - **汽车出口**：2025年11月汽车出口约72.8万辆，环比约+9.3%，同比约+48.5%，其中新能源汽车出口约30万辆，同比增长约2.6倍 [32][36] - **周度销量**：2025年12月1-21日，全国乘用车市场零售约130.0万辆，同比约-19%，环比约+5%，全国乘用车新能源市场零售约78.8万辆，同比约+1% [2][38] - **销量展望**：预计2025年12月狭义乘用车零售总市场约为230万辆左右，环比约+3.4%，同比约-12.7%，其中新能源零售可达138万左右，渗透率约60% [39] - **原材料价格**：截至2025年12月26日，国内电池级碳酸锂价格约为111900元/吨，周环比变化+15%，国内铜价格约为98040元/吨，周环比变化+6% [2][45] 行业动态 - **吉利汽车**：宣布完成极氪私有化，极氪已成为其全资附属公司并于纽交所退市 [3][49] - **元戎启行**：其VLA（Vision-Language-Action）模型首次量产上车，搭载于魏牌全新蓝山智能进阶版 [3][49] - **奕境品牌**：东风汽车与华为乾崑联合打造，首款车型计划在2026年北京车展亮相 [3][49] - **奇瑞汽车**：计划于2026年在越南兴安省投产其东南亚最大汽车工厂，总投资最高8亿美元，初期年产能3万至6万辆 [3][49] 公司动态 - **星源卓镁**：获得客户新能源汽车减速器壳体项目定点，预计2027年第一季度开始量产，2027-2030年销售总金额约5.75亿元人民币 [3][51] - **中鼎股份**：全资子公司拟与逐际动力、柔性科天共同出资设立合资公司，开展人形机器人制造代工业务，合资公司注册资本5000万元 [3][51] - **浙江荣泰**：与伟创电气签署《合资意向书》，拟在泰国共同出资设立合资公司，开发智能机器人机电一体化市场 [3][51] - **融资动态**：德尔股份定增已实施，预计募集资金2.70亿元，中鼎股份可转债方案获股东大会通过，预计募集资金25.00亿元 [53]

文章核心观点 - 2025年中国汽车行业在复杂严峻的外部环境和国内有效需求不足的背景下，整体呈现“生产走强、投资活跃、消费承压”的态势，新能源汽车是核心增长引擎，渗透率持续快速提升，但燃油车产量下滑，汽车消费额同比微降，行业对持续的政策支持有较强期待 [1][4][22] 汽车行业生产与结构 - **2025年11月生产情况**：汽车总产量352万台，同比增长2%，其中新能源汽车产量184万台，同比大幅增长17%，渗透率达52%，燃油车产量168万台，同比下降10% [1][15] - **2025年1-11月累计生产情况**：汽车总产量3109万台，同比增长11%，其中新能源汽车产量1453万台，同比强劲增长27%，渗透率达47%，燃油车产量1657万台，同比持平 [1][15] - **历史趋势对比**：新能源汽车渗透率从2017年的2.4%快速提升至2025年1-11月的47%，产量从2017年的72万台跃升至2025年1-11月的1453万台，增长逾20倍，而燃油车产量在2017年达到2923万台的峰值后总体呈下降趋势 [15] - **分车型产量**：2025年1-11月，轿车累计产量1175万台，同比增长10%，SUV累计产量1342万台，同比增长9% [15] - **工业增加值表现**：2025年1-11月汽车制造业工业增加值同比增长11.8%，其中11月单月增长12%，增速高于规模以上工业增加值整体6.0%的增幅 [8] 汽车行业投资 - **投资增速亮眼**：2025年1-11月，汽车行业固定资产投资增速达到15.3%，显著高于全国固定资产投资（不含农户）同比下降2.6%的整体水平，高出17.9个百分点 [1][17] - **投资强度处于高位**：近两年汽车投资超预期强劲，处于近年1-11月历史中高位，也远高于其他制造业行业的投资增速 [17] 汽车消费市场 - **消费额变化**：2025年11月，汽车消费额4454亿元，同比下降8.3%，1-11月累计汽车消费额44430亿元，同比下降1% [4][23] - **长期消费趋势**：自楼市2021年下跌以来，汽车消费从2020年的3.94万亿元上升至2024年的5.03万亿元，摆脱了2018-2020年连续三年徘徊在3.9万亿元的局面 [4][22] - **社会零售占比**：2025年1-11月，汽车消费占社会消费品零售总额的比例约为9.7%，但汽车消费的增速（-1%）低于除汽车以外消费品零售额4.6%的增速 [22][23] 产能与利用率 - **产能利用率平稳**：2025年三季度，汽车制造业产能利用率为73.3%，1-9月汽车行业产能利用率为72.2%，相对处于较低水平 [8][9] - **历史波动范围**：2020-2024年全国工业产能利用率保持在72.4%—74.6%的较小波动范围内，2025年三季度全国规模以上工业产能利用率为74.6% [8][9] 房地产与汽车消费关联 - **房车比改善**：2025年1-11月，汽车销量与房地产销售面积的关系为25平米房/1辆车，较2020年峰值时的70平米房/1辆车有显著改善 [21][22] - **楼市对车市影响**：房地产下跌缓解了买房投资对消费的挤压，有利于汽车消费提升，但当前楼市均价仍处于9546元/平方米的历史中高位，居民债务压力仍对车市需求形成抑制 [4][18][19][22] - **楼市销售下滑**：2025年1-11月，新建商品房销售面积7.87亿平方米，同比下降7.8%，销售额7.51万亿元，同比下降11.1% [20][21] 政策期待与行业挑战 - **政策效果与压力**：2025年车市以旧换新补贴政策效果显著，尤其在前三季度，但也导致2026年增长压力很大 [1] - **长效政策呼吁**：行业期待未来能有强力接续政策，具体建议包括减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化低速电动车驾照申领、对短续航合规纯电动车免车购税、鼓励结婚和生育购车等，以拉动消费促进经济增长 [1] - **面临挑战**：外部环境复杂严峻，单边主义和保护主义冲击产业链稳定，国内有效需求不足、市场无序竞争等问题仍然存在，行业稳增长任务艰巨 [1]

整体市场表现 - 2025年11月汽车市场延续良好表现，产销在高基数上实现环比、同比双增长，11月汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4% [1] - 2025年1-11月汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4% [1] - 行业展望全年汽车产销量有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官，政策信号有助于全链条扩大汽车消费，为“十五五”良好开局打下基础 [26][27] 商用车市场总体 - 2025年11月商用车市场持续向好，产销分别完成38.8万辆和39.2万辆，环比分别增长6.6%和8.6%，同比分别增长18.6%和24.4% [2][3] - 2025年1-11月商用车产销累计完成384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4% [5] - 11月商用车国内销量28.8万辆，环比增长7.9%，同比增长17.8%；1-11月国内销量292.4万辆，同比增长9.1% [12][14][15] - 11月商用车出口10.4万辆，环比增长10.5%，同比增长47.2%；1-11月出口94.7万辆，同比增长14.6% [17][19] 货车细分市场 - 2025年11月货车产销分别完成33.3万辆和33.8万辆，环比分别增长6%和8.8%，同比分别增长19.2%和25.9% [7] - 2025年1-11月货车产销分别完成333.5万辆和336万辆，同比分别增长11.4%和10% [9] - 11月重型货车销量表现尤为强劲，达11.3万辆，环比增长6.6%，同比大幅增长65.4% [7] - 1-11月重型货车累计销量104.2万辆，同比增长27.5% [9] - 11月轻型货车销量18万辆，环比增长11%，同比增长7.1%；微型货车销量3.6万辆，环比增长18.1%，同比增长47.7% [7] - 1-11月轻型货车累计销量182.4万辆，同比增长5.8%；微型货车累计销量38.4万辆，同比下降3.3% [9] 客车细分市场 - 2025年11月客车产销分别完成5.5万辆和5.3万辆，环比分别增长10.5%和7.3%，同比分别增长14.9%和15.8% [9] - 2025年1-11月客车产销分别完成50.8万辆和51万辆，同比分别增长12.8%和13.2% [11] - 11月轻型客车销量4.1万辆，环比增长4.7%，同比增长13.7%；大中型客车销量1.3万辆，环比增长16.3%，同比增长22.9% [9] - 1-11月轻型客车累计销量40.4万辆，同比增长14.6%；大中型客车累计销量10.6万辆，同比增长8.5% [11] 新能源商用车 - 2025年11月新能源商用车国内销量9.7万辆，环比增长18.4%，同比大幅增长70.6%，占当月商用车国内销量比例达33.9% [21] - 2025年1-11月新能源商用车国内销量75万辆，同比增长62.4%，占商用车国内销量比例为25.7% [21] - 11月新能源商用车出口0.7万辆，环比增长4.2%，同比增长41% [23] - 1-11月新能源商用车出口累计7.7万辆，同比增长1.2倍 [20][24] 其他细分与燃料类型 - 2025年11月天然气商用车销量2.3万辆，环比下降11%，但同比大幅增长87.5% [3] - 2025年1-11月天然气商用车累计销量23万辆，同比增长13.4% [5]

全固态电池技术突破 - 国内首条大容量全固态电池产线已建成 标志着全固态电池技术从实验室研发向工程化落地实现关键跨越 [1] - 该技术有望解决新能源汽车在续航与安全方面的核心痛点 [1] 汽车消费促进政策 - 商务部将推进汽车流通消费改革试点 全链条扩大汽车消费 [1] - 政策内容包括扩大二手车流通 拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等汽车后市场 [1] - 安徽省和杭州等地已启动新一轮汽车消费补贴发放 以进一步激发消费潜力 [1] 车企研发与市场动态 - 大众汽车在安徽落成德国外首个全流程研发测试中心 构建起完整的端到端研发体系 [1] - 零跑汽车提前达成2025年50万辆销量目标 并计划在2026年实现100万辆销量 [1] 汽车行业投资标的 - 汽车ETF（516110）跟踪800汽车指数（H30015） 该指数聚焦中国汽车行业 [1] - 指数选取涉及乘用车、商用车及相关零部件制造的上市公司证券作为样本 以反映行业整体表现 [1] - 该指数具有较高的行业集中度和代表性 适合关注汽车板块的投资者参考 [1]