监管审批权恢复 - 美国联邦航空管理局（FAA）宣布自下周一开始恢复公司自行签发737 Max和787 Dreamliner客机适航证书的授权[3][4] - 监管机构于2019年因两起致命空难后全面接管737 Max的审批权 并于2022年因持续的生产质量问题暂停了公司对Dreamliners的自检权[4] - 新的检查安排为公司与FAA检查员将每周轮班执行安全核查 然后飞机才能获准交付[5] 新订单与市场表现 - 公司股价在午后交易中上涨约4% 部分得益于FAA公告及来自外国航空公司的额外订单消息[6] - 土耳其航空公司计划购买75架Dreamliners 并有意最终再购买多达150架737 Max喷气式飞机 若最终敲定 该Max订单将成为其最畅销飞机的最大单笔订单[6] - 挪威集团也订购了30架波音737 Max 8飞机[7] 生产质量与监管背景 - FAA恢复授权的决定是基于对“公司持续生产质量的彻底审查”[4] - 新的轮班检查安排将使更多FAA检查员能够对公司工厂的生产线进行“严格”的质量检查[5] - FAA本月早些时候宣布 因2023年9月至2024年2月期间涉嫌违反安全规定 寻求对公司处以310万美元罚款 其中包括2024年1月阿拉斯加航空公司航班上737 Max飞机舱门塞爆裂事件[9]

航空安全新规实施 - 西南航空开始运营首架配备二级驾驶舱屏障的波音737 Max 8飞机 该屏障旨在防止非法入侵 设计变更自2001年9月11日恐怖袭击后启动[1] - 波音和空客已根据美国联邦航空管理局2023年法规开始交付带屏障的飞机 该法规于上周正式生效[2] - 美国联邦航空管理局要求航司最迟于2026年7月在新交付飞机中安装二级屏障 但多数主要航司计划利用宽限期暂不立即执行[5][6] 企业合规进展 - 西南航空选择立即合规 预计2023年内还将接收约25架带屏障的波音飞机[6] - 公司运营执行副总裁表示"一旦飞机准备就绪即可投入生产" 强调快速执行能力[9] - 新规仅要求新生产商用客机加装屏障 不强制现有飞机进行改装 未获认证的飞机制造商暂无需合规[12] 行业安全标准演进 - 二级屏障需求源于2001年9月11日恐怖分子闯入驾驶舱事件 航空安全专家和飞行员工会认为该设计能提升安全性[2] - 美国联邦航空管理局在9·11后已采用驾驶舱安全标准 重点防御强行入侵和未授权进入 新规在此基础上进一步强化[9]