行业与公司 * 涉及行业：航空发动机及燃气轮机产业 国防军工 商用航空 燃气轮机发电 * 涉及公司：航发动力 航发科技 中国航发商用航空发动机有限责任公司（商发） GE航空 赛峰 罗罗 航发燃机 核心观点与论据 1. 军品业务：底部修复，拐点临近 * 过去三年业绩承压：航发动力营收增长放缓 利润端大幅波动 原因包括产品价格下降 原材料成本上涨 历史性一次性结算及产品交付延迟 航发科技作为核心零部件配套商也受类似影响[2] * 修复趋势明确：预计2026年Q4至2027年 随“十四五”计划加速下发及高价新产品放量 营收与订单将显著回升[1][2] * 维修业务增长：尽管整体财务表现不佳 但已批量化产品的发动机大修和维修业务量实现显著提升 预计未来维修业务收入 营收占比及利润率将持续提升[2] * 净利率修复空间巨大：航发动力当前净利率处于历史低位 约2-3% 预计将修复至5% 中长期对标国际巨头（GE航空 赛峰 罗罗）防务业务7-10%的水平 确定性向上趋势明确[1][3] 2. 商用航空发动机（商发）：拐点已至，远期空间广阔 * 发展阶段与关键节点：国产大飞机发动机（长江1000 长江2000）在2026-2027年进入适航验证关键节点 其中2027年适航认证尤为重要 预计2028年开始批量生产并迅速放量[1][4] * 产业链价值量：航发动力与航发科技在单台商用发动机中合计占据约90%价值量 其中航发动力占比超60% 航发科技占比超20% 两者完成除总装和试车外的核心零部件生产[1][5] * 商业模式优势：参照国际经验 商用发动机主要利润来源为后市场维保 其规模占比可达50%-60% 维保业务毛利率预计为军品业务的2-3倍 支撑高估值溢价[1][6][7] * 远期收入与市值空间：参考GE航空 罗罗等国际巨头 商发业务营收有望显著超越军品业务 航发动力当前年收入约四五百亿元 未来商发业务收入有望大幅提升 航发动力目标市值空间看至2500亿-3000亿元 当前处于底部区域 2027年适航认证进展为核心催化剂[1][7][8] 3. 燃气轮机（燃机）：历史性机遇，订单放量 * 市场机遇：受海外AI需求带动 燃气轮机产能趋紧 为国内厂商带来历史性机遇[1][9] * 航发动力的三大机遇： * 作为国内唯一航改燃承接方 承接海外主机厂（如GE）的航空发动机改装为燃气轮机订单[9] * 拥有自研燃气轮机型号 具备从设计到总装的完整能力[9] * 为兄弟公司航发燃机提供核心零部件配套 价值占比较高[9] * 订单与增长：航发燃机2026年以来获取的订单（3兆瓦 7兆瓦 25兆瓦级别）相比历史同期出现显著边际变化 并已获得海外订单 作为核心供应商的航发动力直接受益[9] * 产能与储备：航发动力拥有数十年燃机研发生产历史 技术储备和现有产能较为充分 中长期将结合需求增长逐步投入产能建设 民品业务在较小基数上实现快速增长是较确定趋势[9] 其他重要但可能被忽略的内容 * 投资逻辑总结：三家业务板块（军品 燃机 商发）形成“3D共振” 军品处于底部等待修复 燃机已出现积极变化并进入订单兑现期 商发提供远期巨大弹性空间[1][10] * 催化剂：2027年国产商发适航认证进展 是市值弹性的核心催化剂 此外 C919交付量超预期或国产化供应链调整也可能重新引发市场关注[1][8]