财报发布概况 - 第二季度财报密集发布，预计标普500指数中30%（151家公司）将公布财报 [2] - 道琼斯工业平均指数30只成分股中有9家将发布业绩 [2] - 备受关注的"七巨头"中有四家在本周亮相，制药和能源公司也成为焦点 [2] 杰富瑞市场观点 - 杰富瑞报告指出部分被市场忽视的股票有望跑赢大盘，财报和事件可能带来超出预期的股价波动 [2] - 分析基于渠道调查、替代数据、专家访谈及行业交流 [2] Spotify (SPOTN) 分析 - 杰富瑞看好Spotify，该股年内已上涨54% [2] - 分析师James Heaney给予目标价845美元，较周三收盘价有25%上涨空间 [2] - 公司短期和长期均有上行潜力，营收增长趋势健康 [2] - 预计第二季度用户增长将超过500万的指引，但视频播客业务投入导致毛利率增长放缓 [2] 波音 (BAN) 分析 - 波音将在周二发布财报，杰富瑞认为股价有13%上涨空间 [2] - 该股2025年迄今已上涨32% [2] - 预测波音2025年将交付737飞机共413架，上半年已交付209架，占比超过50% [2] - 若维持每月38架生产节奏，存在向上修正空间，每增加一架MAX交付可为自由现金流带来1000万美元增量 [2] 高乐氏 (CLXN) 分析 - 高乐氏将于周四公布2024财年第四季度财报，今年以来股价下跌19% [2] - 股价年内下跌20%，当前市盈率19倍，远低于过去10年24倍的平均水平 [2] - 预计第四财季将全线超预期，因零售商为7月实施的ERP系统转型提前补货，出货量将高于实际消费量 [2][3] - 分析师给予该股145美元目标价，较周三收盘价有约10%上涨空间 [3] 其他看好公司 - 杰富瑞还看好财报前的LPL Financial和Fair Isaac两家公司 [3]

消息人士：印度航空集团约一半的波音(BA.N)787飞机已经过检查，几乎所有737飞机都已经过检查。 ...

航空制造业 - 沙特财富基金订购30架波音737飞机 [1] 商业合作 - 订单发生在美国总统特朗普访问沙特期间 [1]

美国拟对进口飞机及零部件加征关税 - 美国商务部自5月1日起启动调查，拟对商用飞机、发动机及零部件等进口依赖度高的产品开征额外关税 [2] - 2024年美国飞机类进口额621亿美元，出口额1236亿美元，波音零部件高度依赖进口 [4] 受影响的两类对象 - 第一类为从欧洲等地进口至美国的空客飞机，包括A320系列（短程航线主力）、A321系列（高客流量航线）及A330/A350宽体机 [6][7] - 第二类为全球供应波音的零部件，涉及日本三菱重工（主翼盒）、川崎重工（前机身）、斯巴鲁（中央翼）等核心供应商 [8][9] 波音供应链的全球依赖 - 波音在中国拥有35家以上直接供应商，参与所有在产机型制造，超10000架现役波音飞机使用中国零部件 [10][11] - 日本供应商在波音787机型中分担率达35%，767/777机型分别占15%/21%，关税将冲击其专有技术（如碳纤维复合材料成型工艺） [9][12] 潜在行业影响 - 波音当前积压未交货订单5648架，若零部件供应滞后将延长6-7年交付周期，加剧全球航司飞机短缺 [13] - 此前美国对进口汽车加征25%关税已导致新车涨价，日本对美出口汽车137万辆（占总量30%），若扩至飞机领域将双重打击日企 [14][15] 其他关联政策 - 美国计划自10月14日起对中国船舶按吨征收"港口费"，未来三年逐年递增 [16]

幸福航空停航事件 - 幸福航空于4月28日突然停航 取消所有航班至4月30日 且5月1日航班也全部取消 公司未正面回应停航原因 [3] - 公司成立17年来首次取消所有航班 五一后航班在各平台已无售票信息 大股东西安国资正与公司紧急开会 [3] 公司历史与经营困境 - 幸福航空2008年由中航工业和东航合资成立 初期以国产新舟60支线飞机为主力机型 但该机型故障频发导致运营压力大 [7] - 2014年公司亏损1 52亿元 资产负债率达110% 2015年东航退出股权转让 [7] - 西安国资入主后转型干支并举 现机队含25架新舟60和5架B737 但4月仅4架飞机运营（2架新舟60+2架B737） [8] 财务与法律风险 - 2024年以来公司8次被列为被执行人 最高执行标的1 24亿元 3月因合同纠纷再收限制消费令 [9] - 公司涉及多起劳动争议案件及机场合同纠纷 2024年多次因未履行法律义务被限制高消费 [9] 支线航空行业现状 - 国内46家客运航司中仅天骄航空坚持纯支线运营 华夏航空等已转向干线 南航等退出支线市场 [11] - 2023年75 8%支线航线日均不足1班次 客座率较干线低6-7个百分点 高铁竞争加剧客源不足问题 [11] - 支线票价定价高但旅客收入低 依赖政府补贴（如800元机票补贴至200元） 政策不确定性导致市场难持续 [11] 支线航空发展建议 - 成都航空建议将支线飞机投放二三线城市 通过高频航班+次级枢纽+中转联程模式抢占市场 [12] - 业内呼吁推广欧美CPA模式 由三大航向支线航司购买运力 补充其细分市场客源 [12]