公司与合作伙伴战略 - 奥迪正与上汽探讨深化合作，对话积极且有进展，后续将通报最新动态[3] - 公司坚持在中国市场与一汽和上汽的双合作伙伴战略，认为该模式对奥迪大有裨益[4] - 与上汽的合作重点是推进专属中国市场的“AUDI”字母标新能源品牌发展，该品牌首款产品E5 Sportback已于2025年下半年上市[3][4] - 与一汽的合作重点是基于PPE平台推出纯电产品，并基于PPC平台扩大燃油车产品阵容[4] 产品规划与市场布局 - 奥迪正进行品牌史上最大规模产品布局，2025年为启程之年，2026年计划在中国市场推出8款新车型[5] - 2026年将推出的新车型包括奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L e-tron，以及“AUDI”品牌的第二款量产车型奥迪E7X等[5] - “AUDI”品牌计划在2025年推出E5 Sportback后，于2026年推出E7X，并在2027年再推出一款新车型[4] - 重点车型还包括全新旗舰SUV奥迪Q9以及全新紧凑型电动车型奥迪A2 e-tron[5] - 未来奥迪将推出更多为中国市场量身定制的功能，并保持与华为等中国创新企业的开放合作[4] 财务表现与挑战 - 2025年奥迪集团营收同比微增长至655亿欧元，但营业利润从2024年的39亿欧元下降至34亿欧元，营业利润率为5.1%[5] - 公司净现金流在2025年增长11%至34.2亿欧元[5] - 2025年面临的外部挑战包括政治不确定性、贸易壁垒增加、全球市场竞争加剧以及部分地区电动化发展速度不及预期[6] - 受美国关税因素影响，最大单项支出达12亿欧元，几乎蚕食了2%的销售回报率[6] - 公司对2026年的业绩展望为营收630亿至680亿欧元，营业利润率目标为6%至8%[6] 组织与运营调整 - 公司正对内部架构进行大刀阔斧调整，推行全新战略，旨在打造更精简的组织、明确工作优先级、精简管理层级并缩短决策流程以提升效率[4][5] - 为应对复杂的地缘政治局势，公司重新审视商业模式，并对供应链进行多元化布局以降低依赖，当前供应链未受中东局势影响[5]

中国新能源汽车市场格局与消费趋势变化 - 2020年，中国每100台新车销量中新能源车占比不到6台，消费者对新能源车持观望态度 [5] - 当前市场已发生剧变，纯燃油车占比已不到一半，消费者能以不到15万元的价格购买大众、丰田、本田的B级车 [5] - 豪华品牌市场被不断平替，宝马5系和奔驰E级报价跌近“3字头” [5] 传统豪华品牌（BBA）市场表现与渠道压力 - 2023年，宝马、奔驰、奥迪（BBA）合计销量同比减少26万辆，跌回七八年前水平 [5] - 2024年1月，奔驰销量同比下滑三成至2.8万辆，宝马销量为5万辆，低于去年同期春节水平 [5] - 2023年上半年，超过一半的经销商处于亏损状态，超过七成的新车业务不赚钱 [8] - 中国汽车流通协会预估2023年净减少约1500家经销商 [8] - 2024年豪华车经销商首次出现整体亏损 [9] 经销商困境与厂商应对措施 - 经销商按“官方指导价”进货，但需以大幅折扣卖出，先行承担亏损 [8] - 奔驰在2024年2月初下调了C级和GLC等主力车型的官方指导价，最高降幅达10% [8] - 宝马在2024年1月和2月密集下调了超过30款主力车型的指导价，降幅普遍超过10%，并同步调低了经销商的销量任务 [8] - 部分经销商开始向奥迪施压要求下调指导价 [9] 经销商网络转型与收缩 - 豪华车经销商加速转型，与新兴品牌合作，例如中升集团宣布与问界合作翻建40余家AITO用户中心 [9] - 申请加盟享界专网的经销商中，90%来自传统豪华品牌的经销商 [9] - 宝马在2023年减少了超过100个网点，并计划在2026年中期将经销商数量从650家缩减至550家 [12] - 2023年第三季度，奔驰4S店减少了64家，2S店减少了11家，撤出了16座三线及以下城市 [12] - 一汽-奥迪的4S店数量已减少至600家以下 [12] 品牌服务与体验的降级 - 为削减成本，部分BBA经销商取消了餐食、到店洗车等增值服务 [12] - 一汽-奥迪与中升合作新开10余家“轻量化门店”，降低展厅面积要求，并使用VR投影代替实车展示 [12] 主机厂高层人事调整 - 奥迪任命Daniel Weissland自2024年4月1日起出任一汽奥迪销售总经理，其曾主导奥迪北美大规模产品布局 [13][14] - 宝马调任柯睿辰担任集团中华区总裁兼首席执行官，其在德国本土推动了电动车销量大增 [13][14] - 奔驰中国由主导过smart电动化转型的李德思接棒 [13][14] - 离任高管包括在中国任职12年的宝马大中华区原总裁高翔，以及经历了奔驰登顶中国市场的北京奔驰销售公司原总裁段建军 [13] 产品战略与电动化转型举措 - 宝马计划通过提升现有产品在舒适性、智能化方面的配置来稳住“新世代”车型上市前的销量，例如推出带有骏马缝线设计的马年版车型 [15] - 宝马“新世代”首款车型iX3长轴距版实现了100%本土化研发，计划于2024年下半年在中国量产上市 [15] - 奔驰计划在未来12-18个月内，为全系车型搭载同一套智能座舱和辅助驾驶系统，以统一不同动力车型的智能化体验 [16] - 奔驰计划在2024年推出超过15款全新和改款产品 [16] - 奥迪推出了全新品牌AUDI以对标中国造车新势力，其第二款车型E7X（一款尺寸与Q7相仿的SUV）计划于2024年量产，定位对标问界M9 [16]

核心观点 - 上汽集团2026年1月实现销量“开门红”，批发与零售销量均领跑行业，且是当月国内唯一销量突破30万辆的车企，延续了2025年的增长势头，印证了其战略转型的成功 [1] 1月销量总体表现 - 2026年1月整车批售量达32.7万辆，同比增长23.9% [1] - 2026年1月终端零售量达36.3万辆，批发与零售规模双双领跑国内汽车行业 [1] - 公司是1月份国内唯一一家整车销量突破30万辆的汽车企业 [1] 自主品牌业务 - 1月自主板块（包括荣威、MG、智己、五菱等）整体销量达21.4万辆，同比大幅增长39.6% [5] - 自主品牌销量在集团总销量中占比升至65.3%，较2025年同期提升7.3个百分点 [5] - 自主品牌正成为公司增长的核心引擎，每售出三辆汽车中就有两辆来自自主品牌 [5] 新能源汽车业务 - 1月新能源汽车销售8.5万辆，同比增长39.7%，稳居行业第一梯队 [5] - 旗下高端智能电动车品牌智己1月销量同比增长66% [5] - 智己品牌自2025年9月起连续四个月销量破万，并在2025年底实现了品牌首次全成本口径盈利 [8] 海外市场业务 - 1月海外销量突破10.5万辆，同比增幅超过50% [7] - 在欧洲市场，MG品牌1月交付近2.6万辆，同比增长约15%，已连续十一年稳居中国品牌销量榜首 [7] - 2025年12月，MG在英国单月销量跃升至市场第二位，超越福特、丰田、现代等国际品牌 [7] 技术创新与产品 - 公司加速固态电池、数字底盘、DMH超级混动、“恒星”超级增程等前沿技术的落地应用 [5] - 智己释放了行业首款搭载四轮全线控转向技术的SUV——LS9 Hyper的官方信息 [5] - MG4凭借“半固态电池”和CTB技术，上市4个月连续单月销量破万，最高突破1.3万辆 [8] - 基于近年超1500亿元的研发积淀，公司已构建起覆盖智能、安全、动力三大维度的系统化技术体系 [10] 生态合作与战略投资 - 与华为在智驾与座舱领域深度合作，打造了尚界等品牌的“一步到位智能”标签 [10] - 与Momenta共同推进高阶智驾，与地平线等芯片企业协同确保技术底座自主可控 [10] - 自2021年以来累计超180亿元的战略直投，推动了24家企业实现IPO [12] - 2025年新增投资中近七成集中于AI、人形机器人、高端制造等“新质生产力”领域 [12] 2026年产品规划 - 荣威计划推出A+级轿车i6，定位“国民家轿新标杆” [12] - MG品牌将向10万至20万元新能源区间拓展，全新智能轿跑预计下半年亮相 [12] - 智己即将推出搭载行业首批量产四轮全线控转向技术的LS9 Hyper版 [12] - 尚界品牌将于春季推出搭载激光雷达的中大型纯电轿跑Z7 [13] - 上汽通用五菱与华为联合打造的华境品牌首款车型S将在上半年上市，全系标配华为乾崑智驾与鸿蒙座舱 [13] - 合资板块方面，上汽通用将推出别克至境E7 SUV及凯迪拉克纯电旗舰VISTIQ，上汽大众计划年内发布7款新能源车型，上汽奥迪计划在北京车展亮相全新奥迪E7X [13] 服务与用户关怀 - 公司将于近期启动“懂车更懂你——2026春节暖心关怀活动”，覆盖旗下十余个品牌及全国超5000家服务网点 [14] - 活动提供“节前检测、春节守护、节后焕新”等一站式服务，并搭配购置税补贴、置换礼遇、金融方案等多项购车权益 [14]

行业与市场环境 - 2026年1月，受消费政策切换及季节因素影响，国内车市整体承压前行 [1] - 汽车行业正从规模扩张向高质量发展转型，消费者购买决策从政策依赖转向产品价值认可 [9] 公司整体表现 - 2026年1月，上汽大众终端销售8.96万辆，凭借体系韧性稳住市场局面 [1] - 上汽大众大众品牌于2026年1月达成累计销量2600万辆的里程碑，成为国内车市首个突破2600万辆的单一品牌 [2] 大众品牌主力车型表现 - 朗逸家族1月终端销量超2.3万辆，领跑细分市场 [2] - 帕萨特家族1月终端销量近2.1万辆，领跑细分市场 [2] - 途观家族1月终端销量超2.1万辆，领跑细分市场 [2] - 途岳家族1月终端销量超1.3万辆，历史累计销量已突破90万辆 [2] - 途昂Pro近期荣膺“微博年度卓越车型”，展现高人气 [2] 豪华品牌表现 - 上汽奥迪1月终端销售3,800辆，同比增长35.7% [6] - 主力车型奥迪E5 Sportback融合豪华基因与本土科技，接连斩获“中国年度车”、“2025微博年度车型”等权威荣誉，巩固其在豪华纯电领域的标杆地位 [6][7] 公司战略与未来规划 - 公司聚焦“价值竞争”推进合资2.0战略，推动智能化、电动化产品落地 [9] - 2026年，公司将陆续推出7款全新新能源车型，全面覆盖纯电、插混、增程三大技术路线 [12] - AUDI品牌第二款车型奥迪E7X将于北京车展正式亮相 [12] - ID. ERA首发力作ID.ERA 9X量产在即，将迎来首车下线，近期已在黑河完成冬季测试，成功通过多项综合性能验证 [12] - 2026年是公司新能源转型的关键之年，将以密集产品投放为契机，深度焕新体系能力、加速推进品牌焕新 [13]

2025年业绩与销量目标达成 - 2025年全年终端销量达到106万辆，大众品牌作为合资单一品牌再次进入“百万俱乐部” [2] - 上汽奥迪品牌2025年销量同比增长23%，超过4.7万辆 [2] 燃油车业务表现 - 2025年燃油车市场占有率稳步提升至8.7% [5] - 帕萨特、朗逸、途观等经典家族系列车型在其细分市场继续保持领先地位 [5] - 搭载智能化配置的途昂、途观L、帕萨特、朗逸等车型的Pro版本全年销量接近12.2万辆，为上一年同期的三倍多 [5] - 上汽奥迪于2025年8月推出的全新A5L Sportback，作为全球首款应用华为乾崑智能驾驶技术的燃油车，累计销量已接近1.3万辆 [5] 新能源业务与产品布局 - 产品布局覆盖纯电、混动、增程等多种技术路线 [6] - 大众品牌在2025年11月开启全新的ID. ERA新能源产品序列，其首款车型ID. ERA 9X的申报图已于2026年1月公布，定位为“德系满级旗舰SUV” [6] - 奥迪品牌全新战略车型奥迪E5 Sportback于2025年9月上市，定位豪华智能电动车，搭载与Momenta联合开发的智能驾驶方案 [8] - 截至公布，奥迪E5 Sportback累计销量已超过6650辆，并在2026年初获得了“中国年度车”奖项 [8] 服务、渠道与用户满意度 - 公司将2025年定位为“服务质量年” [8] - 大众品牌经销商网络净增授权网点100家，总数超过1000家，并持续进行新能源专区改造 [8] - 上汽奥迪在超过100个城市建立了200多家全功能用户中心 [8] - 大众品牌推出了“一客一群”的专属数字化服务，并提供整车终身质保政策 [10] - 在2025年中国汽车行业用户满意度指数测评中，上汽大众大众品牌获得了合资品牌销售服务与售后服务的双料冠军 [10] 2026年及未来发展规划 - 公司计划进入快速产品投放周期，预计将推出7款全新的新能源车型，涵盖纯电、插电混动和增程式等多种动力形式 [11] - 大众品牌将以“进取、可靠、贴心”为关键词进行品牌焕新，上汽奥迪的关键词则为“年轻、科技、豪华” [11] - 大众品牌ID. ERA序列的首款车型ID. ERA 9X预计将在2026年上市 [11] - 上汽奥迪的第二款车型奥迪E7X，定位为一款纯电大型SUV，计划在2026年北京车展亮相并于上半年上市 [11] 行业背景与公司战略定位 - 2025年中国汽车行业竞争环境发生变化，市场竞争重心逐步从价格向价值回归 [13] - 公司坚持“油电同进、油电同智”的路径，在燃油车与新能源车两大市场同时建立竞争力 [5] - 2025年被公司定位为从战略转型到战略落地的关键一年 [5] - 公司计划通过在燃油车市场的稳固地位、在新能源领域的加速布局以及体系与服务能力的升级，为2026年及未来发展蓄力 [13]

行业整体表现 - 2026年1月，狭义乘用车零售规模约180万辆，环比下降20.4%，同比仅微增0.3% [1] - 同期新能源零售量预计80万辆左右，渗透率约44.4%，较去年同期有所回落 [1] 上汽集团2026年1月业绩亮点 - 2026年1月整车销售达32.7万辆，同比劲增23.9%，成为行业唯一突破30万销量规模的企业 [1] - 2025年全年归属净利润预计盈利90亿元至110亿元，同比增幅达438%到558% [3] 自主品牌板块表现 - 自主板块1月销量达21.4万辆，同比增长39.6%，占公司销量比重升至65.3%，较去年同期提升7.3个百分点 [5] - 上汽乘用车销售7.7万辆，同比激增53.8% [5] - 上汽大通销售1.8万辆，同比增长18.2% [5] - 上汽通用五菱销售10.5万辆，同比增长37% [5] 新能源业务表现 - 新能源业务1月销量达8.5万辆，同比增长39.7% [5] - 智己汽车销量同比增长66% [5] - 上汽乘用车新能源车销量2.8万辆，同比暴涨576.9% [5] - 上汽通用新能源车销售0.6万辆，同比增长316.1% [5] - 上汽大通新能源车销售0.4万辆，同比增长24.6% [5] - 上汽通用五菱新能源车销售3.6万辆 [5] - 前沿技术如固态半固态电池、数字底盘、端到端智驾等已实现量产落地 [6] 海外市场表现 - 海外市场1月销售10.5万辆，同比劲增51.7% [8] - MG品牌连续11年蝉联“自主品牌欧洲销冠”，2025年12月在英国市场成功晋级月度销量第二名 [8] - 2026年1月MG在欧洲交付近2.6万辆，同比增长约15% [8] 用户服务与营销举措 - 公司启动“2026上汽新春欢乐购”活动，旗下十余个品牌推出限时购置税补贴、置换礼遇、零息金融方案、终身质保等多重权益 [10] - 全国超5000家服务网点推出春节用户服务，形成覆盖购车、售后、救援的全链条服务体系 [10] 2026年自主品牌新产品规划 - 荣威品牌将推出全新A+级国民轿车荣威i6 [13] - MG品牌将全力主攻10—20万价位新能源市场，全新新能源轿跑车型将于下半年上市 [13] - 智己汽车将推出智己LS9 Hyper版、智己LS8等多款新车型，其中LS9 Hyper有望成为行业首款量产四轮全线控转向SUV，并搭载首个量产三电机矢量四驱系统 [14] - 上汽通用五菱与华为合作的华境S将于3月底开启预售，4月正式上市 [16] - 尚界品牌将于2026年一季度发布定位中大型纯电轿跑的尚界Z7 [17] 2026年合资品牌新产品规划 - 上汽通用将于2026年第一季度推出至境品牌首款SUV至境E7，目标成为合资车企中首家新能源车渗透率达50%的企业 [19] - 上汽大众计划陆续推出7款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全品类，其旗舰SUV ID. ERA 9X已曝光 [21] - 上汽奥迪第二款车型奥迪E7X将于北京车展正式亮相 [21] 2026年商用车板块新产品规划 - 上汽大通将焕新大通皮卡家族的T60、星际L及星际EV三款车型 [22] - 大拿系列全系将有望搭载50度“天行电池”，并将推出商用车领域首款增程动力车型，综合续航突破1000公里 [22]

2025年大众汽车集团全球及中国市场销量表现 - 2025年大众汽车集团全球交付汽车超898万辆，其中纯电动汽车交付98.31万辆，同比增长32%，占全球销量比重达10.9%，同比提升2.7个百分点 [2] - 2025年大众集团在中国市场共交付超过269万辆汽车，其中燃油车超过257万辆，新能源车约12万辆 [2] - 大众中国2025年销量同比2024年的293万辆下滑8%，占大众集团全球销量的比例在29.9%—30%之间，较2024年的32%继续下滑 [3] 大众集团在华战略聚焦燃油车与盈利 - 大众集团在华战略明确聚焦盈利能力更强的燃油车型，拒绝不计代价地换取市场份额，以“价值为先”和“全力保盈利”为核心 [4][5] - 2025年大众在中国燃油车市场份额进一步提升至超过22%，创下2005年以来的新高，并强调其“燃油车市场绝对的领导者”地位 [3] - 大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油汽车市场销量第一，奥迪品牌时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一 [3] - 尽管份额提升，但在中国燃油车整体市场缩水及价格战影响下，大众2025年在华燃油车总销量从2024年的约270万辆减少至257万辆 [3] 大众在华新能源业务显著收缩 - 2025年大众在华新能源销量为12万辆，与2024年的20万辆相比大幅下滑40%，销量水平相当于回到2021年（11.9万辆） [4] - 新能源车在大众中国总销量中的占比仅为4.5%，远低于其10.9%的全球水平，也低于2022年至2024年期间6%-6.8%的占比水平 [4] - 新能源销量回落既有ID系列竞争力下滑的客观原因，也受到公司战略重心向燃油车倾斜的影响，客观上为2026年新一代产品上市降低了评估基数 [5] 2026年及未来的产品与市场规划 - 2026年大众将进入本土研发车型和技术的集中投放期，计划推出超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型 [7] - 新车型将基于本土开发的CMP平台、CEA电子电气架构及高端PPE平台，搭载前沿的电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统，最高实现L2++辅助驾驶功能 [7] - 按计划，到2027年大众集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型 [8] - 2025年大众汽车集团（中国）出口战略正式启航，首批车辆已成功出口至中东市场，未来计划进一步拓展至东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等市场 [8] 中国汽车市场环境与行业背景 - 2025年1月至12月中国乘用车均价为17.0万元，较2024年下降1.4万元，其中燃油车均价跌至18.2万元，比2024年降低0.6万元 [6] - 受高端燃油车市场萎缩、低端燃油车市场扩容的结构变化影响，燃油车价格下滑明显 [6] - 2025年国内汽车行业平均利润率约为4.4%，远低于下游工业企业6%的利润率水平 [6]

2025年全球及中国市场销量表现 - 大众汽车集团2025年全球交付汽车超898万辆，同比微降0.6% [1][4] - 中国市场全年交付量超269万辆，同比下滑约8%，符合公司预期规划 [1][4] - 公司表示顺利达成年度目标，并继续位居在华外资车企销量第一 [1] 电动化转型进展与产品规划 - 2025年集团纯电动车型全球交付量达98.31万辆，同比增长32% [4] - 纯电动车型占全球总销量比重达10.9%，同比提升2.7个百分点，标志着电动车进入更主流消费阶段 [4] - 2026年计划在中国市场投放超20款新能源智能产品 [3][5] - 到2027年，计划在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，计划推出约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型 [3] 燃油车业务市场地位 - 2025年在中国市场共交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的份额 [4] - 大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油车市场销量第一，帕萨特、朗逸、速腾、途观、探岳等车型在各自细分市场位居前列 [4] - 公司内部观点认为，相比新能源业务，燃油车盈利能力更强，是转型期的造血来源 [4] 2026年新产品与技术亮点 - 2026年将在中国上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型 [5] - 新车型将基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构，并包括集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X、金标大众家族全尺寸SUV与众08、首款轿车与众07、基于PPE平台的奥迪 A6L e-tron及奥迪E7X等 [5] - 新车型将最高实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路场景下的导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车 [5] 在华研发体系与智能化投入 - 自2023年以来，公司在合肥累计投资超过35亿欧元，用于建立并拓展智能网联汽车创新中心 [7] - 2025年底，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）在合肥的全新测试车间投入使用，标志着公司在中国构建了完整的端到端研发体系 [7] - 通过本土电子电气架构CEA和整车平台CMP，以及“软件定义汽车”流程，已将新车开发周期缩短约30%、成本优化约40% [7] - 公司是跨国车企中较早推进城市NOA的企业，这被归因于内部研发体系变革的成果 [6] 高级驾驶辅助与芯片自研进展 - 通过旗下软件公司CARIAD中国与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON），夯实了高级驾驶辅助技术的本土化全栈式能力 [8] - 2025年，酷睿程自研的高级驾驶辅助系统已实现交付，能够提供高度拟人化、多场景覆盖的体验 [8] - 2025年11月，公司宣布酷睿程将在中国自主设计与研发系统级芯片，首批自研芯片将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型 [8]

2025年全球及中国市场销量表现 - 2025年全球交付车辆超898万辆，其中纯电动汽车交付98.31万辆，同比增长32%，纯电车型占比升至10.9%，较上年提升2.7个百分点 [1] - 2025年在中国市场交付汽车超269万辆，达成年度目标，继续位居在华外资车企销量第一 [1] - 在中国市场交付燃油车超257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的份额，大众品牌（含捷达）位列中国燃油汽车市场销量第一，奥迪品牌时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一 [1] 中国市场战略与经营方针 - 公司明确提出坚持“价值为先”，不以不计代价的方式换取市场份额，而是把盈利能力放在更核心的位置，阶段性聚焦盈利能力更强的燃油车型销售 [1] - “在中国，为中国”战略进入成果释放阶段，2025年已进入“交付模式”，新一代电动化、智能网联车型陆续投放市场 [2] - 大众汽车集团（中国）出口战略于2025年正式启航，首批车辆已成功出口至中东市场，未来将重点覆盖东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等市场 [2] 2026年及未来产品规划 - 2026年计划在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，相关车型最高可实现L2++辅助驾驶功能 [3] - 到2027年，集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型 [4] - 2026年产品攻势包括基于本土CMP平台及CEA架构的新车型、集团首款增程式车型上汽大众ID.ERA 9X、基于高端PPE平台的奥迪A6L e-tron等 [3] 本土研发与技术能力建设 - 自2023年以来已在合肥累计投资超过35亿欧元，建立和拓展智能网联汽车创新中心 [4] - 2025年底，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新批次测试车间投入使用，在中国已构建覆盖软件研发、硬件测试及整车验证的端到端研发体系 [4] - 通过本土电子电气架构CEA和整车平台CMP，新车开发周期已缩短约30%、成本优化约40% [5] 智能化与自动驾驶布局 - 通过CARIAD中国与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON）强化本土化全栈能力，其自研高级驾驶辅助系统已于2025年实现交付 [5] - 酷睿程将在中国自主设计与研发系统级芯片（SoC），未来首批自研芯片将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型 [5] 行业专家观点 - 行业专家指出，在中国汽车市场竞争逻辑加速向“技术、体验与效率”切换的过程中，外资车企需守住燃油车基本盘的盈利与规模，同时在新能源与智能化赛道形成可持续的产品与技术供给节奏 [6] - 随着2026年超20款新能源车型密集投放，相关产品表现与智能化体验落地效果，将成为公司在中国市场新阶段竞争力的关键验证点 [6]

2025年全球及中国市场销量表现 - 2025年全球交付车辆超898万辆，纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32% [1] - 纯电动车型在集团全球销量占比达到10.9%，同比提升2.7个百分点 [1] - 中国市场全年交付超269万辆汽车，顺利达成年度目标，继续位居在华外资车企销量第一 [2] 中国市场燃油车业务表现 - 2025年在中国市场交付燃油车超过257万辆，占中国燃油车市场份额超过22% [4] - 大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油汽车市场销量第一，市场份额进一步提升 [4] - 帕萨特领跑B级燃油车市场，朗逸、速腾、途观、探岳等车型在各自细分市场位居前列 [4] - 奥迪品牌时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一，奥迪A6L蝉联C级豪华燃油轿车销冠 [4] “在中国，为中国”战略与产品规划 - 2025年进入战略成果的“交付模式”，新一代电动化、智能网联车型如奥迪 Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback已陆续投放市场 [4] - 2026年，各品牌将有超过20款新能源车型集中走向市场，包括基于本土CMP平台及CEA架构的新车型、首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X、金标大众家族新车、基于PPE平台的奥迪 A6L e-tron等 [7] - 到2027年，计划在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型 [8] - 2026年计划在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，将搭载前沿电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统 [12] 本土化研发与技术创新 - 自2023年来，在合肥累计投资超过35亿欧元，建立并拓展智能网联汽车创新中心 [8] - 2025年底，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新批次测试车间投入使用，构建起覆盖软件研发、硬件测试及整车验证的完整端到端研发体系 [8] - 打造本土电子电气架构CEA和本土开发的整车平台CMP [10] - 通过“软件定义汽车”研发流程，已将新车开发周期缩短约30%、成本优化约40% [10] - 通过旗下软件公司CARIAD中国与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON），已实现自研高级驾驶辅助系统的交付 [10] - 2025年11月，酷睿程（CARIZON）将在中国自主设计与研发系统级芯片，未来首批自研芯片将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型 [10] 出口战略与未来展望 - 2025年大众汽车集团（中国）出口战略正式启航，首批车辆已成功出口至中东市场 [5] - 未来将继续携手本土合资企业，进一步拓展出口业务布局，重点覆盖东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等市场 [5] - 目标锁定稳居中国市场外资车企首位，并在智能网联汽车时代持续发挥引领作用 [12] - 依托不断强化的新能源产品矩阵，持续提升新能源车型在整体销量中的占比，加速成为新能源汽车市场的佼佼者 [12]