高乐氏(CLX.N)是另一个被杰富瑞看好的股票。该公司将于周四公布2024财年第四季度财报。今年以 来，其股价下跌了19%。分析师Kaumil Gajrawala写道："股价年内已下跌20%，当前市盈率为19倍，远 低于过去10年24倍的平均水平。我们预计第四财季将全线超预期，原因在于零售商为Clorox在7月实施 ERP系统转型提前补货，出货量将高于实际消费量。"他给予该股145美元的目标价，较周三收盘价有约 10%的上涨空间。 此外，杰富瑞还看好财报前的LPL Financial和Fair Isaac两家公司。 第二季度财报正在密集发布，本周将是最繁忙的一周——预计标普500指数中约有30%（即151家公司） 将公布最新财报，道琼斯工业平均指数的30只成分股中也有9家将发布业绩。备受关注的"七巨头"中也 有四家将在本周亮相，此外制药和能源公司也将成为本周焦点。 在这一背景下，杰富瑞发布报告指出，一些被市场忽视的股票有望跑赢大盘。"我们就即将发布的财 报、数据披露和其他可能推动股价波动的重要事件给出观点，"杰富瑞在报告中写道。"通过渠道调查、 替代数据、专家访谈及行业交流，我们的分析表明，未来的财报和事件可 ...

消息人士：印度航空集团约一半的波音(BA.N)787飞机已经过检查，几乎所有737飞机都已经过检查。 ...

航空制造业 - 沙特财富基金订购30架波音737飞机 [1] 商业合作 - 订单发生在美国总统特朗普访问沙特期间 [1]

美国拟对进口飞机及零部件加征关税 - 美国商务部自5月1日起启动调查，拟对商用飞机、发动机及零部件等进口依赖度高的产品开征额外关税 [2] - 2024年美国飞机类进口额621亿美元，出口额1236亿美元，波音零部件高度依赖进口 [4] 受影响的两类对象 - 第一类为从欧洲等地进口至美国的空客飞机，包括A320系列（短程航线主力）、A321系列（高客流量航线）及A330/A350宽体机 [6][7] - 第二类为全球供应波音的零部件，涉及日本三菱重工（主翼盒）、川崎重工（前机身）、斯巴鲁（中央翼）等核心供应商 [8][9] 波音供应链的全球依赖 - 波音在中国拥有35家以上直接供应商，参与所有在产机型制造，超10000架现役波音飞机使用中国零部件 [10][11] - 日本供应商在波音787机型中分担率达35%，767/777机型分别占15%/21%，关税将冲击其专有技术（如碳纤维复合材料成型工艺） [9][12] 潜在行业影响 - 波音当前积压未交货订单5648架，若零部件供应滞后将延长6-7年交付周期，加剧全球航司飞机短缺 [13] - 此前美国对进口汽车加征25%关税已导致新车涨价，日本对美出口汽车137万辆（占总量30%），若扩至飞机领域将双重打击日企 [14][15] 其他关联政策 - 美国计划自10月14日起对中国船舶按吨征收"港口费"，未来三年逐年递增 [16]

幸福航空停航事件 - 幸福航空于4月28日突然停航 取消所有航班至4月30日 且5月1日航班也全部取消 公司未正面回应停航原因 [3] - 公司成立17年来首次取消所有航班 五一后航班在各平台已无售票信息 大股东西安国资正与公司紧急开会 [3] 公司历史与经营困境 - 幸福航空2008年由中航工业和东航合资成立 初期以国产新舟60支线飞机为主力机型 但该机型故障频发导致运营压力大 [7] - 2014年公司亏损1 52亿元 资产负债率达110% 2015年东航退出股权转让 [7] - 西安国资入主后转型干支并举 现机队含25架新舟60和5架B737 但4月仅4架飞机运营（2架新舟60+2架B737） [8] 财务与法律风险 - 2024年以来公司8次被列为被执行人 最高执行标的1 24亿元 3月因合同纠纷再收限制消费令 [9] - 公司涉及多起劳动争议案件及机场合同纠纷 2024年多次因未履行法律义务被限制高消费 [9] 支线航空行业现状 - 国内46家客运航司中仅天骄航空坚持纯支线运营 华夏航空等已转向干线 南航等退出支线市场 [11] - 2023年75 8%支线航线日均不足1班次 客座率较干线低6-7个百分点 高铁竞争加剧客源不足问题 [11] - 支线票价定价高但旅客收入低 依赖政府补贴（如800元机票补贴至200元） 政策不确定性导致市场难持续 [11] 支线航空发展建议 - 成都航空建议将支线飞机投放二三线城市 通过高频航班+次级枢纽+中转联程模式抢占市场 [12] - 业内呼吁推广欧美CPA模式 由三大航向支线航司购买运力 补充其细分市场客源 [12]