每经编辑｜金冥羽 据新华社援引美国《华盛顿邮报》10日报道，美国土安全部近日签署总额近1.4亿美元（约合人民币9.88亿元）合同，采买6架波音737飞机，以打造专门遣 返移民的自有机队。 美国土安全部发言人特里西娅·麦克劳夫林证实上述消息，称这批飞机将"以执飞更经济航线等措施，让移民与海关执法局的运转更高效"。国土安全部先 前主要依赖包机执行遣返任务，据称采购这批飞机将为美国纳税人节省2.79亿美元，麦克劳夫林未披露更多细节。 据报道，这份采购合同并非由美国飞机制造商波音公司承接，其承接方为一家名为"代达罗斯航空"的企业。"代达罗斯航空"成立于2024年2月，据称可提 供容纳200人的波音737窄体客机，以及从亚利桑那、得克萨斯、路易斯安那和佛罗里达等州直飞目的地为中美洲、加勒比和部分南美地区的航班。 只是，该公司总裁与首席财务官同时也是另一家公司高管且职务相同，而后者也手握国土安全部近10亿美元合同。按"航空源新闻"网站说法，这可能构成 利益冲突。国土安全部暂未就此作出回应。 据报道，采购飞机的资金来自国会批准的1700亿美元预算。这项为期4年的预算旨在达成特朗普第二任期执政首年遣返100万移民的目标。 另 ...

责编：陈菲扬、姚凯红 当地时间12月10日，央视记者获悉，美国国土安全部近日签署近1.4亿美元合同，购买6架波音737飞 机，用于执行移民遣返任务。 长期以来，美国移民与海关执法局（ICE）依赖包机执行移民遣返。知情官员透露，该合同显示ICE计 划进一步扩充航空运力。（央视记者 吴汉婴） ...

交易核心内容 - 美国国土安全部安排从精神航空购买10架波音737飞机 [3] - 交易计划将飞机用于遣返移民和私人旅行 [3] - 该采购计划目前已被暂停 [3] 交易问题与争议 - 精神航空公司实际上并不拥有这些计划出售的飞机 [1][3] - 这些飞机没有配备关键部件发动机，需要单独购买 [1][3] - 美国移民和海关执法局官员曾警告购买飞机比扩大现有航班合同要昂贵得多 [3] - 美国国土安全部发言人表示关于飞机采购的部分报道不准确，但拒绝进一步澄清 [3] 公司背景与相关交易 - 精神航空是一家曾两次申请破产的廉价航空公司 [1] - 精神航空已于今年8月申请破产保护 [3] - 美国国土安全部在今年10月还斥资约1.72亿美元购买了两架湾流G700豪华飞机 [3]

财报发布概况 - 第二季度财报密集发布，预计标普500指数中30%（151家公司）将公布财报 [2] - 道琼斯工业平均指数30只成分股中有9家将发布业绩 [2] - 备受关注的"七巨头"中有四家在本周亮相，制药和能源公司也成为焦点 [2] 杰富瑞市场观点 - 杰富瑞报告指出部分被市场忽视的股票有望跑赢大盘，财报和事件可能带来超出预期的股价波动 [2] - 分析基于渠道调查、替代数据、专家访谈及行业交流 [2] Spotify (SPOTN) 分析 - 杰富瑞看好Spotify，该股年内已上涨54% [2] - 分析师James Heaney给予目标价845美元，较周三收盘价有25%上涨空间 [2] - 公司短期和长期均有上行潜力，营收增长趋势健康 [2] - 预计第二季度用户增长将超过500万的指引，但视频播客业务投入导致毛利率增长放缓 [2] 波音 (BAN) 分析 - 波音将在周二发布财报，杰富瑞认为股价有13%上涨空间 [2] - 该股2025年迄今已上涨32% [2] - 预测波音2025年将交付737飞机共413架，上半年已交付209架，占比超过50% [2] - 若维持每月38架生产节奏，存在向上修正空间，每增加一架MAX交付可为自由现金流带来1000万美元增量 [2] 高乐氏 (CLXN) 分析 - 高乐氏将于周四公布2024财年第四季度财报，今年以来股价下跌19% [2] - 股价年内下跌20%，当前市盈率19倍，远低于过去10年24倍的平均水平 [2] - 预计第四财季将全线超预期，因零售商为7月实施的ERP系统转型提前补货，出货量将高于实际消费量 [2][3] - 分析师给予该股145美元目标价，较周三收盘价有约10%上涨空间 [3] 其他看好公司 - 杰富瑞还看好财报前的LPL Financial和Fair Isaac两家公司 [3]

飞机检查进展 - 印度航空集团约一半的波音787飞机已经完成检查 [1] - 印度航空集团几乎所有波音737飞机已经完成检查 [1]

航空制造业 - 沙特财富基金订购30架波音737飞机 [1] 商业合作 - 订单发生在美国总统特朗普访问沙特期间 [1]

美国拟对进口飞机及零部件加征关税 - 美国商务部自5月1日起启动调查，拟对商用飞机、发动机及零部件等进口依赖度高的产品开征额外关税 [2] - 2024年美国飞机类进口额621亿美元，出口额1236亿美元，波音零部件高度依赖进口 [4] 受影响的两类对象 - 第一类为从欧洲等地进口至美国的空客飞机，包括A320系列（短程航线主力）、A321系列（高客流量航线）及A330/A350宽体机 [6][7] - 第二类为全球供应波音的零部件，涉及日本三菱重工（主翼盒）、川崎重工（前机身）、斯巴鲁（中央翼）等核心供应商 [8][9] 波音供应链的全球依赖 - 波音在中国拥有35家以上直接供应商，参与所有在产机型制造，超10000架现役波音飞机使用中国零部件 [10][11] - 日本供应商在波音787机型中分担率达35%，767/777机型分别占15%/21%，关税将冲击其专有技术（如碳纤维复合材料成型工艺） [9][12] 潜在行业影响 - 波音当前积压未交货订单5648架，若零部件供应滞后将延长6-7年交付周期，加剧全球航司飞机短缺 [13] - 此前美国对进口汽车加征25%关税已导致新车涨价，日本对美出口汽车137万辆（占总量30%），若扩至飞机领域将双重打击日企 [14][15] 其他关联政策 - 美国计划自10月14日起对中国船舶按吨征收"港口费"，未来三年逐年递增 [16]

幸福航空停航事件 - 幸福航空于4月28日突然停航 取消所有航班至4月30日 且5月1日航班也全部取消 公司未正面回应停航原因 [3] - 公司成立17年来首次取消所有航班 五一后航班在各平台已无售票信息 大股东西安国资正与公司紧急开会 [3] 公司历史与经营困境 - 幸福航空2008年由中航工业和东航合资成立 初期以国产新舟60支线飞机为主力机型 但该机型故障频发导致运营压力大 [7] - 2014年公司亏损1 52亿元 资产负债率达110% 2015年东航退出股权转让 [7] - 西安国资入主后转型干支并举 现机队含25架新舟60和5架B737 但4月仅4架飞机运营（2架新舟60+2架B737） [8] 财务与法律风险 - 2024年以来公司8次被列为被执行人 最高执行标的1 24亿元 3月因合同纠纷再收限制消费令 [9] - 公司涉及多起劳动争议案件及机场合同纠纷 2024年多次因未履行法律义务被限制高消费 [9] 支线航空行业现状 - 国内46家客运航司中仅天骄航空坚持纯支线运营 华夏航空等已转向干线 南航等退出支线市场 [11] - 2023年75 8%支线航线日均不足1班次 客座率较干线低6-7个百分点 高铁竞争加剧客源不足问题 [11] - 支线票价定价高但旅客收入低 依赖政府补贴（如800元机票补贴至200元） 政策不确定性导致市场难持续 [11] 支线航空发展建议 - 成都航空建议将支线飞机投放二三线城市 通过高频航班+次级枢纽+中转联程模式抢占市场 [12] - 业内呼吁推广欧美CPA模式 由三大航向支线航司购买运力 补充其细分市场客源 [12]