合作与协议 - ABB与HDF Energy签署联合开发协议，共同开发用于船舶的兆瓦级大功率氢燃料电池系统 [1] - 该协议基于两家公司于2020年签署的合作意向备忘录 [1] 技术与产品开发 - 合作开发的燃料电池系统目标应用于多种船型，包括集装箱支线船和液化氢运输船等大型远洋船舶 [1] - HDF Energy将提供燃料电池技术，并与ABB共同负责规格、概念设计及商业机会识别 [2] - ABB将贡献电源转换器、电力管理以及电气与控制集成技术 [2] - 计划将燃料电池单元与ABB的Onboard DC Grid电力系统集成，使其能与其他电源及船载子系统（包括电池储能）协同工作 [4] 市场应用与功能 - 该燃料电池单元旨在通过支持建造氢电船舶，以及允许现有船舶用氢燃料电池单元替代柴油辅助发电机组，以减少航运排放 [3] - 若燃料电池使用绿色氢等碳中和燃料，对脱碳的影响将更大 [3] - 在此配置下，燃料电池有望扩展船舶混合动力系统的运行范围和灵活性 [5] - 该单元还计划用作港口的辅助电源，例如在岸电和充电基础设施中，可在当地电网容量有限时帮助满足峰值电力需求 [5] 发展路线图 - 合作伙伴设想在2028年至2029年间进行燃料电池单元的试点安装 [2] - 计划从2030年开始转向批量生产 [2]

公司战略与投资 - CMBTECH宣布投资中国氨供应链 包括与CEEC签署绿色氨承购协议并收购安得福能源科技的少数股权[1] - 公司将于2026年接收11艘氨动力船舶 包括10艘21万载重吨的Newcastlemax散货船和1艘1400标准箱的集装箱船[7] - 公司认为绿色氨是航运脱碳的极有前景的解决方案 其在发动机中使用时不产生二氧化碳排放 且得益于可再生能源成本下降 有望与柴油实现成本竞争[8] - 公司将继续与全球绿色氨生产商合作以确保其绿色船舶的燃料供应 同时其目标是在纳米比亚生产绿色氨[9] - 公司首席执行官表示 此次投资是公司脱碳历程的重要里程碑 是迈向首批氨动力船舶和零排放海运的又一重要步骤[10] 绿色氨承购协议详情 - CMBTECH将根据承购协议购买CEEC松原项目在吉林省生产的绿色氨[2] - CEEC松原项目一期每年将生产约15.8万吨可再生氨 项目已于2025年9月底建设完成 计划于2026年1月投入商业运营[2] - 该项目主要依靠离网可再生能源供电 并配有电池和氢气缓冲存储支持 已于2025年12月2日获得ISCC EU RFNBO认证[3] 对安得福能源科技的投资与合作 - 安得福是中国最大的氨供应链公司之一 此次投资将在两家公司间建立产业合作伙伴关系 共同支持海运脱碳和绿色氨供应基础设施发展[4] - 安得福的子公司江苏安得福仓储有限公司正在南京建设一个4.9万立方米的低温氨储罐 预计于2026年第一季度投用 将为氨分销和未来船用燃料应用提供关键枢纽能力[5] - 安得福与CEEC合作 计划于2027年下半年在盘锦投运一个氨储存终端 这将显著增强中国的大规模绿色氨物流和供应能力[6] - 安得福正在推进船对船氨加注业务 目标在2026年实现商业部署 以与CMBTECH共同支持新兴的全球氨燃料船队[6] - 安得福是一个由其集团公司领导的完全一体化平台 业务涵盖氨生产协调、仓储与码头运营、国内外贸易、内河航运、铁路运输和公路物流 形成了覆盖中国的“六位一体”综合氨供应链[11] 相关合作方背景 - CEEC氢能有限公司是中国能源建设股份有限公司的全资子公司 成立于2022年1月 注册资本50亿元人民币 是致力于全氢能价值链的最大且唯一的中央国有企业平台[12] - 该公司是CEEC在氢能投资、开发、建设和运营方面的综合平台 业务涵盖制氢、储氢、运氢、用氢及研发 核心业务包括可再生能源制氢、氢技术研发、氢储运及物流、氢综合利用以及大型绿氢项目开发[13] 公司背景信息 - CMBTECH是全球最大的上市、多元化且面向未来的海事集团之一 拥有约250艘船舶的船队 涵盖干散货船、原油轮、化学品船、集装箱船、海上能源船和港口船 公司也通过自产或第三方生产向客户提供氢和氨燃料[14] - 公司总部位于比利时安特卫普 在欧洲、亚洲、美国和非洲设有办事处[14] - 公司在布鲁塞尔泛欧交易所和纽约证券交易所的股票代码为“CMBT” 在奥斯陆泛欧交易所的股票代码为“CMBTO”[15]

公司战略扩张 - 西班牙风力推进系统公司bound4blue在中国建立了新的生产能力，以扩大其在亚洲的工业布局[1] - 公司已与中国制造供应商签署协议，以支持其eSAIL抽气式风帆技术的应用[1] - 通过在亚洲地区扩展业务，公司旨在通过靠近主要造船中心生产，更高效地为新造船和改装船提供产品[1] 生产布局与能力 - 中国eSAIL装置的生产将通过位于上海及长江三角洲周边地区的工业合作伙伴网络进行管理[2] - 初始产能将从2026年起达到每年最多100套eSAIL装置，并可通过分配额外设施进一步扩大产量[3] - 本地化生产预计将缩短公司Model 2和Model 3型号eSAIL产品的交付周期[3] 合作伙伴与供应链 - 公司的战略中国合作伙伴包括一家在海洋重工和海上船舶港口装卸设备方面有专长的制造商，以及一家全球结构件供应商[4] - 公司还与一家在安全关键环境方面经验丰富的起重和物料搬运系统供应商建立了合作关系[4] - 初始重点将放在制造和物流上，随着采用率提高，将扩展到售后服务和技术支持[4] 市场定位与竞争优势 - 公司认为中国是海事脱碳未来的核心，全球很大一部分新船在此设计和建造，船东正在寻找成熟、实用的技术以满足燃料和排放目标[5] - 地理上靠近中国、韩国和日本的主要造船厂，可能会简化这些市场客户的物流和安装流程[3] - 通过扩大在中国的生产网络和合作伙伴关系，公司确保其抽气式风帆能够以更快的速度、更大的规模交付，并保持与欧洲运营相同的质量标准[6] 产品技术与应用 - eSAIL系统包含风扇，可引导空气流过空气动力学优化的表面，以产生比传统刚性风帆更大的升力[6] - 该系统可自主运行，可安装于多种船型，包括油轮、散货船、滚装船、邮轮、渡轮和气体运输船[7] - 中国的生产设施通过了ISO 9001、ISO 14001和ISO 45001标准认证，并应用APQP4wind工具，同时定期接受DNV、BV和劳氏船级社等国际船级社的审查[2]