公司业务与技术进展 - 截至今年1月，搭载公司辅助驾驶系统的量产乘用车已突破100万台 [2] - 公司于2025年4月发布的基于单颗地平线征程6M芯片（算力128 TOPS）的NOA方案，已于今年1月正式搭载于理想汽车L系列焕新版AD Pro车型上，成为业内首款基于此芯片量产上车的城市NOA方案 [2] - 公司正式进军L4级无人物流领域，并与奇瑞商用车达成战略合作，将依托乘用车量产经验，合作开发面向规模化量产的无人驾驶物流产品，并已在浙江、安徽等多地开始试点运营 [3] - 公司强调了“L2与L4双轮驱动”的战略，并介绍了其“VLA+世界模型”的统一技术架构，旨在提升自动驾驶系统对复杂环境与人类行为逻辑的理解能力 [2] 行业趋势与公司战略 - 公司将2026年定义为无人驾驶“黄金十年”的开启之年 [2] - 公司预测，未来五年内，城市NOA功能将成为主流车型的标配，其接管率有望降至“每月一次”的水平 [2] - 高阶智能驾驶功能（尤其是城市NOA）正以前所未有的速度向更多价位车型普及 [3] - 主流企业正探索将乘用车场景验证的技术，迁移至Robotaxi、无人物流等更具商业潜力的新赛道 [3] - 公司宣称的“单芯片实现城市NOA”路径，反映了行业在成本控制与技术效能之间寻求平衡的趋势 [3]

公司核心进展与战略 - 公司于2026年1月23日举行QCraftDAY2026活动，系统发布最新量产进展、技术架构与产品路线图，并首次提出以工程化与量产落地为核心的“轻舟范式” [1] - 公司乘用车辅助驾驶系统累计搭载量已突破100万台，从50万台增长至100万台仅用时8个月，标志着工程化、供应链及交付能力显著成熟 [1] - 公司实现行业首个基于单颗地平线征程6M芯片（128TOPS算力）的城市NOA方案量产上车，首发车型为理想L系列焕新版，旨在提供“好用不贵”的高阶辅助驾驶方案 [2] - 公司发布“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，形成从高速NOA到城市NOA的多层级产品矩阵 [3] - 公司持续推进L2与L4“双轮驱动”战略，首次对外亮相“VLA+世界模型”统一架构，构建L2与L4共用的技术底座 [4] - 公司宣布正式进军无人物流赛道，提出“量产即运营”新范式，并与奇瑞商用车达成战略合作，已在金华、芜湖、宁波等地开展部署与试运营 [4] - 公司发布“Robo-X”自动驾驶开放平台，面向无人物流、自动驾驶巴士、Robotaxi等多场景，提供覆盖研发、仿真、监管与运维的通用技术底座 [4] - 公司正加快全球化布局，已在北京、苏州、慕尼黑等地设立办公点，重点拓展欧洲、东亚、中东等市场，并适配地平线、英伟达、高通等多芯片平台 [5] 量产与商业化成果 - 公司已与近10家主机厂合作，助力理想、奇瑞、上汽、吉利等品牌实现23款车型量产 [3] - 根据规划，公司2026年新增合作车型有望超过50款，且几乎全部将搭载城市NOA功能 [3] - “轻舟乘风”用户累计使用辅助驾驶行驶里程已超过25亿公里，智能泊车辅助使用次数接近1亿次 [3] - 公司AEB误触发率控制在每40万公里少于1次，年均帮助用户避免潜在事故超过14.6万次 [3] - 百万台量产规模被视为公司成功跨越行业“量产泥潭”、进入可复制可持续规模化阶段的标志 [2] 行业影响与趋势 - 基于单征程6M芯片实现城市NOA量产，对推动城市NOA在更广价格区间车型上的普及具有重要示范意义 [2] - 高阶辅助驾驶功能有望加速向10万元级车型下探 [3] - 在自动驾驶行业迈向商业化深水区的关键节点，持续实现规模化量产、建立稳定的工程化与交付能力成为穿越周期的重要分水岭 [5] - 公司的发展路径正形成具有行业参考价值的样本，即“以量产验证技术、以工程化支撑规模” [5] - 无人驾驶被视为通向物理世界通用智能的重要入口 [5]