中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）1月23日，轻舟智航在北京公布了其近期业务数据与 技术方向。轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在会上发表演讲，分享了对行业趋势的判断以及轻 舟智航的战略布局。 统计数据显示，截至今年1月，搭载轻舟智航辅助驾驶系统的量产乘用车已突破100万台。于骞表示，轻 舟智航于2025年4月发布的基于单颗地平线征程6M芯片（算力128 TOPS）的NOA（领航辅助驾驶功 能）方案，已于今年1月正式搭载于理想汽车L系列焕新版的AD Pro车型上，成为业内首款基于此芯片 量产上车的城市NOA方案。 于骞在演讲中将2026年定义为无人驾驶"黄金十年"的开启之年。他预测，未来五年内，城市NOA功能 将成为主流车型的标配，其接管率有望降至"每月一次"的水平。 技术路径上，轻舟智航强调了其"L2与L4双轮驱动"的战略，认为两者在底层技术上具有同源性。值得 注意的是，轻舟智航在此次活动中介绍了其"VLA+世界模型"的统一技术架构，称该架构旨在提升自动 驾驶系统对复杂环境与人类行为逻辑的理解能力，是通向更高级别自动驾驶的基础。 在业务拓展方面，轻舟智航宣布正式进军L4级无人物流领域，并与 ...

伴随城市NOA量产落地，轻舟智航同步发布"轻舟乘风2.0"辅助驾驶解决方案，形成从高速NOA到城市 NOA的多层级产品矩阵。截至目前，轻舟智航已与近10家主机厂建立合作关系，助力理想、奇瑞、上 汽、吉利等实现23款车型量产。根据规划，2026年新增合作车型有望超过50款，且几乎全部将搭载城市 NOA功能，高阶辅助驾驶功能有望加速向10万元级车型下探。 在安全与用户体验方面，"轻舟乘风"用户累计使用辅助驾驶行驶里程已超过25亿公里，智能泊车辅助使 用次数接近1亿次，AEB误触发率控制在每40万公里少于1次，年均帮助用户避免潜在事故超过14.6万 次。这些数据在一定程度上反映出量产系统在真实交通环境中的稳定性与可靠性，也为行业提供了重要 的规模化验证样本。 在技术路径上，轻舟智航持续推进L2与L4"双轮驱动"战略。本次活动中，公司首次对外亮相"VLA+世 界模型"统一架构，通过语言理解能力与世界预测模型的结合，增强系统对复杂交通场景的泛化推理与 行为预判能力，构建起L2与L4共用的技术底座。于骞表示，辅助驾驶与无人驾驶在技术本质上高度同 源，最终都指向"车位到车位"的无人干预体验，L2与L4的差异更多体现在应用场 ...