核心财务表现 - 公司第二季度营收同比增长16.5%至22亿美元，调整后EBITDA增长18.2%至7.48亿美元，净利润为5.88亿美元，同比增加1.48亿美元，调整后每股收益为1.31美元，同比增长33% [2] - 第二季度调整后毛利率增长16.3%至14亿美元，净收益率增长6.2%至645美元，每容量PCD的船舶费用（不含燃料）增长2.7% [3] - 2026年上半年调整后毛利率同比增长16.5%至超过21亿美元，调整后EBITDA增长20.9%至8.53亿美元 [3] 业务运营与需求 - 总裁兼CEO Leah Talactac表示业绩反映了对公司以目的地为中心的旅游产品的持续需求以及运营执行力，第二季度容量乘客邮轮天数（PCD）增长10.9%，主要由船队扩张推动，包括七艘河轮和两艘远洋船 [2] - 截至8月9日，公司2026年核心产品已预订96%的运力，预订单总额为64亿美元，较2025年同期增长13%，2026年运力将增加7% [5] - 2027年核心产品运力已预订53%，尽管计划增加15%的运力，预订单总额为47亿美元，较上一预订周期同期增长21% [5] - 远洋邮轮2027年已预订62%，运力预计同比增长18%，预订单较去年同期增长29%，每PCD预订收入为877美元，而2026年同期为781美元 [6] - 河轮2027年已预订42%，运营运力增长13%，河轮预订单总额约18亿美元，增长11%，每PCD预订收入为1029美元，而上一季同期为942美元 [6] - CEO表示未发现低水位条件减少未来河轮预订需求的证据，CFO指出截至8月9日超过40%的2027年河轮运力已预订支持这一结论 [7] 分部门业绩 - 河轮业务：2026年上半年容量PCD增长3.2%，入住率为94.8%，调整后毛利率增长11.3%，净收益率增长8.8%至660美元，受各地区需求和有利的行程组合支撑 [9] - 远洋业务：2026年上半年容量PCD增长11.4%，得益于2025年7月新增的Viking Vesta号，入住率为95.4%，调整后毛利率增长20.3%至11亿美元，净收益率增长7.7%至593美元 [9] 低水位影响与应对 - 管理层表示多瑙河和莱茵河部分河段今年出现历史性低水位，给欧洲河轮运营带来挑战，公司继续运营无取消，利用专用船舶、部署灵活性和船舶互换来最小化干扰 [10] - 截至8月中旬，公司第三季度超过50%的河轮容量邮轮天数受到低水位影响，其中10%至12%的受影响邮轮最终被取消 [11] - 第二季度财务业绩未包含低水位影响，因该情况始于7月中旬，CFO预计第三季度将产生增量运输成本影响调整后毛利率，以及运营费用影响船舶费用 [12] - 公司已向部分受影响客人发放未来邮轮代金券，可用于2026年后期及未来年份，管理层表示代金券旨在支持客人满意度和忠诚度，但其兑换将在2027年和2028年产生财务影响 [13] - 执行主席Tor Hagen表示客人对公司处理干扰的方式感到满意，同时承认公司最初“有点慢”，并指出公司的船队设计和船舶互换能力在此类情况下提供了优势 [14] 船队投资与产品扩展 - 自上次财报电话会议以来，公司接收了四艘河轮和一艘远洋船，预计2026年接收12艘船，包括10艘河轮和两艘远洋船，并行使了两艘额外远洋船的选择权，计划于2032年交付 [15] - 截至6月30日，公司拥有40亿美元现金及现金等价物，10亿美元未动用循环信贷额度，净债务24亿美元，净杠杆率为1.2倍，递延收入总计50亿美元 [16] - 公司预计2026年承诺船舶资本支出约19亿美元（融资后净额6.5亿美元），2027年约10亿美元（融资后净额2.6亿美元） [16] - 管理层强调扩展了陆地延伸项目和可选短途旅行，约40%的客人购买邮轮前后陆地延伸项目，CEO表示使用延伸项目或可选岸上游览的客人往往提供更高的质量评分 [17] - 公司于2025年公布的2027年出发的印度行程，2027年和2028年均已售罄 [17] 未来展望 - CFO Linh Banh表示公司目标仍是2026年和2027年净收益率实现中个位数同比增长，并指出当前2027年预订指标受益于行程组合，包括更高价格的产品，随着更多核心欧洲库存售出，组合可能正常化 [4]