公司基本信息 - 公司约有18000名员工，在全球172个地区设有办事处，其中美洲70个、北亚17个、南亚16个、欧洲45个、中东、非洲和印度24个[23][25][26] - 公司与全球35个独立代理商建立合作关系[27] - 公司按地理区域划分运营，在各地区设有地区办事处和分支机构[24][27] - 公司约有18000名员工，在全球设有172个地区办事处，其中美洲70个、北亚17个、南亚16个、欧洲45个、中东、非洲和印度24个，还与35个独立代理商建立合作关系[23][25][26][27] - 截至2024年12月31日，公司员工超18000人，其中约12000人在国际地区工作[65] - 截至2024年12月31日，美国地区员工数为6350人，其他北美地区为1550人，拉丁美洲为750人，北亚为2250人，南亚为1750人，欧洲为3850人，中东、非洲和印度为1900人[67] - 截至2024年12月31日，美国员工6350人，其他北美地区1550人，拉丁美洲750人，北亚2250人，南亚1750人，欧洲3850人，中东、非洲和印度1900人，总计18400人[67] 公司业务范围 - 公司提供广泛运输服务和客户解决方案，包括空运、海运、报关等[10] - 公司提供广泛运输服务和客户解决方案，主要服务包括空运服务、海运及海洋服务、报关及其他服务[10][11][15] - 公司海运服务包括海运整合、直接海运代理和订单管理[47] - 公司报关服务可与运输服务结合或独立提供，还提供仓储、运输和咨询等增值服务[55][56] - 公司报关服务包括协助客户清关、缴纳税费、安排检查等[55] 各业务线收入占比 - 2024年和2023年，空运服务分别占公司总收入的约34%和35%[38] - 2024年和2023年，海运服务分别占公司总收入的约30%和25%[47] - 2024年和2023年，报关及其他服务分别占公司总收入的约36%和40%[55] - 2024年和2023年，空运服务分别占公司总收入的约34%和35%[38] - 2024年和2023年，海运服务分别占公司总收入的约30%和25%[47] - 2024年和2023年，报关及其他服务分别占公司总收入的约36%和40%[55] 空运业务相关数据 - 公司估计平均空运货物合并重量约为3600磅[41] - 公司平均空运合并货物重约3600磅[41] - 空运货物通常在48 - 72小时内从始发地到达目的地配送点[42] 公司经营策略 - 公司战略是聚焦正确市场和客户，实现长期可持续盈利增长[30] - 公司战略计划是聚焦合适市场和客户，通过积极营销服务实现长期、可持续和盈利性增长，关键战略举措包括确保各地区服务增长、拓展欧洲业务、扩大亚洲报关业务[30][33] - 公司采用有机增长辅以选择性战略收购的策略，与通过并购实现增长的竞争对手不同[74] 公司技术平台 - 公司使用单一企业技术平台，由内部专业人员开发维护[31][32] - 公司采用单一企业技术平台，由物流和信息技术专业人员协作开发、维护和增强，不依赖第三方开发核心运输技术平台[31][32][34] 公司客户与行业 - 公司处理的货物来自电子、高科技等多个行业，无单一客户占收入超5%[37] - 公司处理的货物来自电子、高科技、医疗等多个行业，利用行业垂直团队提供定制解决方案，无单一客户收入占比超5%[37] 公司员工管理 - 公司通过激励性薪酬体系奖励员工，注重员工保留和发展[62] 行业竞争情况 - 全球物流服务行业竞争激烈，公司强调优质客户服务和价格竞争力[68][69] 公司面临的成本与利润问题 - 2021 - 2024年，受通胀影响，公司面临劳动力成本上升、服务提供商费率大幅提高、租金和占用成本增加等问题，且因市场竞争激烈，可能无法提价抵消通胀压力，导致利润率和营业收入受损[77] - 2021 - 2024年通胀使公司面临劳动力成本上升、服务提供商费率大幅提高、租金和占用成本增加等问题，可能导致利润率和营业收入下降[77] 公司业务季节性 - 公司历史经营业绩受季节性需求趋势影响，第一季度通常最弱，第三和第四季度最强，但未来趋势不确定[80] - 公司历史运营结果受季节性需求趋势影响，第一季度最弱，第三和第四季度最强，但未来趋势不确定[80] 公司业务监管 - 公司在美国航空运输、海洋运输中介、海关经纪等业务均需遵守相关政府机构的规定和监管[81][82][83] - 公司作为间接航空承运人受美国运输安全管理局监管，海外办事处和代理商需在所在国获得航空货运代理许可证，多数航空货运业务与国际航空运输协会成员航空公司合作[81] - 公司被联邦海事委员会许可为海洋运输中介，需满足特定资格和保证金要求，并电子提交关税[82] - 公司被美国海关和边境保护局许可为海关经纪人，需保持规定记录并接受定期审计，还参与多个政府供应链安全计划[83] 公司环保举措 - 公司致力于减少运营对环境的影响，自2010年起自愿向CDP披露范围1和范围2的排放数据[87] 公司货物责任 - 公司作为货运整合商和运输服务提供商时，对丢失或损坏货物承担有限责任，赔偿金额通常为货物价值或规定的释放价值中的较低者[89][90][92] - 公司作为航空货运集运商，对丢失或损坏货物的法律责任通常限于货物价值或每公斤26特别提款权的较低值（客户申报更高价值并支付附加费除外）[89] - 公司作为海洋货运集运商，对丢失或损坏货物的法律责任通常限于货物价值或每包500 - 667特别提款权的较低值（客户申报更高价值并支付附加费除外）[90] - 公司提供地面运输服务时，对丢失或损坏货物的法律责任通常限于货物价值或每磅0.50美元 - 每公斤8.33特别提款权的较低值（客户申报更高价值并支付附加费除外）[92] - 公司提供仓储和配送服务时，法律责任限于货物价值或每磅0.50美元（每“批”最高50美元）的较低值[93] 公司风险保留 - 2024年公司保留的总风险为500万美元[95] - 2024年公司保留的总风险为500万美元，公司通过子公司获得保险经纪人执照，为其他客户安排货运保险[95] 公司管理层变动 - 公司总裁兼首席执行官Jeffrey S. Musser计划于2025年3月31日退休并辞去董事会职务[97] - Daniel R. Wall将于2025年4月1日被任命为总裁兼首席执行官，并加入董事会[98] - Daniel R. Wall于1987年3月加入公司，2025年4月1日起担任总裁兼首席执行官[98] - Blake R. Bell于1995年9月加入公司，2025年1月1日起担任全球业务发展总裁[99] - Kelly K. Blacker于1994年加入公司，2024年1月1日起担任全球产品总裁[101] - Bradley S. Powell于2008年10月加入公司担任首席财务官，2012年2月当选高级副总裁兼首席财务官[102] - Courtney A. Hawkins于2024年9月加入公司担任高级副总裁兼首席信息官，此前曾在星巴克、Zulily等公司任职[103] - Courtney A. Hawkins于2024年9月加入公司担任高级副总裁兼首席信息官[103] - Benjamin G. Clark于2015年2月加入公司，2025年1月被任命为高级副总裁 - 全球企业服务兼首席战略官[104] - Benjamin G. Clark于2015年2月加入公司担任高级副总裁兼总法律顾问，2025年1月被任命为高级副总裁 - 全球企业服务兼首席战略官[104] - Jeffrey F. Dickerman于2004年10月加入公司，2020年1月被任命为高级副总裁、总法律顾问，5月被任命为公司秘书[105] 公司合作关系 - 公司各业务运营依赖与航空公司、海运公司、地面运输提供商和政府机构等服务提供商的良好合作关系，这些关系的变化可能影响公司业务[75] 公司销售与参与策略 - 公司销售和参与策略针对物流和供应链管理专业人员，地区管理负责业务发展、运营和服务执行，还设有专门账户管理团队[36]