公司合规与融资进展 - 公司已正式收到纳斯达克通知 确认其已重新符合纳斯达克上市规则5550(b)(1)的权益要求 并满足纳斯达克资本市场持续上市的所有适用标准[1] - 为恢复合规 公司在过去几个月完成了一系列融资交易 包括通过发行A系列可转换优先股筹集了高达1800万美元的新资本 获得了500万美元的定期贷款 并与加拿大帝国商业银行建立了新的银行业务关系 获得了信贷额度和定期贷款[1] - 此外 公司将700万美元的关联方贷款转换为可转换债券 并将300万美元的关联方贷款转换为B系列可转换优先股[1] - 尽管已恢复合规 公司仍将接受纳斯达克听证小组为期一年的监督 若在此期间再次被发现不符合相关权益规则 公司将面临退市决定 且无法再提交合规计划供审议 但公司仍有权要求举行听证会[1] - 公司普通股将继续在纳斯达克交易 股票代码为“GP”[1] 公司业务与运营 - 公司是一家领先的全电动、专用、零排放中重型车辆制造商和分销商 服务于货运和配送市场、班车和公交领域以及校车行业[1] - 公司设计、制造和分销全套高地板和低地板全电动中重型车辆 包括公交巴士、校车、班车、货运货车以及驾驶室和底盘[1] - 公司采用全新设计来制造全电动汽车 这些车辆专为电池驱动、零排放而打造 并整合了全球供应商的关键零部件[1] - 其原始设备制造商平台使公司能够满足不同运营商的规格要求 同时提供标准零件以方便维护和满足保修要求[1] 相关财务信息 - 根据同源新闻 公司在第三季度报告了850万美元的收入和420万美元的净利润[1]

公司新制造工厂公告 - GreenPower Motor Company宣布计划在新墨西哥州圣特雷莎开设新的制造工厂 [1] - 公司选择该地点基于新墨西哥州的电动汽车生态系统、圣特雷莎对外贸易区地位以及州政府提供的财政激励措施 [1] 项目背景与政府支持 - 美国参议员马丁·海因里希表示，此举将为圣特雷莎创造340个永久性工作岗位 [2] - 新墨西哥州为支持该制造工厂的建立，承诺了总计1460万美元的战略投资作为财政激励 [3] - 具体激励包括：通过新墨西哥州地方经济发展法案计划提供的500万美元、460万美元的就业培训激励基金、136万美元的农村就业税收抵免以及365万美元的高薪工作税收抵免 [3] 新墨西哥州的电动汽车政策与合同 - 新墨西哥州已制定政策，要求所有州政府机构在可行时购买零排放车辆，目标是在2035年前实现整个州车队零排放 [2] - 2025年5月，该州签订合同，将通过电动汽车即服务模式为超过5000辆州车队车辆提供电气化解决方案 [2] - 另一份2025年的合同将在四年内投资4亿美元，为超过2000辆校车和3500辆州公交及“白色车队”车辆提供电气化，并部署充电基础设施和整合车网互动技术 [2] 选址优势与运营计划 - 圣特雷莎边境区是一个快速发展的经济区，围绕圣特雷莎入境口岸建设，该口岸是连接长滩和休斯顿等港口的重要美墨贸易枢纽，拥有联合太平洋和BNSF等主要铁路连接 [4] - 圣特雷莎的外贸区地位可为公司简化海关手续，实现具有成本效益的进出口操作，并在库存、零部件和分销方面获得财务优势 [5] - 公司预计在2026年第一季度在该设施开始运营，并于2026年6月1日正式接管制造工厂 [5] 公司业务描述 - GreenPower Motor Company是一家领先的全电动、专用、零排放中重型车辆制造商和分销商，服务于货运和配送市场、班车和公交领域以及校车行业 [1] - 公司设计、制造和分销全系列高地板和低地板全电动中重型车辆，包括公交巴士、校车、班车、货运货车以及驾驶室和底盘 [6]

公司自愿退市决定 - 公司宣布自愿从多伦多证券交易所创业板退市，于2025年11月14日营业结束时生效 [1] 退市原因 - 公司在多伦多证券交易所创业板的交易量持续低迷，截至2025年9月30日的九个月内，其在该交易所的交易量不到纳斯达克交易量的2% [6] - 退市将使公司降低监管和合规成本，从而更有效地将资源配置于增长计划 [6] - 此举符合公司简化运营并专注于能为股东带来更大价值的市场的更广泛战略 [6] 对股东的影响 - 自愿退市决定不会影响股东的股份所有权 [2] - 公司计划维持其纳斯达克交易所上市，为股东提供交易公司股票的渠道 [2] - 公司将继续作为加拿大证券法下的报告发行人，确保持续的透明度和监管合规 [2] 后续步骤 - 公司正与交易所密切合作以确保平稳过渡 [3] - 鼓励股东联系其经纪人或财务顾问，以获取有关交易选项和任何必要账户调整的指导 [3] 公司业务概览 - 公司是领先的全电动、零排放中重型车辆制造商和分销商，服务于货运和配送市场、班车和公交领域以及校车行业 [1] - 公司设计、制造和分销全套高地板和低地板全电动中重型车辆，包括公交巴士、校车、班车、货运货车以及驾驶室和底盘 [5] - 公司采用全新设计制造全电动车辆，整合全球供应商的关键部件，以满足不同运营商的要求，并提供标准零件以方便维护和保修 [5] - 公司成立于加拿大温哥华，主要运营设施位于南加州，于2015年11月在多伦多交易所上市，并于2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [5]

交易所状态更新 - 多伦多交易所创业板已完成对公司年度申报文件的审查 公司股票将恢复交易 [1] - 不列颠哥伦比亚省证券委员会和安大略省证券委员会已于2025年7月31日撤销"未能提交"停牌令 该停牌令未影响纳斯达克市场交易 [1] - 停牌令原因为公司未能在2025年6月30日前提交截至2025年3月31日年度的经审计财务报表 管理层讨论与分析及相关认证文件 这些文件已于2025年7月31日提交 [1] 融资安排 - 公司拥有循环贷款安排 信贷额度最高达500万美元 当前未偿还余额约360万美元（含本金及应计利息） [2] - 该贷款采用浮动利率 为美国基准利率加5% 到期日为2027年1月26日 正接受交易所审查 [2] - 2025财年从关联方获得多笔贷款：从FWP控股获得47.5万加元 从Koko金融服务获得25万美元 从0851433 BC公司获得67.5万加元 累计产生未付利息约28,500美元及11.75万加元 [3] - FWP控股的367万加元本金贷款已于2023年3月31日到期 但本金仍未偿还 产生应计未付利息约44万加元 [3] - 2025财年第四季度从Koko获得15万美元预付款 从FWP收购公司获得5万加元预付款 这些款项无担保且免息 已在2025财年第一季度偿还 [3] - 2025年7月21日从Countryman获得12.5万美元短期贷款 该公司由董事David Richardson实益拥有 该贷款已偿还 [3] 公司业务概览 - 公司致力于设计、制造和分销全系列高地板及低地板纯电动中重型车辆 产品包括公交巴士、校车、穿梭车、货运货车以及驾驶室和底盘 [4] - 采用全新设计理念制造纯电动汽车 整合全球供应商提供关键零部件 满足不同运营商的规格要求 同时提供标准化零件便于维护和保修 [4] - 总部位于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 [4]

核心观点 - 公司因未能满足纳斯达克最低股价要求及股东权益标准 收到退市决定通知 并计划提出上诉以维持上市地位 [1][2][3][4] 退市决定与合规问题 - 公司于2025年8月27日收到纳斯达克上市资格部门的决定函 指出公司未重新符合纳斯达克上市规则5550(a)(2) 若未在2025年9月3日下午4点前提出上诉 公司普通股将于2025年9月5日开市时暂停交易并启动退市程序 [1] - 公司股价自2025年2月27日前连续30个交易日收盘价低于1美元 违反上市规则 原定180天合规宽限期于2025年8月26日截止 但因公司股东权益未达到纳斯达克资本市场500万美元的最低初始上市标准 无法获得第二个180天宽限期 [2] - 公司另于2025年8月15日被通知违反纳斯达克上市规则5550(b)(股东权益规则) 需在2025年9月29日前提交合规计划 该违规构成独立的退市附加标准 [3] 公司应对措施 - 公司计划向听证小组提出上诉 听证请求将暂缓股票暂停交易及退市文件提交 直至小组作出决定 [4] - 公司正积极争取满足纳斯达克要求 若最终从纳斯达克退市 其普通股预计将转向美国OTC市场分层交易平台及加拿大TSX Venture交易所交易 [5] 公司业务背景 - 公司从事全系列高地板/低地板中重型电动车辆设计制造与销售 产品包括公交巴士、校车、穿梭车、货运货车及底盘 采用零排放电池驱动技术并整合全球供应链关键零部件 [6]

公司股票合并计划调整 - 公司宣布将原定于2025年8月28日实施的10合1股票合并计划推迟至2025年9月8日执行 [1] - 合并计划需获得纳斯达克交易所全部必要批准后方可实施 [1] 公司业务与运营概况 - 公司专注于全电动中重型车辆的设计、制造和销售 产品包括公交巴士、校车、接驳车、货运货车及底盘 [2] - 采用清洁设计理念制造零排放电池驱动车辆 并整合全球供应商提供关键零部件 [2] - 总部位于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克挂牌 [2]

股票合并计划 - 多伦多交易所创业板批准公司普通股按10:1进行合并 即每10股现有股份合并为1股新股 [1] - 合并将于2025年8月28日市场开盘时生效 交易代码保持不变 TSXV为"GPV" 纳斯达克为"GP" [1] 股本结构调整 - 合并前已发行股份总数为30,462,084股 合并后调整为3,046,229股（含四舍五入调整） [2] - 不发行零股 股东持有的零碎股份将向上取整为整股 且不支付现金对价 [2] - 未行权的期权、认股权证及可转换债券的行使价格和数量将按合并比例相应调整 [3] 股东服务安排 - Computershare将向股东邮寄转换函 指导股东将合并前股票证书转换为合并后股票证书 [4] - 股东需按转换函说明将股票证书与转换函一并寄送给Computershare处理 [4] 公司业务概况 - 公司专业从事全电动中重型车辆的设计、制造和销售 产品包括公交巴士、校车、穿梭车、货运车及底盘 [5] - 采用清洁设计理念生产零排放电池动力汽车 并通过全球供应链整合关键零部件 [5] - 总部位于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成纳斯达克上市 [5]

股票合并计划 - 公司计划进行普通股合并 比例为每10股现有股份合并为1股新股[1] - 合并后股份数量将从30,462,084股减少至约3,046,208股 减少幅度为90%[2] - 合并旨在重新符合纳斯达克最低股价要求 即每股1美元[2] 合并实施细节 - 合并不会改变公司名称或交易代码[3] - 不发行零股 零股将向上取整为整股 不支付现金对价[4] - 未行权期权、认股权证及可转换债券的行使价格和数量将按比例调整[5] 纳斯达克合规问题 - 公司于2025年8月15日收到纳斯达克违规通知 因未维持至少250万美元股东权益[6] - 通知暂不影响纳斯达克上市 status 公司需在45天内（截至2025年9月29日）提交合规计划[7] - 若计划获接纳 公司可能获得180天延期（至2026年2月11日）以恢复合规[7] 公司业务背景 - 公司设计、制造和分销全电动中重型车辆 包括公交巴士、校车、货车等[8] - 采用清洁设计理念 整合全球供应商关键零部件 满足不同运营商规格要求[8] - 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成纳斯达克IPO[8]

公司融资动态 - GreenPower Motor Company完成第五批有担保定期贷款发行 总额为25万美元 贷款将用于生产成本 供应商付款 工资和营运资金 [1][2] - 贷款由公司资产提供担保 年利率12% 期限为两年 从2025年7月4日关闭日开始计算 [3] - 作为贷款激励 公司向其中一位贷款人发行304878份不可转让的股票购买权证 每份权证可在24个月内以每股041美元的价格购买一股普通股 并向另一位贷款人发行60975股股票 [4] 股权融资情况 - 公司通过纳斯达克交易所发行216007股普通股 平均股价045美元 总收益97964美元 支付给Roth Capital Partners LLC的佣金为2939美元 净收益为95025美元 [7] 公司背景信息 - GreenPower Motor Company是一家专注于设计 制造和分销全电动中重型车辆的公司 产品包括公交车 校车 班车 货车和底盘 公司采用全新设计制造零排放电池驱动车辆 [8][9] - 公司成立于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 2015年11月在多伦多交易所上市 2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [9]

公司融资动态 - GreenPower Motor Company完成第四批有担保定期贷款发行 总额为20万美元[1] - 贷款资金将用于生产成本、供应商付款、工资和营运资金[2] - 贷款期限为两年 年利率12% 以公司资产作为担保 但优先级低于金融机构的优先债务[3] 股权激励安排 - 向其中一位贷款方发行263,157份不可转让股票认购权证 行权价每股0.38美元 有效期24个月[4] - 向另一位贷款方发行52,631股普通股作为贷款奖励[4] - 所有相关证券将受到法定四个月零一天的限售期限制[6] 关联交易披露 - 贷款方为公司CEO和董事控制的企业 构成关联交易[5] - 交易符合MI 61-101豁免条件 因总价值不超过公司市值的25%[5] 公司业务概况 - 专注于设计制造全电动中重型商用车 包括公交巴士、校车、货车等[7] - 采用全新设计理念 整合全球供应链 生产零排放专用电动车[7] - 2015年在多伦多交易所上市 2020年完成纳斯达克IPO[7]